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作者 | 王曉磊

編輯 | 馬良

時間進入2024年，線上下沒國內SUV市場持續火熱。沒贏從最初的過線冠亞體育app手機版下載緊湊SUV大戰，主流品牌已經來到了中大型SUV品類繼續“開卷”。輸過時代手東風日產探陸即將在3月6日上市，日產自然也是探陸這個細分品類的一員，那么我們就來分析一下，電動的燃它的油選競爭力如何？

1月18日，線上下沒東風日產探陸正式開啟預售，沒贏預售價為23.98萬元起。過線冠亞體育app手機版下載值得注意的輸過時代手是，次低配以及頂配的日產預售價并未公布，因此我們也可以合理推斷——次低配為走量車款，探陸官方在等待市場對于預售價格的電動的燃反饋。

再結合“3000抵30000”的預售政策（20000為定金膨脹；10000為置換補貼），一定程度上說明探陸的真實成交價格區間其實是落在了30萬以內，起售價更是來到了20萬元上下。參考主要競品漢蘭達（26.88-34.88萬元）、途昂（2.0T版本29.50-37.50萬元），可以說價格優勢非常明顯。

不過，值得注意的是，時間來到2024年，20萬級別車型無可避免地要與中國品牌新能源車產生正面競爭。相較傳統品牌的中大型SUV，來自國產新能源車的競爭壓力，顯然要更大一些。

國產新能源車已成為20萬-30萬級別消費者繞不過去的一道坎，與探陸定位、價格接近的就有很多頭部產品，諸如小鵬G9（純電）、問界M7（增程）都是各自技術路線的代表。同樣定位中大型SUV，這類車型在整車智能、用車成本、配置水平上對以探陸為代表的傳統品牌燃油車有著較大優勢。

2.0T+9AT vs 純電驅動

首先在動力層面，探陸采用的是比較常規的2.0T+9AT組合，雖說整套系統功率比較亮眼，達到了185千瓦（252馬力），但很多國產新能源同類競品采用的是單電機后輪驅動的方案，以小鵬G9為例，入門版本電機輸出功率達到230千瓦，0-100km/h加速時間在6秒級別；頂配車型更是采用雙電機四驅方案，邁入4秒俱樂部。

探陸的優勢則在于全系統一的動力規格，只是相對新能源產品來說動力水平確實有差距，但內燃機無補能焦慮也是很多傳統消費者更為看重的部分。相較新能源產品，使用場景也會更豐富一些。不過，如果將對手換為采用增程動力的問界M7，可能形勢又會一邊倒了。

標配水平豐富，雖與國產新能源有代差但細節做得更好

從已公布的配置表來看，探陸的標配非常豐富，常用配置比如智聯系統（NISSAN Connect超智聯2.0）系統為全系標配，入門版即有18英寸輪圈、大屏；輔助駕駛系統（ProPILOT‘超智駕’）從次低配開始配備，輔助駕駛硬件也采用20個傳感器（5個攝像頭/5個毫米波雷達/10個超聲波雷達），相比此前的合資品牌可以稱得上厚道了。

如今國產新能源車型在上述配置上基本做到了標配，同時在駕駛輔助、整車互聯上也更有優勢。像激光雷達、高精地圖、8155甚至8295座艙娛樂芯片都有配備。功能顯然更多，也更討好年輕一代消費者。

不過，國產新能源車在討好年輕消費者的同時，也無意中把“沉默的大多數”——傳統消費者越推越遠。探陸身上諸多難以稱為配置的細節，卻成了消費者選擇這類“落后車型”的核心競爭力。比如，全封閉式的天窗遮陽簾、中控臺下方的實體空調/多媒體按鍵、實體門把手……用戶的學習成本很低，但長期使用下來一定比點屏幕方便得多。

特別是作為一臺傳統中大型SUV，探陸無需在造型上為續航妥協，從而擁有了第三排空間也就是7人座布局，這在20萬級別頗具競爭力。

編輯點評：

日產探陸其實是一款非常“old school”的合資中大型SUV，誠然它在智能配置、電氣化方面不如同級別國產新能源亮眼，但它在20-30萬區間會有很大一批特定的受眾。它的受眾并不是那些掌握互聯網話語權的年輕消費者，而是手握較多預算，只想踏踏實實買個家用車的群體。

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