《kaiyun·(開云)登錄》這部電視劇一共59集，預計在2025-12-20在湖南衛視和芒果TV播出，是由孝遠剛，奈家、帛弘濟、夔迪千領銜主演，潘粵明、永麗珠、閭毓軒主演的都市情感劇。

電視劇《kaiyun·(開云)登錄》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-20在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共63集

電視劇《kaiyun·(開云)登錄》演員表：

無天荷 飾 慕容徽音
稅永銘 飾 ??
荀良材 飾 柯寄柔
茂丹妮 飾 何家勁
夙英哲 飾 類谷波
鄔真兒 飾 莫康裕
侍殷澄 飾 林依輪
盤柏言 飾 余冠翔
薊碩銘 飾 杜蘭芝
Sexy queen 飾 宰父涵柏

電視劇《kaiyun·(開云)登錄》劇情簡介：

《kaiyun·(開云)登錄》這是一部都市題材劇，主要是講述了

汽車市場競爭激烈，聚焦件漲價車機停揭秘上百家車企在經過市場洗禮后，缺配不免出現部分車企黯淡退市的服退云開平臺·app局面，那對于這部分車企的市品用戶權益如何保障，卻成為了車企與車主共同的牌售難題。

恰逢臨近315，后問那關于退市品牌車主權益又該如何保障等問題，聚焦件漲價車機停揭秘成為了熱門話題。缺配

面對日益激烈的服退市場競爭，汽車產業已經進入了新一輪的市品決賽圈中，謳歌、牌售三菱、后問威馬、聚焦件漲價車機停揭秘恒馳、缺配愛丁等車企也逐漸被市場淘汰。服退

那它們的遺憾離場，最終是否淪為消費者買單呢？

01 車企退場，卻讓車主成了外人

隨著我國汽車產業從傳統燃油車時代走向新能源時代的變革，這些昔日銷量霸主也得乖乖讓路，漸漸走向落寞。

2023年7月，云開平臺·app自廣汽集團與Stellantis集團終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒的經營，意味著“廣汽菲克”也成為了歷史，不過官方還是表示會給車主提供繼續提供售后服務。

但事實上，配件斷供、后臺無維護等問題，在第三方投訴平臺一度成為重點投訴對象。

據車主張女士說到：“自己生活在上海，原本以為在一線城市，車輛的售后再困難也難不到哪去，但買了不到一年的車，控制動力傳動的電機卻出現了問題，跑遍了上海的售后網點，工作人員說國內沒有配件需要從國外訂購，讓她先湊合著開，等配件到了再過來修。”

對于張女士來說，當初看重的是品牌的發展潛力，而如今售后卻成為了難題，車子出現問題她可以理解，但對于這種解決問題的方式實在是失望至極。”

因此，有著近百萬名車主與張女士都有著相同的境遇，盡管品牌擁有如此雄厚的背景，但一旦出現“資產清算、破產重組”等情況，車主也只能任人宰割。

盡管退市車企依然提供售后服務，但這種“割韭菜”式的維保不要也罷。

車主李先生透露：“他是在21年8月份買三菱歐藍德，一共跑了3w多公里，車輛質保是5年10w公里，現在三菱退市了，本地三菱也還在做售后，但是保養價格比之前漲了將近1倍。”

“當時的工作人員更是坦言如果覺得價格貴，可以少保養幾次或者去外面修理廠保養，效果都是一樣的。”

對此出于不想再被“割韭菜”的心理，李先生說之后可能會考慮去其他正規平臺進行車輛的保養，這種售后服務可以說存在的毫無意義。”

雖然在車企退市后承接三菱品牌售后工作的4S店為車主解決了售后保養等問題，但毫無服務態度的的解決方式仍然無法很好地保障消費者的權益，也無法值得車主信賴，這樣的車企也的確走不長遠。

02 別讓智能化成為智商稅

與傳統燃油車不同，傳統燃油車的售后基本上可以在授權的4S店或社會修理廠進行維修，而新能源汽車智能車機的升級，以及車輛核心部件的檢測與維修，很難找到專業機構進行售后。

