原標題：返程人均1萬？三亞游客遭遇機票暴漲困境

“回程機票越來越離譜，返程我都可以去趟歐洲了”。人均

春節(jié)假期結束，游客開云app不少在三亞過春節(jié)的遭遇游客享受完三亞的旖旎風光后，卻開始焦慮了，機票機場因為沒有提前買三亞回程機票，暴漲機票價格一路暴漲，困境有的大興已經(jīng)突破萬元。

OTA平臺三亞—北京機票

網(wǎng)友紛紛評論：“太離譜”“不如請假玩多幾天”“出國都沒這么貴”“沒買好回程票不敢輕易出門”……

為有效緩解春運返程航班緊張等相關問題，航班海南省旅游和文化廣電體育廳2月15日消息稱，返程中國民航局已同意增加海南運力，人均有關航司正在報送計劃。游客

南航相關負責人也表示，遭遇針對海口、機票機場三亞出島航班緊張、暴漲市場需求較大的情況，南航計劃自2月16日開始，在三亞-廣州航線每天增加2班、三亞-深圳航線每天增加1班；海口至廣州、珠海航線每天各增加1班，進一步加大客流疏解力度。

為什么會出現(xiàn)票價暴漲問題？游客又如何避免此類情況發(fā)生？歡迎來到本期搜狐旅游「行業(yè)觀察」。

圖源圖蟲創(chuàng)意

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狂飆的開云app返程票價

“一家五口人，票價十來萬，實在是望而卻步。”游客程先生表示，他們最初沒敲定哪天回去，加上前幾年都是臨近買票有時票價反而會降，今年春節(jié)也抱著一定僥幸心理。沒想到價格一天比一天貴，到后面直接超出預期承受范圍。

程先生稱，他在北京一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作，由于請假難，只能忍痛購買了2月15日三亞回北京的公務艙機票，花費一萬多元。“為了上班，我買高價票提前回來了，但是家人都還滯留在三亞。最近一直在觀望票價情況，實在不行只能讓家人再多待幾天。”

“返程機票比一個月工資還高！”不少旅客在小紅書、微博上發(fā)布類似標題的帖子。界面新聞注意到，出于預算考慮，在經(jīng)濟艙售罄、公務艙票價持續(xù)上漲的情況下，他們難以狠下心花上萬元買返程機票，于是決定“曲線救國”，尋求航班中轉方案離開三亞。

例如，有旅客發(fā)帖分享，其購買了三亞飛首爾、中間在北京大興機場經(jīng)停的聯(lián)程機票。2月15日由三亞鳳凰飛往北京大興機場，中轉時長為18時15分，跨天中轉。2月16日再從北京大興飛往首爾仁川機場，但是該旅客并未乘坐后續(xù)的國際航班，選擇了后段棄乘，“特殊情況只能采用這種方法了，先解決眼前問題。”

與臨近出發(fā)購票、面臨“機票價格飆升困境”的旅客相反，旅行經(jīng)驗豐富的旅客會選擇提前規(guī)劃行程，將往返機票一同買好。

游客于女士表示，她每次來海南前都會提前規(guī)劃，合理出行，“我都是提前買好往返機票，而且要提前半月到1個月，觀察價格漲幅曲線。我一般飛海口機場，然后坐動車回家，雖然家離三亞更近，但是海口機場票價更低。海南直飛杭州的航班以前一天有十幾班，能滿足需求，現(xiàn)在直飛變少了很多。

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供不應求的旅游高峰

三亞是歷年春節(jié)熱門目的地、客流量大，春節(jié)旺季時機票價格遠遠高出平日的水平。不過，像今年這種票價暴漲、經(jīng)濟艙全售罄的情況并不常見。

東航一名機長表示，今年三亞機票暴漲的原因來自多方面。首先，2024年迎來史上最長春節(jié)假期，往返海南島的航空需求充分釋放。在供需關系的影響下，旅游高峰期的機票需求遠遠超過供給，導致價格飆升。因此游客面臨的高額機票價格，實際上是市場規(guī)律的體現(xiàn)。

其次，從機場自身運行容量來看，三亞鳳凰機場本來占地面積就不大，加上三亞鳳凰機場停機坪正在施工，導致飛機接收能力下降。

圖源三亞廣播電視臺

關于三亞鳳凰機場的容量和保障能力，在機場可以官網(wǎng)查詢到，三亞鳳凰國際機場現(xiàn)有停機位83個，登機廊橋18座。跑道長3400米，寬60米（含道肩），飛行區(qū)等級為4E級。

