進(jìn)入2024年，狂推汽車圈的燃油“高光時刻”依舊屬于新能源汽車。仰望U7驚喜曝光，車合外圍買球app十大排行小米SU7繼續(xù)刷屏，資車硬核亮相的窮途深藍(lán)G318和上市在即的光束MINI，都在為新能源汽車攢熱度。末路而在這之中，狂推燃油車稍顯落寞。燃油

不少鐘情于燃油車的車合消費者發(fā)現(xiàn)，由于造車新勢力主攻新能源汽車，資車大部分傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型電動化，窮途導(dǎo)致市面上推出的末路燃油新車越來越少。難道燃油車再無市場？轟鳴聲將從此消失？

答案是狂推否定的。從近期陸續(xù)曝光的燃油新車來看，合資車企還在堅守燃油車陣地。車合外圍買球app十大排行

多款王牌車型更新?lián)Q代，合資品牌猛發(fā)力

對于傳統(tǒng)合資車企來說，在徹底轉(zhuǎn)型電動化之前，如何活下去是最重要的命題。因此，燃油車作為銷量主力，車企短期內(nèi)堅守陣地幾乎是必然的選擇。據(jù)轱轆哥了解，包括廣汽豐田、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌在內(nèi)，都計劃在2024年推出更新?lián)Q代后的王牌新車或是全新車型。

其中廣汽豐田旗下王牌車型全新一代凱美瑞已經(jīng)在2024年1月開啟預(yù)售，目前公布新車預(yù)售價區(qū)間為17.38-20.68萬元。全新一代凱美瑞將提供汽油版和智能電混雙擎版本，從新車定價來看，汽油版的入手門檻較低，且頂配車型不超過20萬元。全新一代凱美瑞的上市時間在今年一季度，能否實現(xiàn)開門紅很關(guān)鍵。俗話說，得中級車者得天下，凱美瑞的銷量表現(xiàn)將在很大程度上決定廣汽豐田的發(fā)展方向。

一汽-大眾方面則是計劃推出全新邁騰。全新邁騰采用了全新的設(shè)計迎合年輕人的審美，并且搭載一臺最大功率為162kW的2.0T發(fā)動機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，邁騰在2023年12月售出了2.7萬輛新車，在中型轎車排行榜位列第一。轱轆哥猜測，或許是臨近換代，邁騰的終端優(yōu)惠較高刺激了銷量上漲。“重生”歸來，全新邁騰要和全新一代凱美瑞硬碰硬了。

大眾汽車針對中國市場還有新動作，即將推出的上汽大眾途觀L Pro已經(jīng)亮相工信部，這款新車當(dāng)前熱度頗高。上汽大眾途觀L Pro其實就是全新一代途觀L，此前是合資SUV中的銷量王者。據(jù)了解，途觀L Pro提供兩種外飾設(shè)計，軸距為2791mm，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率有137kW和162kW可選。

合資SUV市場持續(xù)上新，東風(fēng)日產(chǎn)旗下全新中大型SUV探陸也計劃在今年一季度上市，目前公布預(yù)售價區(qū)間為23.98-27.98萬元，競爭對手包括大眾途昂。

探陸一改日產(chǎn)一貫的設(shè)計風(fēng)格，采用了大尺寸進(jìn)氣格柵搭配橫向鍍鉻飾條，新車的軸距長達(dá)2900mm。探陸瞄向的是多孩家庭，提供6座和7座車型可選。動力方面，探陸將搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185kW。也就是說，雖然定位“大家庭之車”，但探陸依舊裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和多路況模式，相信是想把多種需求的用戶一網(wǎng)打盡。

無論是全新一代凱美瑞、一汽-大眾全新邁騰，還是上汽大眾途觀L Pro、東風(fēng)日產(chǎn)探陸，都是合資品牌在2024年重磅打造的新車，也是目前期待值比較高的幾款合資燃油新車。既然合資品牌不約而同地選擇了熟悉的中高端戰(zhàn)場，力守燃油車基盤，也說明了危機(jī)如影隨形。

燃油車基盤不穩(wěn)，合資品牌難贏？

從2023年1-12月廠商零售排行榜（數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會）來看，合資品牌的地位不容樂觀。能夠躋身前十的合資廠商僅剩下一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田，更要緊的是，排在前列的比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車，依托于新能源汽車快速上量，它們的銷量規(guī)模、同比增速和市場份額都在快速上漲。

而合資品牌雖然也在轉(zhuǎn)型電動化，也推出了新能源產(chǎn)品，但整體銷量表現(xiàn)較為一般。哪怕是在2023年實現(xiàn)電動車銷量快速上漲的上汽大眾，其新能源ID.家族銷量達(dá)到了10.97萬輛，也只是嘗到了一點小甜頭。

換而言之，合資品牌繼續(xù)發(fā)力燃油車，其中一個原因是新能源汽車不是它們的“舒適區(qū)”，暫時不能在新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先和賺取更多的盈利。據(jù)轱轆哥了解，現(xiàn)在如日中天的新能源汽車品牌中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有極少數(shù)。全年累計銷量超過了300萬輛的比亞迪是個例外，而理想汽車的單車平均售價超過了30萬元，能夠連續(xù)四個季度盈利也并不常見。

至于其它造車新勢力和轉(zhuǎn)型電動化的傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”，基本上都處在巨額虧損的狀態(tài)。近日北汽藍(lán)谷發(fā)布2023年年度業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計2023年凈利潤虧損52-57億元。這就不難理解，合資品牌為何在轉(zhuǎn)型電動化的過程中，還要堅持打造王牌燃油車。因為失去了原來的燃油車陣地，沒有足夠的利潤“輸血”電動化研發(fā)，合資品牌更是無路可退。

進(jìn)入2024年就開啟降價潮，可見汽車行業(yè)競爭之激烈。雖然電動化是大勢所趨，但也不能在短時間完全取代燃油車。清醒的合資品牌都在一邊抓緊推出熱銷電動車，一邊穩(wěn)固燃油車基盤，既保證退路也要緊跟時代步伐。

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