不少車主在社交媒體上表示，永奧已支付車款卻無法提車；部分員工也表示，正式資集存在大規模欠薪情況。結業大發正規平臺
更有爆料人士稱，傳統城投廣東永奧實控人、何求董事長陳祖永自公司“暴雷”事件以來一直沒有露面，生經疑似已經失聯。銷商對此，汽車1月19日，永奧廣東永奧發布聲明辟謠了這一說法，正式資集稱“‘實控人以及配偶已經卷款潛逃’是結業謠言”。
“暴雷”事件發生后，傳統城投東莞相關部門曾回應稱，何求已組成調查組介入調查，生經將摸清企業情況，銷商協助企業制定合理解決方案，盡最大努力保障各方合法權益。有關欠薪和車輛交付問題，政府調查組已經介入調查。此次廣東永奧結業通知中也稱，“在政府相關職能部門的指導和幫助下，有關工作已取得階段性進展?！?/p>
據了解，廣東永奧成立于1997年，大發正規平臺業務地域輻射廣州、深圳、東莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇慶、陽江、湛江等地，是一家總部位于東莞的汽車貿易服務類龍頭企業，在多地運營著40多家4S店，代理品牌涵蓋奧迪、大眾、北京現代、悅達起亞、東風本田、東風雪鐵龍、奔馳、沃爾沃、雪佛蘭、領克、路特斯、問界等。
根據天眼查的信息，永奧集團的經營債務達1.21億元，同時多次將股權出質給銀行。
事實上，永奧危機在業內并非個案。在此之前的2023年初，浙江臺州最大汽車經銷集團中通集團跑路，旗下19家4S店全部關閉。2023年6月30日，有著“4S店之王”的龐大集團也已摘牌退市。
放眼整個汽車行業，當前中國車市正經歷百年未有之變局，而永奧的危機正是動蕩變局中的一個縮影。此次永奧官宣結業，也給傳統汽車經銷商敲響了一記警鐘。
傳統4S店面臨大考
對于傳統汽車經銷商來說，2023年的日子過得異常艱難。數據顯示，2023年，經銷商中有43.5%虧損，37.6%盈利，18.9%則處于持平狀態，虧損比例處于高位。
在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，2023年經銷商大面積虧損的主要原因是在供需失衡的情況下，價格戰貫穿全年，吞噬了經銷商利潤，經銷商的利潤被吞噬殆盡以后，為了保持渠道的穩定，廠家也必須拿出資金來補貼經銷商，最終導致廠家的利潤也在下滑。此外，廠家給到經銷商的批車價格也在一路下調。
不可否認，隨著價格戰、促銷戰等競爭手段不斷升級，銷售利潤空間受到壓縮，這讓處在產業鏈末端的汽車經銷商承壓明顯。為了搶客，經銷商需要及時更新庫存和銷售策略，以滿足消費者需求。即便“自掏腰包”也要投入更多的資金和精力，如果沒完成全年的銷售任務，這筆投入就會變成虧損。
業內人士指出，汽車行業的“價格戰”導致經銷商“價格倒掛”現象嚴重。“按照大部分主機廠的商務政策，經銷商的基礎返利基本是車價的5%左右，比如一輛10萬元的車，利潤是5 000元；20萬元的利潤則是1萬元。如果按原價出售以及提供售后服務，除去運營成本后理論上可以盈利，但在汽車行業‘價格戰’的影響下，經銷商幾乎所有品牌都出現了‘價格倒掛’問題，即經銷商進20萬元的車，但實際上售出價格卻是19萬元，實際是在虧錢出售?！?/p>
中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”報告顯示，2023年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為53.7%，同比下降4.5%，環比下降6.7%，在年底集中沖量的大背景下，汽車流通行業仍處在不景氣狀態。
此外，數據顯示，2023年，僅有37.4%的經銷商完成全年任務。這意味著，有超過六成的經銷商沒有達成全年銷售任務。
