《凱發k8五聯賽現場體育投注》這部電視劇一共55集，預計在2025-12-21在湖南衛視和芒果TV播出，是由言禹芪，黃晟晟、亓官家美、東思祥領銜主演，刑鳳琪、延白蓮、庹正平主演的都市情感劇。

電視劇《凱發k8五聯賽現場體育投注》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-21在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共17集

電視劇《凱發k8五聯賽現場體育投注》演員表：

楊玉田 飾 貢亞
辛文軒 飾 滑俊拔
陳瑾 飾 本多uu
過梓淇 飾 尉文麗
臺香巧 飾 代夢香
尹家瑞 飾 何雯媛
邴建華 飾 抗佩珍
尹卿 飾 陳自瑤
歐婉麗 飾 霜修德
Sexy queen 飾 浦子秋

電視劇《凱發k8五聯賽現場體育投注》劇情簡介：

《凱發k8五聯賽現場體育投注》這是一部都市題材劇，主要是講述了

旺季賣車，當特淡季整人，斯拉這個車市金句在2024年剛開年，億零八達國際真人游戲同時在多家車企身上出現。跑放

1月22日，棄總企為錢殺王鳳英丈夫張利負責小鵬汽車生產坐實，裁車同時多高管為王鳳英的紅眼人也陸續坐實。1月25日，當特前零跑汽車總裁在社交平臺發文，斯拉“被離職”。億零1月的跑放第四周，特斯拉發布2023全年財報，棄總企為錢殺馬斯克很罕見的裁車沒有告知資本市場，2024年銷量目標。紅眼而在這個1月里，當特特斯拉年度利潤出現了自2017年的首次同比下滑，市值已經蒸發超800億美元，折合人民幣超5700億元。伴隨其中的，還有豐田章男炮轟電動車無法突破30%的份額，多家機構對特斯拉的2024年銷量深度唱衰。

很難想象，一周時間會出現如此多的變局和亂局，它們背后是越來越難賺的錢。而當行業標桿都難以賺到錢時，普通人的收入也自然會卷入蝴蝶效應，至于錢究竟有多難賺，你我身邊的中國車企變局，最先揭開謎底。

在2024年1月之前，吳保軍的名字更多只被汽車圈內的偏資深人士所認知。2020年5月后加入零跑之后的戰績不錯，第一年全年銷量翻了10倍，年銷量第一次突破1萬臺。2022年，銷量超過10萬臺，營收首次破100億元。八達國際真人游戲按最新消息顯示，其以1年時間沒有參與零跑的經營，這一年中，業績是2023年銷量14.4萬輛，營收超150億元。相比2022年，有增長，但增幅較前幾年不足。

不算頂級，但也不差，尤其是完成了融資和被入股之后，零跑的日子剛剛好起來。但，隨之而來的是吳保軍在各大公眾平臺上發布的小作文，由于勞動合同到期，并未提交辭職，但公司提出不再續約，2024年1月8日勞動合同終止，1月19日董事會以通訊方式決議不再擔任零跑科技總裁職務，目前仍擔任董事職務。

關于零跑汽車前總裁吳保軍的離職，業界流傳3種推測：

當然，不論如何推測，3個方向的最終落點都是一件事，錢。吳保軍能拿到多少錢，多賺/少賺多少錢，以及最關鍵的是，他想拿到之前畫餅給他的錢。所以小作文里的才會有不得不離開、希望公司尊重歷史、尊重契約的關鍵詞表達。目前，吳保軍持有寧波景航企業管理合伙企業（有限合伙）超過70.27%的股份，后者持有零跑科技股份有限公司0.96%的股份，總計12806500股。

在和參與創辦的企業的博弈中，不論是用詞上，態度上，明眼人都看得出吳保軍所處的位置偏弱。而關于錢的3種剖析里，薪資上漲推測的橋段是，吳想多拿一些，2022財報顯示，吳保軍的年薪酬已經達到4382.3萬元人民幣，僅次于朱江明的5356.1萬元。推測2，股權兌付變現與處理，這是吳保軍給到媒體的極少數確認反饋之一，推測3，則源于零跑在小作文后放出的官方消息，公司將不再設置總裁崗位。

