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2024年農歷新春佳節前夕，躺贏之王一場賽力斯車主活動上，張興重慶張興海罕見露面，海賽888集團官網歡迎您他的東風出現伴隨著賽力斯車主們的陣陣歡呼。活動之后，躺贏之王還有不少車主圍上去合影，張興重慶與李斌，海賽何小鵬和李想等新勢力創始人們在發布會后的東風待遇一般無二。
和中國所有富一代一樣，躺贏之王張興海的張興重慶經歷足夠傳奇。1986年以8000元起家，海賽從一根彈簧開始第一次創業；2007年創辦重慶小康工業集團，東風零部件供應商搖身一變成為主機廠；2021，躺贏之王賽力斯堅定選擇華為，張興重慶成為華為合作的海賽第一家車企。
每一次轉身的背后，張興海都飽受爭議。有人笑話東風小康太近地氣，有人笑話賽力斯出賣靈魂，張興海笑而不語。
如今，賽力斯市值在千億左右徘徊，手握三座工廠；員工去年連續多月發出雙倍工資，網傳的2023年年終獎更是令人眼紅；提不到車的車主們拿滿補貼，數萬張訂單排隊交付中……當其他新品還在生死線中掙扎時，賽力斯正在悶聲發大財。
背靠東風和華為，人們“酸”張興海是躺贏，但成年人的世界里，從來沒有天上掉餡餅的說法。
在和東風的合作中，張興海不惜遠離大本營，將工廠從重慶搬到十堰。早在2016年，小康股份剛剛上市之時，張興海就讓兒子去美國，收購了特斯拉創始人的電動公司InEVit，獲得核心技術，成為后來為華為代工的底氣；當其他車企還在糾結靈魂與身體的時候，張興海一條道走到黑，說“有了華為，就算寶馬來都不好使”。888集團官網歡迎您
“躺贏之王”的背后，努力和選擇相互補充，運氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅持同樣重要。
上陣親兄弟。
1986年9月1日，張興海、張興明和張興禮三兄弟注冊成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，那一年，他23歲。
80年代，冰箱，電視和洗衣機是躲不開的三大件，趁著國產洗衣機的爆發，鳳凰彈簧廠打破海外壟斷，將1美元一根的進口彈簧價格打到了1元人民幣以下，拿下90%的彈簧市場。
十年之后，做大做強的彈簧廠發展成為“重慶長安減震器有限公司”，主要生產摩托車、微面及助力車減震器，不僅進了重慶諸多車廠的供應商名錄，還打進了越南市場，連續13年位居摩托車減震器行業產銷第一。
挖到了人生第一桶金后，2002年，張興海決定進入摩托車行業，成立新感覺摩托車有限公司，沒料生不逢時，趕上了限摩令，企業發展并不順利。
機會很快來了，2003年，東風汽車和一家國營汽車廠合資生產微車，已經虧損了幾千萬元，有意招攬一家新的合作伙伴。據說，當時東風提了兩個條件：一要對方承擔債務，二是新工廠要建在東風大本營湖北。
20年前的汽車江湖，民營企業很難拿到生產資質，央企背景就是金字招牌，張興海來得并不是最早的，意志卻最堅定。先前接洽的重慶廠商和東風在選址上產生了分歧，張興海態度積極，擔下了所有債務，將工廠搬到了人生地不熟的湖北十堰。
“很多員工不愿意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，怎么可以不抓住機會，就反復動員說服大家。”事后回想起來，張興海慶幸的說，“我沒那么固執，只要能做車，不管在哪里做都可以。在合作的心態和思路上，我可能相對要開放一些。”
開放的心態，也伴隨了他之后的商海沉浮。
抱上東風大腿之后，東風渝安生產東風小康品牌微車，開創了國內首例國有大型汽車集團與民營企業聯手造微車的案例。張興海真金白銀的拿出了5000萬元，占50%的股份，成為企業實際操盤人。
“當年我們決定進入汽車業時，想得很清楚：汽車產業投資大、產業鏈條長，不是說進就能進的，要有產品、品牌、人才和技術優勢。我們與東風汽車、東風實業的合資合作，就是各方優勢的整合。”
2005年東風小康第一輛微車上市，又趕上了汽車下鄉。滿大街的“開東風、奔小康”的廣告成為一個時代的印記，東風小康一躍成為全國微型面包車領域的前三，與五菱宏光、長安之星并稱“中國微車三巨頭”、“三大拉貨神車”。
