回首2023年的被絆通用汽車(chē)，無(wú)疑是通用極為忙碌的一年。一邊忙著應(yīng)付老家那頭罷工運(yùn)動(dòng)，華何開(kāi)元集團(tuán)游戲網(wǎng)站一邊又要顧及中國(guó)市場(chǎng)隨之而來(lái)的改命內(nèi)卷和挑戰(zhàn)。

兩頭忙活下，被絆通用汽車(chē)的通用市場(chǎng)表現(xiàn)注定有喜有憂(yōu)。

1月30日，華何通用汽車(chē)發(fā)布了2023年全年財(cái)報(bào)。改命不僅全年售出259.47萬(wàn)輛，被絆同比增長(zhǎng)14.1%，通用營(yíng)收更是華何達(dá)到1718億美元，同比增長(zhǎng)10%，改命創(chuàng)造歷史新高。被絆而凈利潤(rùn)101億美元，通用超過(guò)了華爾街預(yù)期。華何

反觀國(guó)內(nèi)，卻呈現(xiàn)出了截然不同的開(kāi)元集團(tuán)游戲網(wǎng)站風(fēng)貌。早在年初，合資品牌上汽通用發(fā)布2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)交付100.1萬(wàn)輛，同比下滑14.45%。

換言之，在通用汽車(chē)大肆收割全球市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)本土成為“絆腳石”般的存在。當(dāng)市場(chǎng)銷(xiāo)量的旗幟開(kāi)始搖擺，通用何以重振往日雄風(fēng)？

在華丟失的銷(xiāo)量，誰(shuí)來(lái)“背鍋”？

在上汽通用的整體架構(gòu)中，旗下共有三大汽車(chē)品牌：別克、凱迪拉克以及雪佛蘭。

其中，別克無(wú)疑擔(dān)當(dāng)起了品牌的銷(xiāo)量重?fù)?dān)，全年累計(jì)銷(xiāo)量在51.7萬(wàn)輛。最暢銷(xiāo)的是別克世紀(jì)CENTURY和別克昂科威Plus這兩款中型SUV車(chē)型。此外，別克E4和別克E5兩款?yuàn)W特能車(chē)型也取得了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而聚焦更為細(xì)分的MPV市場(chǎng)，別克品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健。2023年全年，別克大型豪華MPV共計(jì)銷(xiāo)售131258輛，成為該領(lǐng)域最大贏家。截至目前，別克MPV家族累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破180萬(wàn)輛。

作為二線(xiàn)豪華品牌領(lǐng)頭羊，凱迪拉克去年交出18.3萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下降14.9萬(wàn)輛。其中，旗下多款車(chē)型呈現(xiàn)出了疲軟的態(tài)勢(shì)。

比如，去年12月，凱迪拉克CT4的單月零售銷(xiāo)量?jī)H為336輛，已連續(xù)多個(gè)月開(kāi)始環(huán)比下滑，甚至幅度最高達(dá)到34.81%；凱迪拉克XT6也在當(dāng)月僅賣(mài)出613輛，環(huán)比下滑70.37%。

不同于BBA在中國(guó)市場(chǎng)再創(chuàng)新高，二線(xiàn)豪華品牌們似乎過(guò)得更為艱難。一方面，品牌影響力很難撼動(dòng)BBA在國(guó)人心中的位置，淪為邊緣化的消費(fèi)選擇。另一方面，電動(dòng)化浪潮下，國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始崛起，不斷爭(zhēng)奪豪華市場(chǎng)蛋糕。

相比于前兩者在中國(guó)市場(chǎng)較大聲量，雪佛蘭銷(xiāo)量走低并不讓人意外。雖然官方并未公布雪佛蘭具體銷(xiāo)量，但部分資料顯示，去年雪佛蘭銷(xiāo)量維持在16.8萬(wàn)輛，同比下降27.05%。

經(jīng)歷了“三缸”事件以后，雪佛蘭確實(shí)在市場(chǎng)一蹶不振。旗下很多車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)優(yōu)惠，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“價(jià)格屠夫”，但依然未見(jiàn)起色。

究其根本，過(guò)于美式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很難吸引到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的注意。同時(shí)，處在10萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間，又沒(méi)有過(guò)于亮眼的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，非常容易被同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超。

對(duì)于眼下的通用汽車(chē)而言，不考慮中國(guó)市場(chǎng)客觀因素，躺著賺錢(qián)絕非難事。但顯然，通用汽車(chē)不會(huì)輕易撇下全球最大單一市場(chǎng)這塊肥肉，如何將損失降到最低，并獲得相應(yīng)的回報(bào)，成為品牌現(xiàn)實(shí)考量。

電動(dòng)化，品牌重塑的最優(yōu)解？

在本次業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)議上，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）先是對(duì)去年強(qiáng)勁業(yè)績(jī)給予了肯定，為新一年的業(yè)務(wù)開(kāi)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而后話(huà)鋒一轉(zhuǎn)“直面挑戰(zhàn)，持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)與盈利。”

這場(chǎng)有關(guān)這場(chǎng)未來(lái)變革，通用無(wú)疑把寶率先押在了中國(guó)市場(chǎng)。

客觀來(lái)說(shuō)，通用汽車(chē)在華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已有起色。上汽通用汽車(chē)去年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次達(dá)到10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%。但對(duì)于一家國(guó)際巨頭而言，這樣的體量微乎其微。

著眼于電動(dòng)化，上汽通用在2021年就開(kāi)始追趕。2021年年初，通用汽車(chē)宣布到2035年不再推出全新的燃油輕型汽車(chē)。在當(dāng)年的通用汽車(chē)科技日上，還亮相了Ultimu平臺(tái)，并展示了凱迪拉克LYRIQ的整個(gè)電池組以及內(nèi)部的模組與電芯。

同年10月，上汽通用位于上海金橋的奧特能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，未來(lái)將為上汽通用旗下三大品牌提供生產(chǎn)和技術(shù)支撐。

到了2022年，上汽通用宣布，計(jì)劃在2021年500億元規(guī)劃基礎(chǔ)上新增200億元，到2025年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上總投入700億元，新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。

邁入2023年，上汽通用的步子再加速。5月中旬，上汽通用進(jìn)行了新一輪高層調(diào)動(dòng)，公司總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理。

緊接著，一家叫做“上汽通用動(dòng)力科技（上海）有限公司”正式成立，法定代表人恰是莊菁雄。從經(jīng)營(yíng)內(nèi)容來(lái)看，新公司涉及動(dòng)力電池、充換電設(shè)施等領(lǐng)域，意味著上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)一步深化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

“今年通用的目標(biāo)是削減約20億美元的支出，售出至少25萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，并且重啟HEV混合動(dòng)力汽車(chē)布局。”

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于電動(dòng)化的長(zhǎng)期投入，通用汽車(chē)野心勃勃，氣宇軒昂。

面對(duì)智能化的下半場(chǎng)，尤其是飽受爭(zhēng)議的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通用汽車(chē)表現(xiàn)得則更為保守。瑪麗·博拉直言旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise在今年會(huì)削減約10億美元，但依然會(huì)為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛而奮斗。

的確，2022年大眾關(guān)停Argo AI至今歷歷在目，這也讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)成謎。裁員、倒閉、市值暴跌已經(jīng)成為當(dāng)下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)面臨的現(xiàn)實(shí)議題。

對(duì)于通用汽車(chē)而言，轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)豪賭。電動(dòng)化屬于現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛代表未來(lái)。

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