1月22日，華為嵐圖汽車正式官宣“牽手”華為，專挑雙方簽署戰略合作協議，下手max網頁版APP下載并計劃推出合作車型。華為消息一出，專挑東風汽車股價飆升，下手可見資本層面非常看好嵐圖汽車與華為的華為深度合作。

作為參考，專挑此前與華為合作的下手車企都取得了不錯的成績，包括賽力斯、華為北汽、專挑奇瑞、下手長安等，華為都在銷量規模以及智能座艙、專挑智能駕駛等技術領域邁上新臺階。下手那么，max網頁版APP下載車企與華為合作是否穩賺不賠？華為專挑弱者聯合是真的嗎？帶著種種疑問，不妨重新審視嵐圖汽車與華為的“聯姻”。

嵐圖汽車為何會選擇華為？

作為東風汽車旗下的高端新能源子品牌，嵐圖汽車在2019年正式誕生，并在短短幾年時間內迅速擴張。最新數據顯示，嵐圖汽車2023年累計銷量為50552輛，較2022年翻了1.6倍。據轱轆哥了解，嵐圖汽車原定年銷量目標5萬輛，是少數幾個能夠完成年度銷量目標的汽車品牌。

不過，從全年的銷量數據來看，嵐圖汽車并非穩步增長，期間波動起伏不小。低谷時期的嵐圖汽車，在2023年1月和2月，僅有1000多輛的銷量。其在5月和6月的銷量也有所回落，直到7月份才有較為明顯的上升勢頭。2023年12月的表現則尤為突出，單月交付了新車10017輛，幫助嵐圖汽車順利邁過5萬輛年銷大關。

目前嵐圖汽車的在售車型中，包括了嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖FREE三款車型。其中嵐圖夢想家在12月單月交付新車超5000臺，是嵐圖汽車的銷量支柱。總結嵐圖汽車的發展現狀，其單車售價不低、產品定位較高，能夠突破5萬輛年銷量實屬不易。

由于品牌的整體銷量基數還有待擴大，且在電動化、智能化大趨勢下，嵐圖汽車還存在著一些短板。因此，嵐圖汽車的危機意識如影隨形，而與華為合作，能夠快速提升其在智能領域的實力，同時也能增加品牌的曝光度和吸引力。

嵐圖汽車與華為如何開展合作？

根據雙方簽署的戰略合作協議，嵐圖汽車與華為將根據各自領域優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。

目前雙方具體的合作模式尚未透露，但華為此前公布的鴻蒙智選合作伙伴名單中沒有包括嵐圖汽車，轱轆哥猜測嵐圖汽車與華為的合作模式很有可能是HI（Huawei Inside）模式，即華為將為嵐圖汽車提供包括華為自研的智能駕駛系統、座艙系統、電機等，但主導權仍在嵐圖汽車手上。

據轱轆哥了解，承諾不親自下場造車的華為，選擇了另一種方式深度參與汽車行業產業鏈，即通過三種合作模式與車企進行深度綁定。其中最深入的合作形式是鴻蒙智行，華為深度參與產品設計、硬件系統、終端等，“含華量”最高。二是HI解決方案模式，華為提供中度技術支持；三是Tire 1模式，華為僅作為零部件供應商參與合作。

雖然鴻蒙智選被調侃為“抽走車企的靈魂”，不過目前已經有多個車企選擇了這個合作模式，例如華為與賽力斯合作的智選車品牌“問界”，華為與奇瑞合作的智選車品牌“智界”。由于華為深度參與，從產品定義、設計到渠道銷售等環節都有很大的話語權，車企往往被邊緣化。而HI模式則仍是車企主導產品定位、策略、研發等，轱轆哥預計，嵐圖汽車很有可能搭載華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統。

“國家隊”車企積極擁抱華為，原因何在？

除了東風汽車旗下的嵐圖汽車外，還有北汽旗下的極狐汽車，長安汽車旗下的阿維塔科技，都選擇了擁抱華為。值得關注的是，目前與華為合作的車企中，大多數都是“國家隊選手”，而不是民營車企。

眾所周知，有國企背景的傳統車企在轉型電動化的過程中，都相對謹慎一些。這也導致了新能源汽車快速起步時期，它們錯過了先期的技術積累和時間優勢。隨著智能電動汽車快速普及，部分傳統車企的短板也展現出來。

據轱轆哥了解，座艙的智能化程度不高，智能駕駛技術不夠先進，制約了傳統車企的發展。相反，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力，卻在短短幾年內迅速成長為國內新能源汽車的領頭羊。也就是說，要追上造車新勢力或者是比亞迪、吉利、長城等車企的進度，部分有國企背景的車企只能選擇與華為合作，快速提升智能駕駛、智能座艙的競爭力。不過，這一招治標不治本，長期以往，很難與其它車企拉開競爭優勢。

“出賣靈魂”續命，還是僅允許華為提供技術支持？究竟哪種合作模式更優越至今沒有定論。不過，華為新公司成立，長安、江淮、奇瑞、賽力斯等車企積極響應，已經釋放出信號——和華為一起，才有“錢”途。

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