2016年，小康股份上市，成為繼長安汽車、力帆股份之后，重慶市第三家A股汽車整車上市公司，創造了一口氣拉出18個漲停板的股市傳說。
在火熱的造富時代里，創業30年后，張興海身家超過25億元。2017年，張興海家族的財富在突破100億元，達到149.54億元，成為重慶財富榜上第四位。
人有了錢，就想賺更多的錢，故事很快有了另一條線。
2015年，張興海花了將近100萬元遠渡重洋，拉回來一輛特斯拉Model S，成為重慶第一輛特斯拉車主，拉風倒是拉風，就是保養需要開到300公里外的成都。
拿到特斯拉后，張興海迫不及待的叫了七八位高管到公司停車場，先每個人都試了幾圈車。回憶起這次簡陋的試駕，現任賽力斯集團股份有限公司董事張正源記憶猶新，“踩一腳油門，那個提速性能，遠超過當時100萬的汽油車。你要問我的感覺，就兩個字：驚訝。”
幾天后，張興海召開高管會議，在會議室黑板上寫下一行字：“高端新能源電動車計劃”。尋找企業第二增長曲線，這個重擔落到了張興海的兒子，張正萍身上。
2016年1月，SF MOTORS在美國硅谷成立，只比蔚小理們晚了一兩年，擠進第一波造車新勢力。和大多數扎根中國的品牌不同，SF MOTORS出身小康集團，卻想出了出口反內銷的主意。最初兩年，SF MOTORS的發展都在美國，方向也十分明確，就是圍繞特斯拉周邊買買買。
他們最初看上了生產第一代特斯拉Roadster 跑車的加州工程公司 AC Propulsion，但收購提案并未通過，之后便曲線救國，聘請特斯拉聯合創始人之一馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）擔任公司戰略顧問。
2017年，SF MOTORS花3300萬美元買下了馬丁·埃伯哈德離開特斯拉后創立的電池系統研發設計公司 InEVit，收編了他的團隊，獲得電動車核心技術。3月29 日，新勢力造車全新車企——SF MOTORS在美國硅谷總部舉辦了全球發布會。
除了收購InEVit，賽力斯還建起了一座規劃產能15萬、占地達800畝的工廠，并于2018年3月在硅谷發布了SF5和SF7兩款概念車。
一切準備就就緒后，SF MOTORS風光回國。2018年7月25日，CCTV開播《機智過人》第二季，這檔科技味十足的綜藝沒有掀起太大的水花，卻完成了SF MOTORS首次亮相，并發布了全新的品牌中文名稱：金菓 EV。
從開始到結束，小康集團初期在SF MOTORS上投入了25億元，將“這幾年賣傳統汽車攢的，砸鍋賣鐵全投入在這里了，70%多的股票都質押了，都拿來搞這個了”。
從張興海身上，能夠看到很多第一代中國企業家的特質，為人低調，就算接受采訪也更青睞官方媒體，以及有情懷。
“傳統車領域，我們比西方發達國家起步最起碼晚了100年，已經很難追趕他們的技術。我相信主航道是需要新能源汽車的，今天哪怕是只有幾百臺，明天肯定不是幾百臺。中國品牌、只有通過新能源汽車，才有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。”
張興海預判了市場的預判。
“你們是華為合作的第一家車企？”
“當然了。”
一次采訪，張興海的回答中流露出了自豪。
“第一家”也許還存在爭議，但張興海對華為的感情毋庸置疑。3月，在北京參加兩會的張興海在接受媒體采訪時，還在強調，“要學會主動擁抱（華為），相互發揮長板優勢”。
2024年，華為朋友圈遍布“四界”，上汽，北汽，長安，奇瑞，這些汽車大廠紛紛聯手華為，但要從時間的廣度和合作的深度上看，現在誰也不如賽力斯。
SSF MOTORS的初期發展并不順利。2020年，賽力斯SF5全年銷量僅為723臺，在當時新能源單品銷量榜單中，排在百年開外。生死存亡之際，轉機再次出現。
張興海和余承東的第一次見面，就聊了幾個小時。不造車的華為需要一個品牌來證明自己的技術，銷量不佳的小康期待起死回生，兩人一拍即合，深度交流了對新能源汽車的看法，并迅速敲定了彼此間的合作意向。
“我接觸過很多行業的企業家，在我看來，張總具有非常敏銳的洞察和決斷力，這令我印象非常深刻。當時智選車和誰合作，很多國企央企還有其他一些企業還沒看懂這種模式，而且那個時候華為也沒有做整車的經驗，但張總作為民營企業的企業家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”
