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作者 | 李唯
編輯 | 馬良
去年，傳承車型原本在國內(nèi)家用車市場瘋狂“撈金”的何進(jìn)化兩化史日系品牌表現(xiàn)并不理想，即便是分鐘ballbet貝博bb平臺下載作為“傳統(tǒng)陣營”中型車銷冠的凱美瑞，經(jīng)過快40年車壇的顧代風(fēng)起云涌，也不得不面對用戶市場正飛速年輕化的凱美事實(shí)，通過換代展現(xiàn)出更多所謂“離經(jīng)叛道”的瑞進(jìn)全新風(fēng)格。所以今天我們就來聊聊，傳承車型作為家喻戶曉日系暢銷車型之一的何進(jìn)化兩化史凱美瑞進(jìn)化史。
初代凱美瑞 V10（1982年-1986年）
上世紀(jì)70年代，分鐘受到石油危機(jī)的顧代影響，以本田為代表的凱美日本汽企開始研發(fā)尺寸更小、同時更加省油的瑞進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車。而豐田也緊隨其后，傳承車型研發(fā)自己的何進(jìn)化兩化史全新前置前驅(qū)緊湊型車，于是分鐘ballbet貝博bb平臺下載1982年代號V10的凱美瑞正式推出，雖然Camry這個詞之前也作為其他車型的衍生物出現(xiàn)，不過此時以日語中かんむり（kanmuri）也就是“冠”命名的凱美瑞正式獨(dú)立。
二代凱美瑞V20（1986年-1991年）
專供日本市場的V30
三代凱美瑞XV10（1991年-1996年）
初代凱美瑞造型方方正正，很有當(dāng)時日式特?cái)z片的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前驅(qū)布局+前后獨(dú)立懸架讓這款經(jīng)濟(jì)適用型緊湊型小車顯得更加樸實(shí)；而在1986年代號V20的第二代凱美瑞推出，造型更加圓潤的同時也推出了全時四驅(qū)版本，并且首次配備了駕駛員安全氣囊；時間到了1991年，凱美瑞的演化出現(xiàn)了分裂，日本本土由于稅收優(yōu)惠等問題，繼續(xù)演化出了V30/V40/V50等緊湊型轎車；而面向海外（主要是美國）碩大身軀的消費(fèi)者，代號XV10、定位中型車的凱美瑞正式誕生，并且也進(jìn)口到了中國，當(dāng)時它叫“佳美”。
四代凱美瑞XV20（1996年-2001年）
五代凱美瑞XV30（2001年-2006年）
六代凱美瑞XV40（2006年-2011年）
1996年，已然作為全球車的第四代凱美瑞推出，雖然動力變化不大，但設(shè)計(jì)回歸平直線條，營造出一種符合當(dāng)時未來審美的楔形車身觀感；而進(jìn)入新千年，第五代凱美瑞誕生，在K平臺之下不僅底盤和動力有了“跨世紀(jì)”的提升，而且也更加注重車內(nèi)的空間與舒適；到了2006年，第六代凱美瑞終于在當(dāng)時的廣州豐田國產(chǎn)，并且還誕生了首個油電混動版本；而在2011年推出的第七代凱美瑞則變化不大，雖然混動版動力有所提升，但相對較小的電池并沒有太長純電續(xù)航。
七代凱美瑞XV50（2011年-2017年）
八代凱美瑞XV60（2017年-2024年）
第八代凱美瑞誕生于2017年，全新的TNGA架構(gòu)不僅帶來了高達(dá)41%熱效率的發(fā)動機(jī)，而且雙擎版本的推出以及豪華和運(yùn)動兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格都讓其重返輝煌，整個產(chǎn)品周期累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛。
第九代凱美瑞
全新一代凱美瑞也就是第九代車型，將于3月6日正式上市，延續(xù)上代車型的兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格早已擺脫了質(zhì)樸家用車的老樣子，而懸浮式中控屏+曉龍8155芯片+AR-HUD也順應(yīng)潮流。動力上盡管首次提供了2.0 HEV版本以及延續(xù)上代車型的2.0L燃油和2.5HEV，但沒有插混和純電恐怕也是固執(zhí)的豐田最后的堅(jiān)持了吧。
●說在最后
不得不說，在新能源車型當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)在，很多人會質(zhì)疑像凱美瑞這樣度過幾十年風(fēng)雨的經(jīng)典車型是否已經(jīng)過時？不過換種思路來看，至少在這個全面帶電的市場現(xiàn)實(shí)之中，也還能看到這樣有著情懷同時還在為了年輕市場而不停傳承與進(jìn)化的車型。
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（作者：新聞中心）