出品 | 本站汽車·E電園

剪輯 | 丁卓

主持 | 涂強

編輯 | 許書懷

現階段的電段最中國汽車市場，新能源車的科普可能克滲透率已經超過40%，換句話說已經有四成的日常歐洲杯半決賽投注 比賽結果新能源車替代了傳統燃油車的市場。而且不同于傳統燃油車，現階新能源車的強插動力結構更多變，幾乎是混領一個品牌一個結構。所以一個好的技術解讀插混結構應該是什么樣的？

我覺得我們可以從需求來推導結論，如果一個混動能夠滿足省油的電段最首要前提下，全速度區間動力性出色，科普可能克全氣候條件續航持久，日常那這就是現階一個優秀的混合動力系統。掰著手指頭看看市面上比較火熱的強插幾個品牌，來自領克的混領歐洲杯半決賽投注 比賽結果EM-P，就是技術解讀一個能夠滿足上述結論的混動系統，這一期科普日常我們就來聊一聊領克EM-P結構什么樣，電段最又有到底有哪些優勢。

[ · 機械構造 ·]

結構上領克這套EM-P是由一個功率120kW的1.5T發動機，一個3擋DHT Evo混動電驅，包含一個P1電機，一個功率160kW的P3電機，四驅車型還有一個156kW的P4電機組成。發動機，變速器這倆零件想必大家已經非常熟悉了，不過多介紹。這個P3、P4電機，我給大家簡短的介紹一下。

P1電機一般是在發動機內部，曲軸飛輪的位置，主要作用是發電，或者調節扭矩的作用。

P3電機在變速箱之后，可以最直接簡單的驅動車輛。

08 EM-P高配車型還有一個P4的電機，它在另一個驅動橋，驅動后輪，所以整輛車是四驅的結構。

[ · 城區通勤 ·]

在最常見的城市通勤路況，這樣的用車場景可以用純電模式行駛。CLTC 220km的續航，完全夠大部分人3-4天一充電的頻率。純電模式下，僅有電動機驅動車輛，具備和純電車一模一樣的駕駛感受。

如果沒有充電條件，或者充電比較費勁的話，你可以直接切到超級增程這個模式。這個狀態下驅動車輛的仍然是電動機。在電量不足時，發動機會啟動給電池充電。

車速88km/h以內，動力系統趨向于用純電驅動車輛。在88km/h以上的車速，發動機會介入驅動。有些車輛在這個模式下是能在駕駛艙感受到發動機的振動和聲音的，但是08 EM-P真的很難察覺。可以說這套EM-P混動，在日常駕駛接近純電車的同時，也擁有遠超過純電車的續航能力。

在需要車輛從靜態迅速起步時，這套系統的彈射起步模式，可以讓發動機和P1、P3、P4電機共同出力，0-100km/h加速4.6秒即可完成。

[ · 高架環路 ·]

當車輛開到高架或者環路時候，因為車速相比城區更高，進入發動機的高效區間，系統會根據駕駛員的動力請求判斷發動機介不介入。

當駕駛者有超車需求時DHT Evo變速器還可以降擋，增加發動機的扭矩，幫助車輛快速超車。這在單擋位的混動車上是無法實現的。

像增程車在長途虧電駕駛時，增程器需要先發電，電動機再用電，而DHT Evo更多直驅也意味著更少的能量轉化，更省油。

[ · 高速公路 ·]

120km/h巡航的高速公路上，EM-P在高速優先用發動機直驅。相比單擋位的插混，DHT Evo更從容，有擋可用。不會像有些增程車，如果虧電上高速，發動機噪音大，油耗也賊高。并且因為這臺BHE15發動機熱效率達到44.26%，跑高速能耗也不高，續航破千很輕松，具備一箱油從上海開到北京的實力。另外前后雙電機的EM-P也具備四驅車型最基本的優勢，在低附著路面有更好的牽引力，行駛更加穩定。

[ · 總結 ·]

一句話概括EM-P的優勢：比純電車續航更持久，比普通混動車更強勁，比增程車更節能。領克08 EM-P日常駕駛能夠完全給到你純電動車的絲滑平順，高架環路上發動機會根據需求介入并匹配合適擋位。并且EM-P也完全沒有全路況全氣溫的里程焦慮。城區沒電打開增程自動補電，虧電上高速3擋DHT Evo混動電驅帶來寬泛的發動機直驅區間，高熱效率帶來6L/100km的虧電油耗，低溫下依舊表現出色。橫向對比其他結構的混動，EM-P在性能、能耗、舒適度上，都存在優勢。所以我認為現階段如果選擇混動車的話，采用EM-P超級增程電動方案領克，是一個很好的選擇。

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