中新社北京3月5日電 題：一路疾馳的過彎中國新能源汽車如何“過彎”？

　　作者 李騰飛 蘇碧瀅 徐雪瑩

　　中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%——政府工作報告里的這一數據，折射出中國在該領域的兩會路疾優勢。但正如一場賽車競速中，觀察開云APP官方下載領先者需要不斷平穩過彎才能保持位次。馳的車何對于一路疾馳的中國中國新能源汽車而言，鞏固擴大產業發展優勢還有哪些“彎道”要過？

　　彎道一：前瞻技術挑戰

　　新能源汽車的兩會路疾發展離不開科技創新推動。盡管中國新能源汽車產銷量領先全球，觀察但在前瞻核心技術的馳的車何研發上，仍需繼續發力。中國

　　全國人大代表、源汽開云APP官方下載中國一汽研發總院試制部高級技師楊永修表示，過彎中國新能源汽車優勢明顯，兩會路疾但在產業繁榮的觀察同時，還要加強在固態電池、小型化高性能電機、全主動懸架等前瞻引領性核心技術攻關和專利布局，以保持產業持續健康可控發展。

　　全國政協委員、東方電氣集團董事長俞培根更關注氫能源汽車發展。他表示，氫能是低碳綠色的二次清潔能源。未來，新能源汽車發展應該注重氫能利用技術研發。

　　彎道二：配套環境挑戰

　　當前中國新能源汽車保有量高速增長，隨之而來的“充電擁堵”，成為很多車主的困擾。

　　全國人大代表、小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬提出，如今，充電基礎設施盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰。

　　為了支持自動駕駛技術發展，同時緩解汽車補能矛盾，何小鵬建議，探索限定場景低速無人駕駛的政策法規，開展限定場景夜間低速無人駕駛+補能試點應用，探索更多應用場景，加速市場化推廣。

　　隨著新能源汽車的快速上量，大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，有可能給電網安全帶來隱患。

　　全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群指出，為了變負擔為資源，可以利用車網互動，研究探索電池與電網雙向融合互動，讓電動汽車變成“移動充電寶”，電網低谷充電、高峰放電，緩解電網壓力。

　　彎道三：環保安全挑戰

　　廢舊鋰電池回收處理，是新能源汽車發展不能回避的問題。國家發改委近期發布《產業結構調整指導目錄(2024年本)》，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術被列入鼓勵類目錄。

　　全國人大代表、天能控股集團董事長張天任長期從事新能源行業，他介紹，動力電池回收市場規模大，但目前存在電池流向管理難度大、回收價格混亂、小作坊安全污染隱患等問題。

　　張天任建議，要構建動力電池全生命周期的生態體系，強化溯源體系數字化建設，加強規范性企業的資質審核，規范引導動力電池回收行業信息的公開化，防止資本無序重復擴張。

　　全國政協委員、致公黨陜西省委會主委張華俊建議，鼓勵高校、科研院所、企業建立聯合研發平臺，推動鋰電池回收新技術、新工藝、新設備開發，突破鋰電廢棄材料高效處理難題，形成鋰電池制造、回收產業集群優勢。

　　彎道四：“出海”競爭挑戰

　　近年來，中國新能源汽車企業正快速“出海”。針對這種趨勢，曾毓群提醒，企業在走出去時要有序競爭，防止“一哄而起、一哄而散”。此外，中國車企要深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力。

　　全國人大代表，民進福建省委會主委嚴可仕建議，探索新能源汽車出口新模式，保障新能源汽車出口運力自主。

　　他提出，要引導規模較小的汽車貿易商選擇集裝箱船運輸，支持集裝箱制造商在車體加固、防潮、防火方面研發適合運輸新能源汽車的集裝箱；鼓勵航運企業和船廠聯合研發改造利用其他船型運輸汽車；鼓勵中歐班列運輸汽車，推動研發能滿足新能源汽車運輸安全性要求的新型鐵路貨車。(完)