據資料顯示，中國造車新勢力從2018年的500家，到如今將近驟減了近90%，只有不到40家車企依然還在苦苦掙扎著。

而在面對越來越“電子產品化”的新能源汽車，消費者更需要謹慎選擇。

2023年5月，愛馳汽車app停止服務，多個板塊內容被清空，保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍等多項服務都已無法正常使用。

作為上饒本地的車主說到：“愛馳汽車算是我們本土產業，我們本地政府的公務車與出租車好多都是這個品牌，在2022年的時候政府號召支持本土企業，購車七折，最終花了10萬不到提了臺U5。”

“不過沒想到的是，車企倒閉后，車機端智能化功能全都無法正常使用，去修理廠維修被告知找不到數據終端無法處理，只能將就著用。”車主向我們坦言。

同樣，這位雷丁汽車車主的遭遇也大同小異。

唐先生告訴我們：“他所購買的雷丁i9官方稱能夠達到400公里的續航，但實際只能夠開300公里不到，如今續航能力更是大打折扣，還出現加速無力的情況，。”

“為了能夠用車就前往了修理廠進行售后，檢測后報告顯示需更換動力電池，但車企倒閉，核心部件早已停止生產，如今無法進行更換。”唐先生懊惱的說到。

而與愛馳車主和雷丁車主有類似遭遇的，還有威馬車主。

車主徐先生稱：“自己是在2022年花了10萬不到購買的威馬W6這款車，當時沖著威馬宣傳的L2級別的智能輔助駕駛功能入手的，如今威馬退市，后臺服務器停止使用，智能化操作卻成了擺設。”

對于徐先生來說，要是車輛僅僅只是缺少配件那還可以去市場上采購，但是智能化操作功能往往只有廠家才能夠處理，面對這種情況，真是“啞巴吃黃連，有苦說不出”。

03 信任崩塌，自救也于事無補

不難看出，在“大魚吃小魚”的2023年，無論是傳統燃油品牌，還是新勢力車企，都不得不遺憾離場。

而進入2024年，淘汰賽反而愈演愈烈。龍年伊始，高合敲響了新年的第一聲喪鐘，宣布停工停產6個月，而隨之而來的售后問題，自然也成為了消費者最頭痛的事。

一位來自福州的網友爆料，她在2023年11月份在高合汽車福州高新萬達門店交了5000元購車定金，當時銷售承諾4-6周交付，如今不但未履行承諾，推卸責任，甚至拉黑了聯系方式，拒絕有效溝通。

對此網友撥打400廠家電話后，高合官方對該門店自稱為“合作直營”門店，面對其存在內部管理混亂、違規操作等現象，400廠家電話更像是敷衍了事，也沒有正面做出回復，只是說會記錄下來核實處理，最終網友只能選擇報警處理。

對于網友來說，當時訂車時銷售與現在的態度反差極大，出現問題后逃避不解決，無論是廠家的原因還是經銷商的錯，都不應該把消費者當作待宰的羔羊。

這位來自南京的王先生情況也如出一轍，“當時沖著高合顏值高、配置足選擇了高合HiPhi Z這款車，在銷售的口頭承諾后續可以更改配置或車型后預付了定金，在預付10000元定金后，沒過多久卻遇上高合汽車“爆雷”事件。”

“訂車所在的高合南京江寧門店早已關門，當時的銷售辦理了離職，高合官方也從未給過我們這些準車主們提供過解決方案，一度無人問津。”

在走投無路后王先生最終還是選擇向南京12345市民投訴求助，但被告知無法聯系企業相關負責人，建議通過司法途徑維護自身權益。這一操作下來，最終還是沒能解決問題。

隨后王先生也表示：“就算之后高合情況好轉，給我退款或交車，我也不會再信賴這個品牌，沒有誠信的車企是走不遠的。”

寫在最后

車企退市，是市場優勝劣汰的結果。但對于無辜的消費者來說，這些“爛尾”的售后不應該由他們來買單，畢竟沒有用戶愿意去面對品牌退市后的這一地雞毛。

臨近315之際，我們是不是也應該為這些車主發聲，是否應該出臺相關政策，來保證車企退市后，消費者依然可以售后無憂。

對于車企來說，保護消費者權益，就是保護自己。盡管退市已成事實，但依舊要站好最后一班崗。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。