短短三個月時間，中國終于扎采埃孚、汽車博世、回大腿云開app官方入口kaiyun大陸、旋鏢法雷奧四家來自歐洲的歐洲頂級車企供應商，紛紛宣布大規模裁員。中國終于扎山雨欲來風滿樓，汽車中國汽車爆發的回大腿回旋鏢，終于深深扎到歐洲人的旋鏢大腿上，他們正在經歷中國人曾經經歷的歐洲苦痛。

汽車供應鏈巨頭裁員的中國終于扎規模，遠遠超過預期。汽車哪怕全球頂級Tier 1（車廠一級供應商）們，回大腿也難以獨善其身。旋鏢云開app官方入口kaiyun1月18日，歐洲法國汽車零部件巨頭法雷奧，宣布將裁員1150人，其中法國本土200多人，其他歐洲地區700多人。第二天，德國采埃孚也宣布，將在德國總部裁員1.2萬。有員工代表稱，公司管理層表示理論上最多裁掉1.8萬人。這意味著，裁員人數約等于德國員工總數三分之一，超過其全球員工人數的十分之一。

采埃孚宣布裁員的同一天，德國博世同樣公布裁員計劃，將裁掉約1200人，其中950人在德國。其實，這已經是博世近期公布的第二份裁員計劃了。去年12月，博世就曾表示將在德國的兩家工廠裁員1500人。2月14日，德國大陸集團宣布，將裁撤1750個研發崗位，同時還將優化掉約5400個行政管理崗位，合計裁員人數在7150左右，在公司整體員工數量中的占比超過7%。

值得注意的是，上述四家企業，均擁有上百年的悠久歷史，個個都是全球頂級Tier 1。不到三個月時間，這些歐洲巨頭們掀起一股裁員大潮，合計人數達到3萬人左右，令人觸目驚心。裁員大潮的底層是靜水流深，面對汽車產業時代巨變，這些歐洲傳統巨頭們，面臨著巨大的電氣化轉型壓力。有數據顯示，零部件供應商的息稅前利潤率下滑了近3個百分點，已經降至不到5%，該數據低于可持續業務所需的最低門檻。

歐洲作為汽車的發源地，尤其是在德國等地，百年來涌現出大批供應商，其中很多在全球都是數一數二。尤其是在中高端領域，它們基本壟斷著全球汽車供應鏈，歐洲人以此賺得盆滿缽滿。然而，當汽車產業從傳統燃油機賽道駛入新能源賽道，整個行業加速向電動化、智能化轉型，歐洲過去百年構建的汽車標準、規則和體系被逐漸打破。這場產業革命目前中國占據優勢，歐洲人被中國汽車甩出的回旋鏢扎到了大腿。

受益于國家高層的超前戰略布局，以及十多年的政策導引，中國在新能源汽車領域，無論是核心技術、市場規模，還是產品定義權、產業供應鏈方面，均成為產業革新的排頭兵。尤其是在供應鏈體系方面，發展迅猛的國產化工業鏈，讓歐洲等老牌零部件巨頭們倍感壓力。最明顯的例子就是，新能源車最大成本的電池，被寧德時代、比亞迪等占據核心技術和市場規模優勢。歐洲傳統零部件巨頭們，在這方面吃到多大的蛋糕。

而且，中國主流的新能源車企，幾乎都推出了自研的電機，不斷打破歐洲對內燃機的專利壁壘和技術封鎖；歐洲的空氣懸架也沒有原來那么受歡迎了，蔚來、理想、長安等車企都在采購保隆科技、孔輝科技的空氣懸架；駕駛輔助方面，華為、小鵬、理想等中國企業，已經在智能化賽道上大大甩開歐洲企業。此外，比亞迪全產業鏈布局并實現自研自產，根本就不再需要歐美日的零部件供應商。

中國汽車和產業鏈的崛起，已經讓歐洲傳統零部件巨頭們喪失了原有優勢，而讓歐洲人更加擔憂的是，低成本的中國汽車可能會橫掃歐洲市場。通過技術創新、規模效應、供應鏈垂直整合能力，比亞迪等中國車企們不斷壓低著汽車研發生產制造成本，這讓歐洲汽車產業瑟瑟發抖。競爭不過，歐盟揮舞起“貿易保護”的大棒，無理地對中國車企展開調查。裁員也好，貿易保護也罷，歐洲雖然沒有坐以待斃，但是新時代前行的步伐無可阻擋。

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