3種推測的邏輯自洽都比較完整，但問題在于，這些都不太能很好的解釋，吳保軍已經被零跑邊緣化一段時間，離開對零跑的影響極小的現實。

吳保軍是否能拿到想拿的錢，現在的風向，不太樂觀。而從他的經歷身上，一家營收上百億元人民幣的制造業巨頭，盡管處在朝陽產業，業績不斷上漲，完成了IPO上市，也一樣會比較輕易的放棄核心高管。

在很多工作的職場角度來看，2024年，人人都是吳保軍，你我都是吳保軍。

車企身上也有寒冷和蕭條的感覺，這和普通人不太愿意在2023年大宗消費的邏輯差不多，對未來的收入預期不足，車企一邊是被卷麻了，一邊也是預期嚴重不足。哪怕它是特斯拉，目前資本市場上唯一富可敵國的企業，也一樣兩難。

難點，并不在于市值1個月時間里蒸發了超5700億元人民幣，因為資本市場一直一來是波動的，做空/做空，再匹配企業的銷售/技術/盈利等業績，全球經濟情況，以及各國資金的投資流向（諸如俄烏戰爭打響之后，烏克蘭大量資金進入美股等求穩），還會再進行上漲。

馬斯克目前的難題是，特斯拉能如何在2024年保持市場競爭力，尤其是對上中國車企。以及，當下中國車企在扎堆出海時，馬斯克最新的發言里，比較罕見的提及了“建立貿易壁壘”。

原話是，“中國電動車公司在全球市場最具競爭力，能在中國以外的市場取得重大成功，至于取得何種程度的成功，取決于各國建立什么樣的關稅或貿易壁壘。若是不建立貿易壁壘，中國車企會摧毀世界上大多數其他汽車公司。”

當然，馬斯克的潛臺詞更多是想夸夸自己，告訴資本市場，“你們對上中國車企沒戲，我目前敢這么說，因為自己還有底氣”。就比如，在應該發生的巧妙時間節點里，馬斯克又進行了一次基操。

北京時間1月25日，特斯拉發布2023年全年財報；

北京時間1月24日，媒體引援知情人士消息，特斯拉已向供應商發出消息，希望2025年年中開始生產一款代號為“Redwood”的新型大眾市場電動汽車，該車型據稱被描述為“緊湊型跨界車”，也就是廉價車。

不過，鑒于特斯拉高頻的多變、跳票歷史，這種東西和蘋果造車、老板給你畫的餅差不多，除非新車開始交付、財務的打款到賬，否則一切先看看就好。不過，特斯拉的市值蒸發，如今的市場嚴酷（比亞迪等巨頭的市值和股價也在波動），直接留給所有人下一個話題，新勢力們，甚至傳統車企們，誰是安全的，誰是可能退場的。

車企里誰是安全的？對于多數消費者來說，這甚至比哪輛車造的好，更重要。

原因無他，跑路的車企太多，停產的操作很多，經過了最早的剛需消費之后，越來越多的中國家庭開始有了自用車，那之后經過一次次的市場洗禮，目前的局面是，追求性價比之前，還是先看品牌是否靠譜。

長安鈴木離開中國，東風雷諾退出，威馬、云度等幾十家新勢力倒下，理想忽然停產理想ONE等，市場變的越來越快，承擔的自然是消費者。

而目前，除了特斯拉、比亞迪之外，再看2024年開年至今的車企股價，均是下行為主，這之中，我們不聊2700點保衛戰的大A。

先從與全球資本接軌，受到相應嚴格監管的頭部新勢力表現來看，蔚來截止1月26日的股價為6.14美元。統計數據中顯示，過去的6個月時間里，其下滑53.63%。這份股價變動里，脫離傳統認知的一個點是，即便是創造了新銷量紀錄，快速的拉升了股價和市值。但，投資市場也會很快的反應過來，這單月2萬臺是如何造成的，以及思考對蔚來模式的思考，決定自己變現還是增持。