事實上，4S店的倒閉現象從2015年便開始出現，到近兩三年，4S店倒閉潮更是越演越烈。據不完全統計，2021年全國有近1 400家4S店倒閉；2022年倒閉的4S店數量更是超4 000家；在 2023年，全國約有1500~2000 家汽車經銷商退網，其中不乏一些中大型經銷商集團。
種種數據表明，伴隨著汽車“價格戰”的越演愈烈，整個汽車經銷商體系目前面臨巨大的現實困境。
如何破局？
近年來，傳統汽車經銷商的生存環境不斷惡化。傳統4S店的經營模式是以產定銷，一方面廠家將任務指標分解給每一家4S店，臨到季末年終時往往還要向經銷商壓庫；另一方面經銷商自身的經營模式往往是先通過廠家供應鏈墊資、抵押汽車合格證向銀行貸款批購車輛，車輛賣出后才能回籠資金。
這種重資產的經營模式，給經銷商造成了很大的庫存壓力和資金壓力。一旦遭遇市場不景氣時，經銷商的資金鏈就將會承受重壓，操作不當就有可能虧損，甚至資金鏈斷裂。
于是，變革和轉型成了當下汽車經銷商們的自救法寶，擁抱新能源、打造銷售服務新模式成為傳統經銷商們的普遍共識。
在2022年的年報中，廣匯汽車就表示，正積極參與新能源市場布局。截至當年底，已與20多個新能源品牌建立密切聯系與溝通機制，已申請成功47家店面，正在申請20家。到2023年上半年末，這兩組數字分別變成52家和36家。當期，公司新能源汽車銷量同比提升39.97%。
對于傳統經銷商如何向新能源轉型，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅給出的建議是，更多地利用存量資產，不要盲目擴張。比如一窩蜂地去建商超店，肯定會造成租金水漲船高。如果能夠以比較低的成本，把原有的店一分為二或者一分為三，然后開辟出一個新能源展區，就會大大降低投資的風險?！澳壳罢麄€宏觀經濟增長壓力比較大，消費仍然處于復蘇期，所以經銷商轉型新能源一定要根據自身的資源條件，充分考慮到風險因素，不要盲目擴張?！?/p>
中國汽車流通協會會長沈進軍也曾指出，汽車經銷商正在經歷一段痛苦的深度調整期，應從品牌結構、區域結構兩個維度進行優化。“經銷商要全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務新模式；經銷商要充分利用好政策紅利，全力推動二手車發展；要實現精益化運營，推動用戶價值增長；要以汽車新零售驅動線上線下深度融合。”
據了解，目前已有部分經銷商將目光放在了二手車及汽車出口業務上。以中升控股為例，作為國內目前最大的汽車經銷集團，其核心業務為BBA、雷克薩斯等豪華品牌，從其定期報告披露的情況來看，公司已經將業務拓展的重點放在了二手車領域。在中升控股看來，隨著二手車利好政策的陸續出臺和落地，二手車行業的發展也將進入新的階段。
在汽車出口方面，2023年百強汽車經銷商集團排行榜中排名第29位的和諧汽車已經走在了出海的路上，其去年在承接了廣汽埃安業務后，于今年1月在泰國聯合開設了埃安汽車經銷網點。物產中大元通實業集團有限公司旗下浙江中大元通國際貿易有限公司則是與長安汽車國際公司攜手出海，共發運 800 輛汽車進入墨西哥市場。
值得注意的是，隨著近年來新能源汽車的崛起，直營的銷售模式逐漸得到普及，并將成為未來的主要發展方向，這也對傳統的4S店模式產生了沖擊。從成本上看，直營模式采取訂單模式，將庫存壓力降低到了最小，總體成本相對較小。
正因如此，也有觀點認為，傳統的汽車經銷商模式，在一定程度上應積極與車企開展合作，打造直營加經銷為一體的汽車銷售模式?！叭缃裨絹碓蕉嗟男履茉雌放?，將采用與經銷商合作的直營模式，比如極氪、小鵬等，將售前單獨拆分，只做汽車銷售門店，或交給第三方經銷商，派遣部分銷售人員，而售后和零部件部分則考慮與第三方汽車維修企業合作，或是給予經銷商授權，這能推動兩種模式共同發展，減少成本的投入，抑制虧損?！?/p>
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