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編者按｜11月17日，廣州第二十一屆廣州國際汽車展覽會開幕。車展作為年內壓軸的楊勝源化優解體育彩國際汽車展覽會，2023廣州車展吸引到國內外主流車企的飛純悉數參與，共有全球首發車59臺，電不的最新能源車469臺，新能選擇展車總數1132臺。目前恰逢廣州車展20周年，最佳中國汽車工業全面進入高質量發展階段，混動隨著新一輪科技革命和產業變革持續推進，廣州新技術和新模式相互交匯融合，車展百年汽車工業新變局正在現出雛形。楊勝源化優解

長城皮卡金剛炮營銷總監 楊勝飛

以下是飛純長城皮卡金剛炮營銷總監楊勝飛的采訪實錄：

本站汽車：跟我們分享下這次車展長城炮的重點是什么？

楊勝飛：這次長城炮帶來了十幾款車，媒體日和公眾日還是電不的最有區別的。在媒體日我們重點展示的新能選擇是目前山海炮的全系產品，以及這次要上市的山海炮性能版還有山海炮的PHEV（新能源皮卡）。當然除了山海炮系列產品以外，今年也把我們的23款長城炮全系帶來了。

這次不同于以往的長城炮全系，在大車型之前做了很多小升級，就像商用炮帶來的是定制版，滿足高原地區設計的版本；乘用炮這次帶來的是高寒版，針對像東北這些比較寒冷的地方設計的車型；還有越野炮是珠峰版，為未來的攀巖、高寒、體育彩高原的地區設計的版本。

此外在公眾日我們還有金剛炮、長城炮EV車型，這些都是為了滿足行業大客戶以及零售客戶的需求。其實在這次廣州車展，長城炮帶來的車型誠意還是滿滿的。

本站汽車：剛才您提到山海炮的性能版，這款車有什么亮點？

楊勝飛：目前中國市場上還沒有一款中國人造的中大型豪華皮卡，山海炮的誕生填補了這塊市場的空白。去年在廣州車展山海炮推出了乘用版的皮卡，也是真正意義上成為中國首個中大型豪華皮卡。

我們終于在中國皮卡市場也有了和世界皮卡相抗衡的實力，至少有這樣的品牌能與福特、豐田在全球市場上同臺競技，讓世界看到中國皮卡的力量和聲音，這是山海炮誕生的最大意義。

我們這次在乘用版基礎上推出了性能版，有四個方面做了升級，更大、更強、更豪華、更好玩。在大的方面，性能版車身寬度已經接近兩米，接近了全尺寸的級別，內部的肘部帶寬1.6米，這個目前在皮卡里面已經很寬敞了。

大家都詬病皮卡后排比較直，坐著很難受，但是山海炮的后排我們首創用了電動調節，靠背角有33度，這個乘坐起來很舒適。因為玩越野的人或者玩戶外的人有很多大個子，大家都比壯，坐一般的皮卡都感覺很拘束。

但是大家乘坐完山海炮性能版以后都覺得很舒適，至少比開自己的家用車還要舒適。更大，其實帶給人們更超值的享受，讓人覺得在戶外、在越野也不是苦差事，也是很好玩的事情。

其次在強方面，國內動力方面首屈一指的，我們還有坦克掉頭、三把鎖，尤其是三把鎖是中國皮卡真正的三把鎖。它的越野能力和性能還是很強的。這次性能版原廠出場就自帶了一些腳牌等等，標配意味著未來我們的皮卡可以不用麻煩，原來大家都是買個素車回去改，把這些東西加裝過去，但是你會遇到上路、年檢、上牌、包括售后三包都很麻煩，但是原廠自帶的這些東西可以免除（麻煩）。

豪華方面，延續了乘用車的豪華感受，主要是科技。現在L2級別自動駕駛、360、透明底盤都在皮卡上有應用。所以科技也改變了一些豪華屬性，同時靜音目前在皮卡上首創了很多專利技術，效果應該是很好的。

在拓展方面，大家都喜歡開皮卡去戶外，其實拓展方面也做了很多預留，包括六四開的平開和折開的后箱，包括3.3噸的拖掛。可能大家對拖掛比較陌生，山海炮的拖掛是中國最大的，它可以拖掛中大型房車，這是它的核心優勢。它還預留了很多矩陣式錨點，可以進行拓展式改裝。

總結來說，山海炮性能版更大、更強、更豪華、更好玩，帶給大家完全不同于傳統皮卡、完全不同于越野SUV的體驗。

本站汽車：除了性能版山海炮，能不能再詳細介紹下PHEV款，以及長城炮對新能源皮卡這個市場有什么樣的看法？

楊勝飛：皮卡新能源相對乘用車來說走得緩慢。總體來說新能源的趨勢不可逆，這么多年來長城對于整個皮卡市場一直具有引領作用，我們認為皮卡新能源轉型也就在明后年會迎來關鍵性的轉折點，也就是說它比乘用車晚了三四年。

