繼比亞迪打響價格戰之后，白菜價廣汽集團跟進，大降四天內五款車型大降價！價部云開綜合體育

3月7日廣汽埃安宣布，分跌AION V Plus全系至高官降2.3萬元，白菜價3月6日廣汽傳祺官方宣布，大降廣汽傳祺M6 PRO全系直降2萬元，價部降價后價格9.98萬起！分跌同時GS3影速全系也有1.6萬的白菜價降價。

@極星 Polestar 也宣布極星4全系車型降價，大降直降6萬。價部

圖源/上觀新聞

不僅是分跌新造車，主流合資、白菜價部分豪車陣營也加入了這波價格戰，大降有車型最高降7萬。價部有網友表示，“降成了白菜價”“任它卷，大家慢慢選！”有人表示“直降四萬還有得玩”“年前這個價多好”“BBA還沒降，云開綜合體育在線等”。

跟！廣汽多款車型集體宣布降價

3月以來，廣汽集團兩大品牌埃安和傳祺接踵官宣推新、降價。

3月6日，廣汽傳祺宣布其M6Pro車型與GS3車型均大幅降價。前者售價直降2萬元，現價9.98萬元起，將價格拉進10萬元大關。而后者則降價1.6萬元，價格更是低至不到7萬元，降價幅度接近兩成。

這已經不是廣汽旗下品牌近期首次降價。

3月3日，廣汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版車型正式上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以內區間。該車型較此前價格最低車型（11.98萬元），足足降低2萬元。

3月5日，廣汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元。星瀚版為頂配車型，官方售價為17.99萬元，降價后售價15.69萬元。這一價格僅比入門版車型貴7000元。

3月7日廣汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3萬元，降價后80 MAX車型售價來到20.99萬元。

極星4全系車型官宣限時直減6萬元

3月7日，據@極星 Polestar 宣布，3月1日至3月31日，極星4全系車型限時直減6萬元，同時還推出價值2.5萬元保值增換購權益。據介紹，全系車型降價6萬元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入門的單電機標準續航車型23.99萬元起售，限量100輛。

車市淘汰賽加速

隨著今年前兩月銷量出爐，新造車企業2024年生存戰已經打響。

近期，理想、零跑、極氪等多家企業均發布了重磅新車型；小鵬、哪吒等也下調售價，試圖在市場獲取一席之地。

可以預見的是，今明兩年，將是新造車企業頭部格局逐步確立、競爭力匱乏企業加速出清的時期。

盡管比亞迪、埃安等打出“電比油低”的口號，但“電比油低”更像是車企在激烈的市場競爭中為獲取市場份額而采用的營銷策略，當下純電動汽車的成本高于同級別燃油車是不爭的事實。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新去年底撰文表示，當前新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距，從2022年情況來看，純電動乘用車購置成本仍較同級別燃油車高約20%~30%，尚未形成替代優勢。

事實上，合資品牌電動車的價格早已低于同級燃油車，比如寶馬iX3優惠后入門價不到24萬元，其同級別油車寶馬X3優惠后起售價為34萬元，比前者貴了超10萬元。

21世紀經濟報道記者從多家汽車品牌銷售人員處了解到，“比亞迪的降價可能會導致部分車型的優惠力度進一步調整，市場壓力太大。”但也有銷售人員表示“沒有很擔心”。

“近一年來經典款軒逸的落地價約在8萬元，和新推出的秦PLUS相差無幾，一般軒逸的價格波動在幾千元，對銷量的影響不是特別大。”東風日產一銷售人員告訴記者。

車企“內卷式”降價背后，離不開電池成本的下行，原材料的大幅降價直接拉低了整車的生產成本。相比高峰期的碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸，目前已跌至10萬元以下。不過目前碳酸鋰價格接近底部，電池降本的空間不大。

“不如特斯拉，不如比亞迪”，

汽車央企或將加入價格戰？

除了新造車企業，汽車央企今年面臨的壓力也不小。

值得注意的是，在3月5日，國資委主任張玉卓在全國兩會上“喊話”三大汽車央企（一汽集團、東風集團、長安汽車集團），表示將對汽車央企的新能源汽車業務進行單獨考核。（詳見→）

張玉卓在采訪中表示，就新能源汽車領域，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業未來的發展。

“因為我們注意到，汽車行業全世界都是這樣子，燃油車在還很有優勢的情況下，企業布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。”張玉卓表示。

3月7日，東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，東風公司與一汽集團有意探討跟投華為車BU業務合資公司。在智能化方面，東風公司將采取自研與開放合作“兩條腿”走路的模式。

價格戰背后，是在賠本賺吆喝？

需要注意的是，盡管近年來新能源汽車市場高歌猛進，但賠本賺吆喝是很多新能源汽車品牌的真實生存狀態，“價格戰”下行業利潤遭到重創。

中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年，汽車工業重點企業（集團）累計完成工業總產值41081億元，同比增長11.1%；但其累計實現營業利潤2263.7億元，同比下降26.3%；累計實現利潤總額2292.7億元，同比下降25.9%。

最新一期的麥肯錫中國汽車消費者調研顯示，價格戰雖然從整體上給中國車市帶來了刺激作用，但幅度極為輕微。

大部分受訪者都不認為價格戰對自己的購車決策起到了積極作用，而且愈演愈烈的價格戰也可能刺激所謂的“等等黨”，可能與車企展開價格戰的初衷背道而馳。

當前，殘酷的汽車價格戰正在加速淘汰在場玩家。“2024年整個行業一定會發生比較大的變化，淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容我們有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”吉利控股集團總裁、極氪CEO安聰慧對21世紀經濟報道記者分析指出。

你怎么看待這波汽車價格戰？

會考慮買車嗎？還是再等等？

歡迎評論說說。

來源：21世紀經濟報道（作者：宋豆豆,左茂軒,鞏兆恩 編輯：張明艷）、埃安AION官微、@極星Polestar、上觀新聞

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本期編輯 江佩佩

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