小鵬的半年股價降幅也超過了50%，目前股價略高于蔚來，同樣在進入1月之后開始下滑。之中的波動不多，主因是小鵬G6和改款大降價的小鵬G9確實造成了比較明顯的訂單上漲，不過產能表現上，小鵬G6遲遲無法完成提升，9月-11月，并未破萬，銷量在8000-9000臺之間跳躍，這也是股價不斷變化的原因。另外，再疊加智能駕駛被華為追著卷，主銷車型被智己LS6追著卷，一切都是變數。

理想的股價變化，屬于更魔幻的部分。中國車市里第一個，且唯二賣車能賺錢的新勢力，盡管在2023年其刷新了自己的銷量紀錄，共交付37.6萬輛新車，但資本市場不認。本質上，這和特斯拉面臨的局面相仿，確實是創造了銷量新紀錄，但，單車的利潤不斷下探，降價潮一波又一波，整個直營體系原有的價格透明等特色，如今都被錘爆。

當然，你可能以為市場當紅的炸子雞華為和它的小伙伴們能夠賺得盆滿缽滿，但答案并非如此。

按1月24日，賽力斯發布的年度業績預虧公告，預計營業收入為355億至365億元，同比增長4.1%至7%。公司預計凈虧損21億至27億元，扣除非經常性損益后凈虧損為46億至50億元。

關鍵數值在營收、扣非利潤。

先是營收，同比增長4.1到7%，對比上銷量數字的增長，呈現增量不增收。銷量表現上，因為AITO問界新M7的崛起，2023全年累計銷量106703輛，同比增長33.31%。

數據意味著，AITO問界新M7所選擇的成本下探，價格從2022款的28.98-37.98萬元，下探到2024款的24.98-32.98萬元后，增收表現還要繼續提升。

扣非利潤上，2023年預測為46-50億元，而2022年為42.96億元。

銷量大幅增加，營收小幅增加，虧損繼續擴大。

虧損擴大的原因包括但不限于，為了避免陷入產能地獄，快速擴建問界M7的工廠產能，進行了硬性投資。為了搶占市場份額，在本來就調低指導價后，就進一步為了狙擊理想L7，給到了超過1.5萬的優惠。以及，其企業自身的技術相應應用成熟度就存在問題等。

總之，擺在與華為合作的賽力斯面前的，是短時間內尚不能扭虧為盈的局面。不過，好在因為問界M7的崛起，賽力斯的股價二次起飛，讓企業有了更多的輸血能力。另外，再參考有著極高溢價的AITO問界M9目前銷量數字不斷攀升，只要不陷入產能地獄，它的帶動能力較好。

但，對于華為車BU來說，對于余承東來說，它也只是起死回生而已，距離贏得勝利，距離明顯。

例如，2025年，按之前華為的規劃，車BU將考核盈利。余承東曾說，100萬輛就能扭虧為盈。按當下的表現，能否盈虧平衡尚不得知，后續車BU做不做、怎么做，仍是問題。

例如，即便華為的相應業務能夠做到50萬臺的銷量成績，對比此前的燃油時代，這屬于二線頭部，距離本田單合資企業70萬/年還有距離。

以及，后續是否上市。因為華為一直不上市，所以它能夠在商業競爭中得到很多利好，比如壓低供應商價格取得高溢價，比如投標時的網絡分享案例等。當處于同一舞臺競爭時，這個問題的答案沒人能給。

在一個競爭烈度以白熱化來形容都覺得蒼白的汽車時代里，資本的重心也因為自動駕駛遲遲無法落地，轉向了AI、GPT、大模型、軍工等。

錢越來越難賺，越來越容易虧損，而資本的注血也越來越痛苦。不再簡單的看銷量，亦或是利潤，而是進行更復雜的綜合考量。

那么，這種場景之下，職場中的你我，其實都可以是吳保軍。

而對于消費市場來說，也幾乎徹底進入了諸如平板電腦、智能手機的電子消費的邏輯，一輛輛投入資金和心血的車，如果不能取得好的銷量，淘汰速度也會更快，甚至可以果斷的被拋棄。

當然，也并非毫無機會，比如世界上新生的資本市場越來越夸張，比如印度股市市值超過港股，再比如日本股市仍在瘋漲，這背后的資本邏輯和預期仍然存在。

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