在新能源這個路徑或選擇上，長城有一個觀點，首先皮卡的（使用）場景是戶外場景比較多，所以它的新能源純電并不是目前最優的選擇，反而混動是目前皮卡最佳選擇。

在混動方面，我們今年推出山海炮PHEV，用的是Hi4-T的技術加持。它有先天的優勢，它在幾個方面解決目前世界上主流電越野的問題，一是因為Hi4-T技術是油電并聯的，我們都知道電機在長期大功率輸出的時候會發熱，所以你不可能用電機進行長距離的越野，因為長距離的扭矩輸出電機就會發熱。

但是Hi4-T用的電是并聯結構，可以用燃油驅動也可以用電驅動，這樣就緩解了長時間電驅動造成的發熱問題，我們在越野的時候可以用燃油驅動。

二是它可以相互疊加，越野的時候，正常發動機扭矩輸出情況電機疊加效應可以讓扭矩從500瞬間達到750，這個扭矩速度是很恐怖的。所以電機增強了燃油的屬性和動力，在動力方面表現更優。

三是Hi4-T能量管理系統，我們目前SOC回收系統效率很高，在國內所有的技術平臺對比中，我們的回收效率表現是很搶眼的。

再就是我們的機械四驅，電四驅的平臺也有它的獨特優勢，但是也有它的問題，問題在于動力分配不是很高效，機械四驅加上這套混動系統可以100%把動力輸出到四個輪子，這是它的優勢。

還有電池包的設計，區別于傳統的車電的布置，這次電池包是橫梁上卡了不止兩個電池包，這樣的設計防磕碰性很好，你不用擔心越野的時候拖底磕了電池包，所以相對來說會更安全一些。

Hi4-T加持下，山海炮PHEV引領國內新能源的浪潮。我認為未來這幾年皮卡市場上會出現很多純電、混動當然還有增程這種動力的車型。插混技術或者Hi4-T類似的技術，在皮卡場景經營中具有很獨特的優勢。這是山海炮PHEV很核心的點。

本站汽車：長城會認為在皮卡方面，PHEV比增程更有優勢？

楊勝飛：我們知道能量是有衰減的，從最簡單的一個道理來說，增程需要轉換成電能，電能再輸出出來，肯定沒有燃油直接輸出油的動能效率要高。增程技術相對來說門檻很低，原來主機廠轉型新能源最容易做到的就是增程，當然增程動力也有自身的優點，但是核心問題在于它的輸出效率比較低，它不是很先進的技術路線的選擇。

我覺得未來從能耗和效率角度來說增程不會是混動最優的選擇，這也是為什么現在主流廠家很少應用到增程，皮卡的增程技術可能不太適合目前皮卡長期戶外場景，因為很多時候戶外用電量很高，靠純電發動機續航一定是達不到的。

像越野、戶外這個場景下Hi4-T這種技術路線是最佳的選擇，尤其是對于這個場景下，增程對于城市工況的優勢會大一些，像皮卡這種戶外場景目前Hi4-T技術是比較最優的解決方案。

本站汽車：我看到今年前十個月長城炮有17萬的銷量，這個銷量里出口和國內市場大概分別占多少，出口主要是哪些地區和車型？

楊勝飛：今年17萬輛大概3萬多是出口的，長城皮卡出口時間比較早，1998年到現在25年，在中國品牌里是第一。我們出口一百多個國家和地區，主流是五十多個市場。像目前銷量比較大的市場主要集中在北美、中東、沙特、澳大利亞這些區域，當然今年中亞和俄羅斯的需求也是增長的比較快。

其實未來全球有很多機會，因為皮卡在目前國內相對來說是小眾市場，不到2%，但是在海外是大型市場尤其是北美，皮卡的滲透率很高。未來除了深耕國內以外，更多應該是走出去，融入到全球主流皮卡市場去競爭，這是很核心的。

目前主要的出口產品還是長城炮還有風駿的高低組合，明年山海炮以新能源形式出海，還有金剛炮、越野炮等都是要全矩陣出海的，讓世界上也能看到中國皮卡的聲音、中國皮卡的力量。

本站汽車：隨著皮卡的解禁，皮卡不管是從傳播上還是從產品上都越來越面向乘用車市場，另一方面皮卡這個東西的工具屬性又不能丟，從廠商的角度來看，皮卡這個產品面向乘用車市場和商用車市場大概什么樣的比重是合理的？

楊勝飛：因為皮卡銷量跟經濟有很強的關系，我們老在內部說皮卡是中國經濟的晴雨表，經濟一旦下行皮卡銷量也在下滑，商用車都是這個特點。但是我們認為未來中國經濟尤其是明年相對來說是有希望的，今年的單驅驅動到明年有可能是供給和需求的雙驅動。明年工具皮卡的市場也是較大的發展區間。

我們認為皮卡未來工具車市場會占到70%左右的份額，乘用休閑會達到30%，乘用休閑核心在于未來人們的生活方式多樣化的選擇，由于戶外出行選擇不再局限于傳統車的選擇，更喜歡用皮卡深入戶外。

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