中新網紹興11月28日電(方堃)隨著中國從交通大國向著交通強國的穴位邁進，治超已成為保障交通行業穩定發展的點準打造重要舉措。根據“交通強國”和“新基建”戰略的強化全域電競BET雷火版部署實施，交通行業正在逐步探索智慧和聯網治超新模式。治超浙江

　　何為“治超”？治超即治理超限運輸，柯橋是非現指交通運輸執法部門對超過公路、公路橋梁、場治超公路隧道或者汽車渡船的穴位限載、限高、點準打造限寬、強化全域限長標準的治超浙江車輛行駛公路的違法行為進行治理工作。

　　城市的柯橋建設離不開交通運輸，但不規范行駛的非現車輛給社會安全帶來隱患。在交通運輸行業，場治超治超是穴位一個全國性的老大難問題。

　　“最傳統的電競BET雷火版治超模式采用人海戰術，2004年中國開始初次展開針對貨運車輛違法超限超載行為進行管理，各地區基本都是由執法人員阻攔車輛、并督促其稱重。”紹興市柯橋區交通運輸局黨工委委員、區交通運輸行政執法隊隊長葉劍鋒介紹，該方法不僅需要投入大量的人力、物力、資金，同時也存在執法人員不足、人工研判可靠性低、檢測效率差、取證困難、裝備陳舊等問題。

　　“甚至拒檢、沖卡、逃逸、集體暴力或軟暴力等阻礙、妨害執法行為時有發生，嚴重擾亂正常的執法秩序、危害執法人員的安全。”葉劍鋒如是說。

　　在此背景下，浙江省紹興市柯橋區積極與國內高科技企業合作，通過技術研發，圍繞構建全域貨運超限治理體系目標，通過深化數字治超、聯合治超、源頭治超，實現“非現場治超”串點成線、跨區域治理由線及面，讓“治超”工作由“人海戰術”“守株待兔”向全天候、全地域、全聯動的高科技治超轉型。

　　“我們聚焦重點公路、路段，結合重大橋隧、貨車流量等核心要素，科學規劃治超非現場點位。”柯橋區交通運輸行政執法隊副隊長汪勛介紹，所謂“非現場治超”就是在不干擾道路正常通行秩序的條件下，使用特定設備或系統，自動對通過檢測區域的車輛進行車牌識別，在不停車情況下動態稱重，自動測量外廓尺寸等，自動識別出超限超載違法車輛。

　　記者了解到，柯橋區依托綜合性治超站，創新使用預警聯動執法系統，搭建定時定航自動巡查無人機機場，提升預警時效。

　　在此基礎上，通過對治超數據實時分析、精準研判，啟用超限 AI智能預警功能，對超限貨車開展自動識別、實時定位、跟蹤取證，相當于在道路上安裝了一雙24小時全天候監管超限超載貨車的“眼睛”。

　　可以說，“非現場治超”是“新型技術＋交通執法”綜合運用的結果，不僅把準了治超工作的“脈搏”，更點準了強化治超的“穴位”。

　　汪勛介紹，柯橋區現有治超非現場點位41處、148車道，實現柯橋區內44條縣道以上公路非現場執法電子抓拍全覆蓋，治超非現點位數居浙江全省縣(市、區)第一，并被列為2023年治超非現場執法省級試點縣。

　　當前，柯橋區實施“線上預警+線下布控”聯動執法，利用治超指揮作戰中心動態調度，片區執法力量快速響應，實現10分鐘內完成超限貨車預警、布控、攔截、執法，有效減少路面巡查成本30%以上。

　　值得一提的是，柯橋交通運輸行政執法還實施多跨聯動，破除轄區壁壘。

　　“我們強化路面聯合治超力度，簽訂與周邊縣市區的跨區聯動執法協議，打破執法區域壁壘。”葉劍鋒介紹，柯橋通過與毗鄰縣市區交叉互查、聯合執法，突破縣市交界處超限查處難題，建立交通、交警常態化聯合執法機制，實施錯時執法、布控執法、突擊執法。

　　截至目前，該局共開展各類聯合治超行動112次，查處超限貨車2142輛次，責令292輛非法改(拼)裝貨車恢復原狀，依法對320名違法超載運輸駕駛員給予計分處罰。

　　在紹興市柯橋區交通運輸局黨工委書記、局長趙忠根看來，超限治理是一項復雜的系統工作，重在監管和改善貨運環境，治超治限只有制度化、常態化才能避免“為治而治”的低效化。

　　對此，柯橋區交通運輸局完善超限運輸違法懲戒閉環監管，實行企業黑名單、違法抄告單、問題督辦單“三單”制度。

　　“我們建立從曝光晾曬、警示約談、掛牌督辦、信用懲戒、法院強執，到退出市場的執行機制。”趙忠根表示，將超限超載記錄納入企業(車輛)準運、通行、年審、超限運輸等許可前置審核，此舉旨在提升違法查處治理實效，閉環懲戒，推動善治久治。(完)