新能源車市場猛攻下，數讀速自主品牌份額一路飆升至50%以上。車市反觀主流合資品牌份額收縮，份額云開YUNapp「中國」Kaiyun·官方網站-登錄入口其中曾一度風光的跌至日系品牌日子更不好過。來自乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的日系數據顯示，去年日系品牌份額跌至17%，品牌為三年以來最低水平。華失整體份額萎縮的數讀速同時，2023年日系品牌在華銷量更是車市集體下滑。隨著國內電動車進入快速增長期，份額比亞迪、跌至特斯拉等頭部新能源品牌正加快搶占市場份額。日系目前，品牌在新能源汽車市場處于弱勢地位的華失日系品牌正遭遇圍剿，而自主品牌增程車型、數讀速混動車型也在搶奪合資品牌在燃油市場銷量，中國市場留給日系合資品牌的時間已經不多。

銷量集體下滑

日系品牌在華市場份額再收縮。云開YUNapp「中國」Kaiyun·官方網站-登錄入口

乘聯會發布《2023年12月份全國乘用車市場深度分析報告》中顯示，2023年德系品牌零售份額為20.4%，同比下降0.6個百分點；美系品牌市場零售份額為7.9%，同比下降0.6個百分點；韓系品牌市場零售份額為1.5%，同比下降0.2個百分點；日系品牌零售份額為17%，同比下降3個百分點，也成為降幅最大板塊。從數據來看，日系品牌在華市場份額已連續三年下滑，2020年日系品牌零售份額為24.1%，2021年為22.6%，2022年為20%。

日系品牌份額萎縮的背后是主力品牌銷量集體下滑，其中日產下滑最為明顯。數據顯示，2023年豐田汽車在華銷量為190.76萬輛，同比減少1.7%；日產汽車在華銷量為79.38萬輛，同比下滑24%；本田汽車在華銷量為123.42萬輛，同比下滑10.1%。2023年全年“豐田+日產”未敵過比亞迪。

從各大汽車集團發布數據來看，日系合資品牌中也僅有一汽豐田一家呈現微增。數據顯示，2023年一汽豐田銷量為80萬輛，同比增長4.1%；廣汽豐田銷量為95萬輛，同比下滑5.47%；廣汽本田銷量為64.05萬輛，同比下滑13.66%；東風本田銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%；東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%。

除豐田、本田、日產三大主力日系品牌在華銷量不振外，更有日系品牌徘徊在市場邊緣。數據顯示，2023年長安馬自達銷量為8.87萬輛，同比下滑14.77%。此外，廣汽三菱則由于銷量過低，2023年三菱在華工廠就進入停產狀態，去年10月，廣汽集團發布公告顯示，董事會審議通過《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。三菱汽車品牌也退出中國市場。

日系品牌在華“尋路”

日系品牌“掉隊”，曾熱銷的日系車型也逐漸褪去光環。

數據顯示，2023年12月乘用車批發銷量超2萬輛的車型有30款。其中，排名前三的分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而曾經的A級轎車銷冠東風日產軒逸排名第十位，廣汽豐田凱美瑞排在第十八位，東風本田CR-V排在第二十一位，而廣汽本田雅閣、東風日產天籟等、奇駿等日系熱銷車型均未上榜。在乘聯會秘書長崔東樹看來，日系品牌銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。

不僅銷量被一眾新能源車型趕超，并且從車型上看，日系品牌的高銷量車型依然集中在“老牌”熱銷車型。咨詢公司艾睿鉑發布報告顯示，相較傳統品牌受眾所看重的動力表現、噪音控制，中國用車群體更看重汽車的智能化與科技感。業內人士認為，近兩年自主品牌通過提升產品性能、價格優勢等搶奪合資品牌銷量份額，同時豪華品牌也開始下探售價謀求增量，導致合資品牌車企銷量空間被擠壓。

面對市場壓力，日系品牌也開始在價格上動刀。今年1月，廣汽本田發布“2024新春上車福利”中提到，限時補貼最高達1.8萬元，置換補貼最高達1萬元。其中，下訂e:NP1極湃1優惠5萬元，新年特惠價12.5萬元起。此外，北京商報記者走訪車市時了解到，日系品牌旗下車型均有不同程度的終端促銷。“天籟價格最高綜合優惠可到4萬元。”一位東風日產銷售人員表示，現在車型優惠程度比較大，到店訂車合適。

雖然在中國市場表現不佳，但三大日系品牌全球業績依然亮眼。2023年三季度豐田汽車凈利潤1.28萬億日元，同比增加194.24%；本田凈利潤2532億日元，同比增長34%；日產凈利潤1907億日元，同比上升173.3%。“從全球市場來看，日系品牌依然有不錯成績，但全球市場都處于轉型十字路口，同時中國市場曾為日系等國外車企帶來巨大增量機遇，對于日系品牌仍是重要市場。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，在汽車消費向純電動和智能化轉型中，中國車企的快速崛起讓國內車市格局發生改變。對于國外車企來說，提速本土化變革已刻不容緩。

其實，面對市場轉型與自主品牌崛起，讓日系品牌意識到加速轉型的重要性。2023年，豐田在華3家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）研發中心的工程師將加入IEM by TOYOTA主導的研發項目中。豐田相關人士表示：“電氣化和智能化方面，將通過‘拓展本土供應商’‘改良零部件設計’‘改革生產技術和制造工藝’，力爭實現制造成本的大幅削減，進一步增強競爭力。”此前，豐田汽車新任社長佐藤恒治承認在純電動汽車開發上的緩慢并要在中國建立全新研發體系。而在2022年本田方面就對外宣布，計劃在未來十年內投入8萬億日元用于研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約5萬億日元。在產品方面，本田在華兩家合資公司也在去年廣州車展上帶來e:NS2與e:NP2兩款車型。

盡管在新能源汽車布局上，日系品牌方面多次釋放出提速的信號，但如今的中國新能源汽車市場從自主品牌“小號”到造車新勢力，新車型、新技術不斷推陳出新，競爭已進入白熱化階段，發力較晚的日系品牌面臨不小挑戰。以一汽豐田bZ純電系列為例，2023年累計銷售3.3萬輛，月均銷量也僅有3000輛左右，與自主品牌車型仍舊有一定差距。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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