但是自2023年下半年起，三亞機場實施國際連廊南側停機坪擴建項目。前期三亞機場關停了B5滑行道、108機位以西的D滑行道、101-108號8個廊橋近機位。到今年1月底，即春節(jié)前夕，該項目D滑行道、B5滑行道區(qū)域恢復運行。不過，當時的101-108號8個廊橋機位資源并未釋放。

民航局2月16日消息中透露，目前三亞機場已階段性完成了8個停機位施工的工作，局方堅持安全第一，緊急組織指導中南地區(qū)管理局評估機場地面和空管保障能力，恢復時刻供給。

針對時刻供給一事，前述東航機長還提到，多年前民航局仍允許飛夜間紅眼航班，那時的三亞機場通宵都有進出港航班。后來出于安全考慮，局方取消了夜間紅眼航班。

海航航空內部人士表示，按照慣例，在春運來臨前各家航司已充分加大三亞熱門航線的運力投放。但是未曾料到，今年三亞客流增幅遠超市場預期。而三亞機場偏小、保障能力有限，目前運能基本達到飽和狀態(tài)。航司想要進一步增大運力，并非一件易事。

據(jù)悉，為了加大運力供給，南航、海南航空、國航、川航等已分別更換寬體機型執(zhí)飛三亞航線。調用寬體機之后，要繼續(xù)增加運力投放，主要方式之一就是釋放更多航班時刻。不過，三亞機場白天的航班時刻此前已經(jīng)用滿，局方最新批復的航班多數(shù)用的是夜間時刻。

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票價暴漲現(xiàn)象的背后

三亞萬元機票并非第一次出現(xiàn)。潤米咨詢創(chuàng)始人劉潤指出，三亞萬元機票不是第一次出現(xiàn)，這是一種值得理解，值得同情，但是很難避免的現(xiàn)象。

可以看到，對于三亞機場而言，目前運力已飽和，而增加跑道、機場背后則是一筆淡旺季平衡賬，平常的閑置和最后的高峰之間，應該如何取舍。如果建設大量的運力，只為春節(jié)服務，大量設施在平常閑置，就會導致極大的資源浪費。

對于游客而言，比較實際的做法就是每個人盡早訂機票，提前合理規(guī)劃，避開高峰期；或者考慮選擇其他交通方式，如高鐵、自駕等；也可以選擇從其他城市出發(fā)，繞開直飛的“搶票大戰(zhàn)”。

如今，外出旅行不僅是人們生活中的一部分，更是地方經(jīng)濟發(fā)展非常重要的一環(huán)，這兩年各地文旅部門和文旅企業(yè)的大力宣傳，使得文旅產業(yè)的熱度進一步提升。

但也必須看到，中國自由行興起時間較短，大家的旅行專業(yè)化程度還有一定差距。

圖源新民晚報

現(xiàn)在焦慮海南機票的人，是那些沒有提前購買返程機票的游客。海南每年春節(jié)人流量都很大，往年堵車的情況大家都有目共睹，為什么還有那么多人不提前購買機票？旅游達人默默表示，因為很多人旅游出行經(jīng)驗不足，缺少提前規(guī)劃和準備備選方案的經(jīng)驗。

因此，在期待海南進一步完善旅游基礎設施，提升服務質量的同時，游客自身同樣能夠提升出行專業(yè)度，合理出行，而此時，旅游企業(yè)咨詢顧問功能的提升也十分有必要。

一名旅游業(yè)內人士表示，一次順利的旅游離不開政府、航司、旅游企業(yè)、個人的合力調度和規(guī)劃，正常市場經(jīng)濟調解下，一味“綁架”航司價格高不可取。

截至目前，三亞部分返程機票價格回落至3000元檔。2月16日下午機票官網(wǎng)顯示，2月16日東航MU8548三亞鳳凰-上海浦東航班仍有少量經(jīng)濟艙機票在售，不過截至發(fā)稿前，該航班機票已經(jīng)售罄。海南航空官網(wǎng)則顯示，2月18日三亞至長沙航班經(jīng)濟艙機票售罄，公務艙價格降至為6290元。

圖源東航APP

民航局方面稱，將持續(xù)加強航空運輸市場監(jiān)測和監(jiān)管，及時提醒航空公司履行社會責任，避免公務艙票價過快上漲，確保航空運輸市場平穩(wěn)有序。