毫無(wú)疑問(wèn)，蘋(píng)果耗時(shí)10年，蘋(píng)果投入數(shù)十億美元，造車(chē)找澳門(mén)十大賭廳幕后老板在這種情況下放棄一個(gè)當(dāng)年雄心勃勃的目特項(xiàng)目，不管從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，斯拉都是公司蘋(píng)果的投資失誤。

公開(kāi)資料顯示，蘋(píng)果蘋(píng)果從2014年開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)“Titan”計(jì)劃，蘋(píng)果而后發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、造車(chē)找奔馳、目特特斯拉等公司挖角，斯拉組建了一支擁有硅谷+汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因的公司核心團(tuán)隊(duì)。截至2019年末，蘋(píng)果蘋(píng)果從特斯拉挖走了超過(guò)300人。蘋(píng)果

但蘋(píng)果在造車(chē)路線和方向上反復(fù)搖擺，造車(chē)找也遲遲沒(méi)有合作對(duì)象和形式落地，澳門(mén)十大賭廳幕后老板導(dǎo)致參與Titan計(jì)劃的高管大量出走，項(xiàng)目也幾度停滯。比如，福特汽車(chē)公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）的離開(kāi)是其中頗為重要的一次，隨后該項(xiàng)目被移交至威廉姆斯和林奇手中。 另一位核心成員諾沃特尼（Novotney），他在蘋(píng)果擁有近25年工作經(jīng)歷，但2024年1月，他加入了美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力RIVIAN。

這些顯然是蘋(píng)果在造車(chē)項(xiàng)目上的敗筆，說(shuō)蘋(píng)果造車(chē)失敗毫無(wú)錯(cuò)誤。

但硬幣都有另一面。蘋(píng)果取消造車(chē)的背面恰恰是容易被世人所忽視的——大公司的厲害之處。

不得不羨慕蘋(píng)果公司的財(cái)大氣粗。投了數(shù)十億美元，說(shuō)放棄就真的放棄了。放眼國(guó)內(nèi)企業(yè)，敢在如此巨額投入下放棄一個(gè)還在朝陽(yáng)賽道的項(xiàng)目……哦，還沒(méi)有。

嚴(yán)謹(jǐn)是另外一個(gè)重要特點(diǎn)。蘋(píng)果雖然取消了造車(chē)項(xiàng)目，但蘋(píng)果其實(shí)也取得了非常多的專(zhuān)利。根據(jù)Patently Apple的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2000年以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)公開(kāi)了250多項(xiàng)與智能汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利，專(zhuān)利內(nèi)容覆蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)及相關(guān)傳感器、激光雷達(dá)、投影儀系統(tǒng)、底盤(pán)和車(chē)身相關(guān)的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航、電池管理、V2X車(chē)輛間通信等方面。

再取得如此多專(zhuān)利情況下放棄，毫無(wú)疑問(wèn)是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了全方位的研判之下得出的結(jié)果。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱?dāng)年諾基亞的工程師為了捕捉到手在冰面上滑動(dòng)的軌跡，從而研究觸摸屏，為此買(mǎi)了一塊一噸重的冰片并切成50里面長(zhǎng)的冰片來(lái)滑動(dòng)研究。

要知道，那個(gè)年代，大部分人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)觸摸屏這三個(gè)字。但這種超嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞣椒ǎ彩呛髞?lái)被媒體口誅筆伐其被時(shí)代淘汰的敗筆之一。

最關(guān)鍵還是對(duì)市場(chǎng)方向的研判。

誰(shuí)都明白，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善的今天，造電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻實(shí)際并不高，否則國(guó)內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)各種跨界造車(chē)的案例了。換言之，以蘋(píng)果強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈號(hào)召力，以及在科技領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，其要推出一款電動(dòng)汽車(chē)或者說(shuō)時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)，并非難事。

但全球只有一家蘋(píng)果公司，只有一家用iOS系統(tǒng)的蘋(píng)果。它是全球科技公司的引領(lǐng)者和風(fēng)向標(biāo)，蘋(píng)果公司若不能繼續(xù)這種引領(lǐng)，那么它將很快變得平庸。在科技領(lǐng)域變成一家平庸的公司，也就意味著蘋(píng)果的時(shí)代結(jié)束。這當(dāng)然不是蘋(píng)果公司愿意看到的結(jié)果。

值得一提的是，部分鉆夾認(rèn)為，蘋(píng)果公司放棄電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的原因是汽車(chē)的供應(yīng)鏈管理太復(fù)雜，且是重資產(chǎn)模式，以及美國(guó)充電樁稀缺、特斯拉已經(jīng)拉開(kāi)降價(jià)戰(zhàn)等。但以上這些原因，蘋(píng)果在乎嗎？

手機(jī)的供應(yīng)鏈難道不復(fù)雜，難道就是輕資產(chǎn)？蘋(píng)果的市場(chǎng)難道僅限于美國(guó)？要知道，蘋(píng)果最大的市場(chǎng)反而是中國(guó)市場(chǎng)。至于降價(jià)，更是好笑。對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，根本不存在這種顧慮。既然引領(lǐng)還懼降價(jià)嗎？

那么，最核心的原因也就呼之欲出——蘋(píng)果拿不出電動(dòng)汽車(chē)界的“王炸”。

這也很正常。對(duì)于創(chuàng)新產(chǎn)品，研發(fā)資金固然很重要，但并不是誰(shuí)家越土豪，就能研發(fā)出創(chuàng)新的產(chǎn)品，尤其是引領(lǐng)業(yè)界的產(chǎn)品。

蘋(píng)果在AR眼鏡這個(gè)大熱門(mén)的賽道也做了如同電動(dòng)汽車(chē)一樣的選擇。2012年，谷歌推出了全球第一款A(yù)R眼鏡之后，雖然谷歌未在該項(xiàng)目上取得巨大成功。但AR眼鏡快速成為全球企業(yè)界的熱門(mén)賽道。

但“果粉”們應(yīng)該記得，2023年1月，彭博社報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果計(jì)劃在其第一個(gè)混合現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目（一款將于今年首次亮相的高端頭顯）推出后，發(fā)布一套輕型增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）眼鏡，已經(jīng)從2023年推遲到2025年，現(xiàn)在無(wú)限期擱置，原因是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到了“技術(shù)挑戰(zhàn)”。

道理與造車(chē)一樣——缺少iPhone式創(chuàng)新。

更為重要的是，自打2022年11月30日Open AI公司發(fā)布Chat GPT之后，大模型時(shí)代的到來(lái)已經(jīng)被全球公認(rèn)。而且誰(shuí)都知道在這個(gè)新賽道，誰(shuí)都可以成為王者，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)打敗傳統(tǒng)的王者。

面對(duì)AI對(duì)整個(gè)電子消費(fèi)行業(yè)的重塑，自從2010年推出iPad這樣的“王炸”以后，蘋(píng)果至今仍站在喬布斯的肩膀上吃著當(dāng)年的紅利。這也迫使蘋(píng)果不得不在此時(shí)放棄造車(chē)，全力在AI時(shí)代保住其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的王座。

如果能贏得大模型賽道的前排位置，再重啟造車(chē)也并非難事。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)的上半場(chǎng)玩的是電氣化，下半場(chǎng)就看人工智能。

最后問(wèn)一句，你知道國(guó)內(nèi)有哪家企業(yè)能夠在狂砸數(shù)十億美元，耗時(shí)十年，然后果斷放棄的嗎？

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