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出品 | 本站汽車·新車
作者 | 史杰
編輯 | 馬良

冰雪體驗對于產品或者駕駛者來說,動操都是控感一種考驗,平均-20度的不錯冰雪hth官網登錄入口下載氣溫考驗著產品的低溫性能,同時車輛的體驗操控性、電子輔助系統也必須靠得住;對于駕駛者來說,奇瑞需要學習實踐冰雪路面的動操操作技巧和注意事項,每次都有新收獲。控感
2023年是不錯冰雪奇瑞集團著重發力,奇瑞、體驗捷途、奇瑞星途品牌都有大動作,動操銷量成績相當不錯,控感并且在今年也會有很多重點新車發布。不錯冰雪借著風云A8和風云T6的體驗熱度,奇瑞這次在哈爾濱舉辦本年度的奇瑞冰雪體驗。
·車輛介紹


首先是風云序列的首發車型“風云A8”,售價區間11.99-14.99萬元。hth官網登錄入口下載這款車可以看做艾瑞澤8的插混版,亮點在于搭載由1.5T發動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統,搭配無級變速單擋DHT串并聯結構,采用P1+P3雙電機排布,結構和比亞迪DM-i類似。主要負責驅動的P3大電機功率達到204Ps。

由于電池布局的原因,風云A8的后懸架為扭力梁,并非艾瑞澤8的多連桿結構。


接下來是將在2月底正式上市的第二款風云序列“風云T6”,在去年廣州車展首發亮相,動力上和風云A8相同,搭載鯤鵬超能混動C-DM系統,可以把風云T6看做探索06的插混版,未來將接替瑞虎7 PLUS新能源車型。

由于SUV底盤空間足夠大,所以風云T6保留了探索06的后多連桿結構。
·體驗環節

本次冰雪試駕只設計了一些基本的體驗環節,有直線加速、圓環駕駛和賽道體驗。從科目名字上來看,體驗的內容非常容易理解,而且這次車輛全部是前驅車,與漂移無關,只練習基本的駕駛技巧。
其實這樣的體驗,對于這兩款車的智駕、舒適性、混動表現參考意義不大,主要還是體驗一下動力操控,以及低附著力路面的駕駛技巧,話不多說,馬上開始。

為了提高抓地力,車輛全部更換雪地胎,雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑,曲線花紋增加摩擦系數及粗糙度提供制動性和抓地力,抗低溫軟胎面以及溝槽花紋設計同樣為增強抓地力做出貢獻。

從最簡單的起步、停車說起。
冰雪路面起步時切記一定不要猛踩油門,要輕踩油門并勻速起步,“大腳油”不會使車輛快速起步,而是會讓輪胎原地打滑,干撓不走。

冰雪路面由于低阻的原因,輪胎不能像在鋪裝路面時有很高的抓地力,所以剎車距離在冰面上會拉長。

在行駛過程中,切勿急加速或者急剎車,急加速車輪容易突破抓地力的極限,開始打滑,徹底陷住。急剎車的原理也與急加速相仿,但是在急剎要更加危險,因為急剎后,車輛就如同一塊在冰面上滑行的磚頭,車不再受駕駛員的控制,更容易發生危險。

第二步是過彎。
過彎的重點是的轉向時機。在冰面上,即便配備雪地胎,抓地力通過輪胎、輪圈、懸架、轉向機構和方向盤,最終傳遞至駕駛者之后,會存在時間差。簡而言之,想要在冰面更快速地完成鍋碗,最關鍵的轉向預判,也就是在過彎時要提前打方向。

同時還要控制車速,在冰雪路面上,只要入彎速度過快或者方向打得太大,都會轉向不足,原因就是前輪已經失去了抓地力,此時打再多的方向也無濟于事,車子只會沿著慣性方向一直側滑下去,所以一定要在入樁前控制好車速。

當出現推頭怎么辦,其實很簡單,第一種辦法,減速,第二種辦法緩慢回一些方向,使前輪恢復抓地力,此時車頭反而會向彎內走,抓地力就是這么神奇。
風云A8的轉向準確性和響應速度都不錯,在冰面上提供了比較靈活的轉向響應。


讓熟悉了以上技巧之后,最后來到賽道環節。賽道中,駕駛者必須對每一個彎道有提前的判斷,當你入彎之后再打方向,就已經晚了。如果不想在彎道中因為側滑損失時間,那么需要特別注意兩點,第一在入彎之前預判轉向時機,第二要把速度降到可控范圍內,彎中需要溫柔、緩慢地修整方向。
作為風云T6來講,它的懸架支撐性很足,能為車輛的動態響應提供積極的幫助,整體操控感還不錯。

在有限的練習時間里,想要完全吃透每一個彎、每一條走線是不可能的,盡管會經常失誤,比如走線失敗,離彎心越來越遠,入彎過快,形成推頭,或者入完過慢,失速過多,但就是要從一次次的失誤中吸取教訓,下一次做得更好,每一次提升都是有且只有在賽道中才能體會到的樂趣。
其實在冰雪路面的賽道中,并不需要追求絕對速度,只要每個彎道過得順,控制得好,圈速自然就會有提升。
·寫在最后

冰雪試駕雖然條件艱苦,但內容充實又充滿樂趣,能夠提供常規試駕活動無法提供的產品體驗,而從更加深入地去了解一輛車。奇瑞的風云系列會在今年推出多款新車,我們一同期待吧!
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