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新能源時代,智界阻華車企通常選擇從外部入手,付遇用相關補貼來彌補交付延遲情況。為背愛游戲體育appIOS不過,鍋奇從內因上重新審視交付壓力,瑞主或許才能真正體現車企對消費者權益的智界阻華維護。

???????????????????近期,付遇智界S7交付時間延遲引發車主不滿。為背部分智界S7車主詬病交付時間過長,鍋奇且訂單出現不按時間順序發貨的瑞主情況。

在此情形下,智界阻華1月15日,付遇智界汽車在其官方微博公眾號表明,為背工廠正在全力生產,鍋奇保證高質量交付。瑞主此次補貼主要針對2023年11月28日至2024年1月15日期間下定的用戶,等待時間超過6周即可享受補貼,每天200元,最高可領10000元補貼。

值得注意的是,同為華為智選車模式,此前問界新M7也曾遭遇交付難題,廠商同樣采取提車關愛補貼的方式安撫車主。

縱觀激烈的新能源汽車圈,智界汽車此舉顯然意在留住車主。不可否認的是,補貼確實留住了一部分準車主,但對于另外一部分車主而言,補貼也難以讓他們接受延遲交付的事實,并表示若延遲交付時間過長則會選擇退訂。

顯然,僅給予補貼似乎已經不能從根本上滿足車主,愛游戲體育appIOS如何盡快提升交付速度才是關鍵所在。

智界S7交付遇阻

新 能源時代,汽車行業似乎正在向房地產行業 “看齊”,準車主買到的是“期貨”。車主們付完款,通常需要等待幾周左右的時間才能收到車。為了讓車主吃上定心丸,車企甚至會在新車發布時承諾“上市即交付”。但事實上,交付延遲情況,時有發生。

對于智界S7交付延遲的問題,早已有不少車主反映,主要包括:交付時間過長,超出承諾交車時間;交付訂單混亂,部分下單晚的車主卻早提車。

在智界汽車官方推出補貼政策之后,車主們也分為了兩派,一部分選擇退訂,另一部分選擇繼續堅守。

“確定年底等不到之后,轉的阿維塔12”,本已下定智界S7的車主李峰(化名)表示,“銷售和我說他們在收集有退款意向的客戶,最后統一退款?!敝劣谕丝钊藬?,他補充道,“估計挺多的,交付和預期差太遠了?!?/p>

事實上,李峰對于補貼這一舉措持樂觀態度,但由于出政策的時間較晚,且阿維塔12已經轉入大定,因此選擇退訂智界S7,“至少阿維塔有個準信”。

19日,距離韓鑫(化名)完成智界S7大定已過去52天,“補貼1800了,沒意義,3月份才交付。”比起拿這些補貼,按照韓鑫的說法,他更愿意盡快提車。但隨著時間的推移,如今韓鑫也不催著要車了,而是選擇在這個過程中觀望其他品牌,“反正預期了也能退,我看4月份的小米SU7和仰望U7的定價怎么樣。”

確實有一部分車主,因為補貼而愿意繼續等待車輛交付。車主李承(化名)本來著急交車,但當官方推出政策補貼后,“也不那么急要車了?!?/p>

智界S7的提車順序混亂一事,也讓車主張存(化名)感到不解,“跟銷售確認過了,智界S7的發貨順序不是完全按照時間的,而是先根據每個城市的大定數量進行配額,城市配額多,則對應城市的車子分配也就越多,車子交付也越快。”

據張存所說,他見過提車最快的一單僅用了三周時間,而自己再等幾天就滿6周,感覺受到了“不公正的待遇”。

與此同時,按照北京一位智界S7車主的說法,他于11月28日大定,1月13日完成提車,屬于北京提車前10名??梢?,智界S7的交付速度確實算不上快。

進入新能源時代,當出現交付延遲情況時,車企通常選擇從外部入手,用相關補貼來進行彌補。不過,從內因上重新審視交付壓力,或許才能真正體現車企對消費者權益的維護。

交付壓力從何而來?

從產品規劃到量產上市,一般而言,手機需要 8個月左右。而對新能源車而言,大概需要3年左右的時間。這期間,從設計到供應鏈等環節,都可能影響到量產。也就是影響到消費者最終提到現車。

作為華為與奇瑞共同打造的車型,智界S7搭載了華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4鴻蒙座艙以及HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統等。憑借強大的產品力,智界S7一時間吸引不少消費者。從數據上看,智界S7開啟預售不久,預定數量已突破10000臺。

新上市的爆款車型給車企帶來一定的產能壓力,目前已經成為行業通病。若產能跟不上,交付壓力就會隨之而來。據智界汽車官方所說,目前工廠正在全力生產,無疑點明了延遲交付的直接原因。

此前,小鵬G6作為小鵬的爆款車型,一上市即收獲大量訂單,因此工廠加班加點提產能,盡量縮短交付時間。CEO何小鵬甚至親自進廠“打螺絲”,可見激增的訂單量對于車企的影響。

不過,僅從產能方面分析延遲交付顯然過于局限,智界S7與星途星際元ES的競爭關系也耐人尋味。畢竟二者,都出自奇瑞。前者類似代工模式,而后者才是真正的自有品牌。

智界S7上市不足一個月,奇瑞推出星途星際元ES,定位為沖擊高端的全新品牌。由于跟智界S7的價格區間基本一致,且都基于EOX平臺打造,星途星際元ES常被消費者拿來當作競品。

