不是起國XX買不起，而是產新車企XX更有性價比，這是不不不起外圍足球APP下載最近關于新能源車的一個名梗。
相信不用多久，夠努這個梗就會套在小米汽車身上——不是實虧更有性價比，而是起國買不起的那位。
前不久，產新車企雷軍在接受央視采訪時再次回應售價傳聞，不不不起他表示之前網上傳聞的夠努9.9萬、14.9萬是實虧不可能的，甚至19.9萬都是起國“開玩笑”，并表示“定價可能確實會有點貴”。產新車企
大家都好奇，不不不起究竟小米汽車是夠努真的值這個價，還是實虧有什么原因讓他們不得不抬高售價？
現在新能源車的定價實在是越來越讓人看不懂，這邊小米都奔著讓人買不起的價格去，另一邊，一些新產品又在不斷刷新著價格的下限。
例如前不久發布的外圍足球APP下載零跑C10，這是一款定位與理想L6幾乎一樣的車型，都是面向家用的中型SUV，同樣采用增程式動力，外觀相似度極高，但C10的起預售價僅為15.18-18.58萬，而即將推出的理想L6預計要25萬起售。
級別相同，技術對等兩款本土新能源車，價格可以相差10萬元，新能源車的定價究竟有什么秘密？
價格降不下來，只能怪電池太貴？
要理解新能源車的價格差異，必須先了解其成本構成。
在大多數人的認知里，新能源車的制造成本是由三電系統、車身架構，以及包括芯片和各種控制器在內的電子系統決定的，其中占比最大的是電池組，根據電池種類和容量的不同，其占比理論上可達30%至50%。
但除了制造成本之外，一款車的成本還包括營銷費用、渠道費用、各種管理費用，以及固定資產折舊等，這部分成本絕不可以忽略，對于一些體系建設尚不完善的車企而言，其占比可能會超過單純的制造成本。
也就是說，電池成本在新能源車總成本中的占比遠沒有我們想象中高，而且目前動力電池的價格是一直往下走的。以三元鋰電池為例，截至2023年12月，其價格已跌至約0.52元/Wh，與2022年同期相比跌幅高達44.0%。
伴隨著動力電池售價一路走低，其總體性能也是同步提升的，這意味著與電池相關的一系列指標，如加速性能、續航里程、充電速度等，將不會再成為影響新能源車價格的核心因素。
同樣的，像激光雷達、大尺寸連體屏、高算力芯片、空懸系統等高價值零部件，也會朝著性能更好，價格更低的方向去發展，隨著產業規模不斷完善，新能源車產品同質化只會越來越高，售價也會越來越親民。
那問題來了，為何現在許多新能源車的價格還死貴死貴的？
定價虛高，只為向投資人交代？
有沒有一種可能，是他們真的便宜不下來？
尤其是像小米這樣的新生車企，供應鏈體系還不完善，生產流程尚未上軌道，組織架構也不成熟，要短時間內走完從0到1的過程，自然要比別人付出更多。
雷軍多次強調小米SU7不可能便宜，原因不是這車技術多先進或是定位有多高，而是成本在短期內難以壓下來。
更大的原因在于，要靠新能源車賺錢著實不容易。直到目前，能真正實現盈利的新能源車企，滿打滿算也只有三家（特斯拉、比亞迪、理想），其他的依然是處在“賣一輛虧一輛”的狀態。
當然，對于投資者而言，他們都不指望國內新勢力車企能在短期內實現盈利，但會十分關注車企的毛利率，那是反映車企銷售業務盈利能力的關鍵指標，能直觀看出一個車企具備多強的“賺錢能力”。
決定毛利率的主要是產品的成本和定價，從上表可以看出，新能源車企的毛利率差距十分懸殊。有的車企前期投入巨大，運營成本降不下來，虧損高得嚇人，要讓毛利率數據更好看，只剩下提高單車售價這一辦法。
蔚來ET9就是最典型的例子，這是一款預售價高達80萬的旗艦轎車，比蔚來目前最貴的車型ES8（49.8-65.6萬）還要貴上一大截，但估計誰都能看出，這是一款被過度吹噓，價格嚴重高于實際價值的車型。
盡管蔚來在ET9上采用了多項新技術，如NT3.0平臺、900V架構、120kWh快充電池等，但要等到2025年才正式量產，在電動化技術快速發展，且新技術保鮮期越來越短的當下，ET9正式交付時，誰又能保證不會有技術更先進且價格更親民的產品出現呢？
同樣是蔚來的車型，ES6和ES8都已經從NT1.0平臺升級到NT2.0平臺，各方面性能表現都有明顯進步，但售價還是與老款保持一致，第二代ES6的起售價還比初代車型更低。怎么到了NT3.0平臺的ET9，售價一下子就蹦到80萬級別，難道是因為更大的尺寸嗎？還是說要拉高毛利率，好向投資人交代？
新能源車價格秘密已被逐漸揭開
燃油車時代，一款車的價格往往與其品牌、性能、行業地位等直接掛鉤，一分錢一分貨的道理還是普遍適用的，但到了新能源時代，汽車的價格已經很難反映出真實價值。那究竟怎樣的新能源車，才能稱作物有所值呢？
我們不可能把車企的每一項成本支出拆開來分析，從而得出一款車值多少錢，但我們至少可以通過縱向（新老款車型）或橫向（同級別或同等技術）的對比來得出其相對價值。
以特斯拉Model 3為例，大家還記得它剛進入中國市場時的售價嗎？36.39-50.99萬（進口）！但Model 3真值這個價嗎？當然不是，在其國產后經歷了數十次調價，最低的起售價去到22.99萬（2023年1月價格），而且這還是確保有利潤的定價。
從品牌、技術，以及定價的角度來看，特斯拉Model 3都是純電轎車市場最好的“被對標車型”，那大家不妨估量一下，那些賣得比Model 3貴的車型，有哪些過人之處支撐其售價？
除了參考同級標桿之外，許多車企都會采取“技術決定價格”的定價策略。比如高壓平臺以及高階智能駕駛，這是大多數消費者認知中的高價值配置，搭載這兩項技術似乎就意味著售價不可能親民。
但現在不到16萬就能買到采用800V平臺的純電動車（極狐阿爾法T5），不到13萬元已經能體驗到高階智能駕駛（寶駿云朵犀版，搭載大疆智駕系統），曾經的高檔技術已經快速平民化，新能源車的定價秘密已被一層層揭開。
所以，在如今浮躁的新能源市場里，賣得貴的不一定是好車，那些能把價格壓下來，而且能帶來出色體驗的，才是最終能贏得市場競爭的好產品。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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（作者：汽車配件）