談起對張興海的印象時，余承東用的詞匯是，“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅決地干、加班加點干……”
“跟華為這個事兒我一定要干，為什么？因為它是ICT企業，通訊企業，世界級的，都是前三的頭部企業，他們對消費品、對用戶的理解，對用戶場景的理解，可以說車企根本就不可比的。實際上業務跨界合作，簡單一點就是化學反應。如果車企跟車企合作，還是屬于一種物理反應。”
在張興海看來，未來的競爭不再是個體之間的競爭，而是生態系統之間綜合實力的比。考驗的是企業對前沿科技的敏銳嗅覺，考驗的是企業全鏈路的整合能力，更考驗一個企業的戰略和格局。
兩人的全力推動下，賽力斯和華為合作進展神速。2020年，賽力斯和華為合作后首款試水車型“賽力斯華為智選SF5”上市，是第一款進入華為渠道銷售的產品。
為了完成這款“華為定制版”SF5，華為派出了數百名技術人員入駐賽力斯，賽力斯則在生產中“無條件全面配合華為”，連工人的作息都采用了華為的制度。
向前追溯，賽力斯和華為的雙向奔赴是有跡可循的。2018年華為第一臺電機問世時，賽力斯就是客戶之一，兩家企業之家有業務往來，合作基礎。此前在SF Motors上的投入，令賽力斯具備領先的三電核心技術。
和之前與東風的合作一樣，一旦達成協議，張興海就放低姿態，全力支持。
如今，華為的標簽深深烙印在問界之上，網友嘲笑賽力斯以后就姓華了。但交出了靈魂的賽力斯，何嘗不是被華為注入了新的靈魂。
從微車、乘用車，再到智能汽車，張興海的三次變道始終伴隨爭議。
2003年6月，渝安集團成立，主要生產東風小康品牌微車。
2007年5月，小康風頭正勁，“渝安集團”更名為重慶小康工業集團股份有限公司，“東風渝安”也順勢更名為“東風小康”。
2022年8月，原本是新能源品牌名稱的賽力斯直接升級為集團名稱。
渝安、小康、賽力斯，張興海說，三次更名，每一次都會被人看不起。
“倒回去近20年，我們跟東風合資造車的時候，所有人都看不起我們，說我們做不成，尤其是汽車行業，特別是微車行業里的人。行業前面好多家，我們怎么能做成？”張興海回憶起創業初期的艱難時說。
“公布和華為的合作之后，所有人都看不起我們，一個小康是只能造幾萬塊錢的車，更直接一點就是3萬塊錢的，再多一點售價乘以3就上不去了，一個華為是沒有造過車的，它們怎么能造30萬元的車？”
對于爭議，張興海想得十分透徹，“反正創新一直都要在被別人看不起、看不懂當中成長。”
“網上不管他說好的、說不好的，說不好的是在提醒我們，說好的是在激勵我們。我們跟東風干車的時候沒有一個人看好，都是看不起的。跟華為的合作仍然如此，認為這個肯定搞不好。” 張興海說，剛開始，有一些業界同仁“看不起”賽力斯，到如今，仍有一些人表示“看不懂”賽力斯。
無論外界怎么看，張興海自己想得夠明白了，他認為車企轉型升級方面，單打獨斗希望很小。“我不是說傳統車企不行，而是時間窗口的問題。賽力斯汽車與華為實際上是雙方相互選擇，強強聯合，用最快的時間窗口完成我們想做的事情和用戶所要的東西，我們只要這個判斷證據。”
務實，善于審時度勢，一旦選擇就不遺余力，這就是張興海。
2016年，在中國的心臟重慶，造車大潮如火如荼。如今，與小康同一時期出道的重慶車幫已經走的走，散的散，力帆、銀翔、鑫源、獵豹早就失去了存在感，而賽力斯接住了潑天的富貴。
爭議仍在繼續，問界大賣之際，賽力斯卻在虧本。根據業績預告，賽力斯2023年凈利潤虧損在21億元到27億元之間，扣非后凈利潤虧損更加顯著，預計最低為46億元，最高達到50億元。與華為合作的三年中，賽力斯累計虧損116.89億～120.89億元。
賽力斯賣得越多虧得越多？賽力斯被華為坑慘了，為他人做嫁衣？賽力斯還有明天嗎？喧囂的世界里，張興海打開手機：2024年3月13日，賽力斯股價定格在了101.9元每股，公司市值達到1538億元。
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345 自由虎99
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