就目前來看,星途星際元ES在12月的銷量為740輛,與智界S7銷量表現不相上下。但官方數據顯示,剛上市時,星途星際元ES預售24小時訂單突破6000,總訂單突破1.5萬,并持續高速增長。

實際銷量與智界大致相同,但在交付方面,星途星際元ES的交付卻順風順水。雖上市比智界S7晚,但已經有星途星際元ES車主在15天內提車,甚至一些車型店里有現車,車主可直接提車。對比之下,不少智界S7車主猜測此次交付延遲與奇瑞方面的供應有關,但目前奇瑞官方并未對此進行回應。

于華為智選車而言,交付節奏慢已不是新鮮事。光大證券發布的研究報告顯示,從上市交付至今的華為智選市場表現,問界前期面臨競品力不足、渠道經營效率低、以及交付節奏慢等問題,導致銷量下滑。23年下半年,華為與賽力斯進行了經營管理調整,在產品、渠道、交付方面均有了邊際改善,打造出了爆款車型全新M7。

此外,對于此次智界S7上市后的訂單與交付表現不及預期,光大證券判斷雙方合作或與賽力斯在前期面臨的問題接近,出現了包括展車渠道鋪開有限、交付進展偏慢等問題。

除影響準車主的提車體驗之外,延遲交付一事,或將影響處于觀望中的消費者信心,對銷量產生不利影響。

從數據上看,智界S7上市第一個月銷量為115輛,12月銷量上升至784輛,總體上并未超過千輛。后期,當智界S7產能爬坡,交付壓力減少之后,銷量局勢能否扭轉仍有待考量。但有車主去安徽考察完工廠后,得出的結論,則認為,短期內智界的產能很難有飛躍性提升。

日漸壯大的造車朋友圈

近幾年,新能源汽車圈內卷嚴重,自主品牌尋找新的合作伙伴,有技術加持的華為就成了首選。但最近,關于華為 “造車”的新聞接二連三出現,無論是長安CEO怒懟余承東,還是嵐圖牽手華為,焦點都繞不開華為如今的合作模式。

細數目前華為的“朋友圈”,HI模式下,華為與長安合作推出阿維塔,主要為其提供技術支持及智能座艙、輔助駕駛等解決方案。智選車模式中,華為則牽手賽力斯和奇瑞打造問界和智界,未來,還將與江淮汽車、北汽合作,再推出兩個智選車品牌。此外,前幾天嵐圖汽車與華為正式宣布簽署戰略合作協議,選擇的則是HI模式。

但無論如何,華為的造車朋友圈再次擴大。

“朋友”越多,路越好走?事實可能并非如此。前不久,長安汽車董事長怒斥余承東“沒有底線”一事轟動汽車圈,引發大眾對于華為合作模式的思考。

長安全球伙伴大會上,提及行業競爭時,長安汽車董事長朱華榮表示:“我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者,領先就領先,但是要適當一點,做廣告都沒有底線了,這個行業太糟糕了?!币舱沁@一發言,被認為其在怒斥合作伙伴華為。

作為目前HI模式唯一的合作伙伴,朱華榮認為造車一定要有自己的品牌,選擇HI模式,是因為其符合國家產業政策。言外之意,長安不會加入智選車模式。

提及阿維塔和問界,外界常用“干兒子”和“親兒子”來形容雙方,這也指明了HI模式與智選車模式下華為滲透率的不同。據阿維塔官方數據,新推出的阿維塔12去年12月交付數量為2004臺,再加上4102臺阿維塔11,共計6106臺,銷量表現相對較好。但在交付方面,阿維塔和問界都遭遇了交付難題。

不少阿維塔12車主在車友圈曬出訂單截圖,表示等車時間過長。有車主11月21日完成整車大定,但1月9日還未交車。甚至一些車主表示,由于等的時間過長,越等越不想要。25日晚,阿維塔官方微信公眾號開啟直播回應延遲交付問題。

直播間中,阿維塔科技副總裁李鵬程表示,由于熱銷程度超預期,一些供應商伙伴的關鍵零部件上存在挑戰,目前長安、華為、寧德時代正在借助第三方資源協助供應商加急生產備貨。

對于延遲交付的補償,阿維塔自詡“補貼天花板”。除每天補貼200元外,在規定時間下定的車主還將獲得華為ADS高階智駕包和1350元的出行禮券。

此前,問界新M7也曾因交付時間延遲推出過提車關愛計劃,超時提車將按照天數給予一天200元的補貼。面對問界新M7產能不足的情況,余承東也曾親自進廠催進度。但這此,智界S7出現交付延遲問題,并未看到余承東的身影。同樣,問界在賽力斯的整體戰略地位的重要性,也遠高于智界在奇瑞的整體戰略中的地位。

可以看出,無論是HI模式還是智選模式下的車型,均曾因產能不足而遭遇交付難題。事實上,如何解決這一問題,以及解決的速度,才是問題的根本。

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  • 133 清新鷹13

    軟件還可以,但是有些功能感覺用不到。

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