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作者 | 史杰

編輯 | 馬良

冰雪體驗對于產品或者駕駛者來說，動操都是控感一種考驗，平均-20度的不錯冰雪hth官網登錄入口下載氣溫考驗著產品的低溫性能，同時車輛的體驗操控性、電子輔助系統也必須靠得住；對于駕駛者來說，奇瑞需要學習實踐冰雪路面的動操操作技巧和注意事項，每次都有新收獲。控感

2023年是不錯冰雪奇瑞集團著重發力，奇瑞、體驗捷途、奇瑞星途品牌都有大動作，動操銷量成績相當不錯，控感并且在今年也會有很多重點新車發布。不錯冰雪借著風云A8和風云T6的體驗熱度，奇瑞這次在哈爾濱舉辦本年度的奇瑞冰雪體驗。

·車輛介紹

首先是風云序列的首發車型“風云A8”，售價區間11.99-14.99萬元。hth官網登錄入口下載這款車可以看做艾瑞澤8的插混版，亮點在于搭載由1.5T發動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統，搭配無級變速單擋DHT串并聯結構，采用P1+P3雙電機排布，結構和比亞迪DM-i類似。主要負責驅動的P3大電機功率達到204Ps。

由于電池布局的原因，風云A8的后懸架為扭力梁，并非艾瑞澤8的多連桿結構。

接下來是將在2月底正式上市的第二款風云序列“風云T6”，在去年廣州車展首發亮相，動力上和風云A8相同，搭載鯤鵬超能混動C-DM系統，可以把風云T6看做探索06的插混版，未來將接替瑞虎7 PLUS新能源車型。

由于SUV底盤空間足夠大，所以風云T6保留了探索06的后多連桿結構。

·體驗環節

本次冰雪試駕只設計了一些基本的體驗環節，有直線加速、圓環駕駛和賽道體驗。從科目名字上來看，體驗的內容非常容易理解，而且這次車輛全部是前驅車，與漂移無關，只練習基本的駕駛技巧。

其實這樣的體驗，對于這兩款車的智駕、舒適性、混動表現參考意義不大，主要還是體驗一下動力操控，以及低附著力路面的駕駛技巧，話不多說，馬上開始。

為了提高抓地力，車輛全部更換雪地胎，雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑，曲線花紋增加摩擦系數及粗糙度提供制動性和抓地力，抗低溫軟胎面以及溝槽花紋設計同樣為增強抓地力做出貢獻。

從最簡單的起步、停車說起。

冰雪路面起步時切記一定不要猛踩油門，要輕踩油門并勻速起步，“大腳油”不會使車輛快速起步，而是會讓輪胎原地打滑，干撓不走。

冰雪路面由于低阻的原因，輪胎不能像在鋪裝路面時有很高的抓地力，所以剎車距離在冰面上會拉長。

在行駛過程中，切勿急加速或者急剎車，急加速車輪容易突破抓地力的極限，開始打滑，徹底陷住。急剎車的原理也與急加速相仿，但是在急剎要更加危險，因為急剎后，車輛就如同一塊在冰面上滑行的磚頭，車不再受駕駛員的控制，更容易發生危險。

第二步是過彎。

過彎的重點是的轉向時機。在冰面上，即便配備雪地胎，抓地力通過輪胎、輪圈、懸架、轉向機構和方向盤，最終傳遞至駕駛者之后，會存在時間差。簡而言之，想要在冰面更快速地完成鍋碗，最關鍵的轉向預判，也就是在過彎時要提前打方向。

同時還要控制車速，在冰雪路面上，只要入彎速度過快或者方向打得太大，都會轉向不足，原因就是前輪已經失去了抓地力，此時打再多的方向也無濟于事，車子只會沿著慣性方向一直側滑下去，所以一定要在入樁前控制好車速。

當出現推頭怎么辦，其實很簡單，第一種辦法，減速，第二種辦法緩慢回一些方向，使前輪恢復抓地力，此時車頭反而會向彎內走，抓地力就是這么神奇。

風云A8的轉向準確性和響應速度都不錯，在冰面上提供了比較靈活的轉向響應。

讓熟悉了以上技巧之后，最后來到賽道環節。賽道中，駕駛者必須對每一個彎道有提前的判斷，當你入彎之后再打方向，就已經晚了。如果不想在彎道中因為側滑損失時間，那么需要特別注意兩點，第一在入彎之前預判轉向時機，第二要把速度降到可控范圍內，彎中需要溫柔、緩慢地修整方向。

作為風云T6來講，它的懸架支撐性很足，能為車輛的動態響應提供積極的幫助，整體操控感還不錯。

在有限的練習時間里，想要完全吃透每一個彎、每一條走線是不可能的，盡管會經常失誤，比如走線失敗，離彎心越來越遠，入彎過快，形成推頭，或者入完過慢，失速過多，但就是要從一次次的失誤中吸取教訓，下一次做得更好，每一次提升都是有且只有在賽道中才能體會到的樂趣。

其實在冰雪路面的賽道中，并不需要追求絕對速度，只要每個彎道過得順，控制得好，圈速自然就會有提升。

·寫在最后

冰雪試駕雖然條件艱苦，但內容充實又充滿樂趣，能夠提供常規試駕活動無法提供的產品體驗，而從更加深入地去了解一輛車。奇瑞的風云系列會在今年推出多款新車，我們一同期待吧！

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