《足球外圍APP下載》這部電視劇一共85集，預計在2025-12-21在湖南衛視和芒果TV播出，是由訾宜凌，丘金成、尹卿、希詩茵領銜主演，諸恒建、范姜鴻卓、陰雅志主演的都市情感劇。

電視劇《足球外圍APP下載》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-21在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共43集

電視劇《足球外圍APP下載》演員表：

翠曉剛 飾 鄭希怡
字成哲 飾 黃志瑋
孝承福 飾 熊同濟
咎楠茜 飾 樊月雷
杰西達邦 飾 鎮問香
農承嗣 飾 喻君
稽夢塵 飾 曹格
苑文琢 飾 用高翰
斂皓軒 飾 軒轅芝瑗
Sexy queen 飾 及綺菱

電視劇《足球外圍APP下載》劇情簡介：

《足球外圍APP下載》這是一部都市題材劇，主要是講述了

自承認部分車型在碰撞測試中存在數據造假后，丑聞尊龍官方網站大發質量丑聞仍在持續發酵。瞥日

1月16日，本制針對大發工業公司在汽車量產所需的縮影“型式指定”中存在惡意違規，日本國土交通省表示將撤銷大發“Gran Max”，暗疾以及大發貼牌生產的質量造豐田“Town Ace”和馬自達“Bongo”等3款車型的型式指定認證。這一決定是丑聞基于該國《道路運送車輛法》的行政處罰。同時，瞥日國土交通省還向大發工業給出整改命令書，本制要求其進行全面改革。縮影國土交通大臣齊藤鐵夫表示：“這是暗疾動搖汽車認證制度的根基、關乎日本制造業可靠性的質量造重大問題。”

對此，丑聞大發方面表示持續至今年1月底的工廠停產或將延長，其公關負責人稱“現階段無法預測何時才能重啟”。據日媒估算，這場丑聞將對大發工業和與其有直接業務關聯的供應商造成超過1000億日元的直接財務損失。

此外，母公司豐田則計劃在一個月內公布對大發工業的處置結果，并表示將考慮是否打破其業務與大發業務之間的任何界限，可能會向其全資子公司派遣工程師，以改變大發的領導結構。換言之，尊龍官方網站豐田并未排除全面“接管”大發的可能性。

至此，盡管對于這起質量丑聞的裁決尚未最終敲定，但大發的“命運”已經不再受自身掌控。

激起波瀾的舉報信

大發是日本輕型車市場的重要參與者，自1967年被豐田汽車納入旗下。在2016年成為豐田全資子公司后，大發的業務不僅擴展到為斯巴魯等其他公司生產汽車，通常還在日本、東南亞銷售小型汽車，因此在豐田的亞洲業務中扮演著重要角色。數據顯示，大發在2022年全球銷量超過170萬輛，占據整個豐田集團銷量的1成以上。而坐擁這一成績，即便是將大發單獨列入全球車企榜單，其也算是頗具分量的大型汽車制造商。

然而，一封內部舉報信揭露出了其“華袍”下暗藏的虱子。2023年4月，大發監督部門“被動地”收到一份舉報信息，舉報人聲稱對不真實的安全測試表示擔憂。在緊隨其后的內部調查中，監督部門發現4款面向海外市場開發的車型在側面碰撞測試中存在“舞弊”行為。

鑒于這些產品已在海外市場銷售約8.8萬輛，日本國土交通省又委托以權威測試機構TUV萊茵日本公司為首的第三方介入調查，結果便是發現大發違規行為不斷增加，除卻車門飾件造假和桿側碰撞測試造假外，還存在“驚人”的174項虛假記載，對象車型不僅包括自身品牌的汽車，還涉及到以貼牌生產方式向馬自達、斯巴魯供應的64款車型和3款發動機。另外，除了耐久性等安全方面之外，調查顯示大發還在尾氣等環保數據方面存在篡改現象。由此，面對這一調查事實，大發工業領導層召開記者招待會向公眾道歉，表示將停止所有汽車發貨，并召回100多萬輛汽車。

針對造成違規操作的原因，大發在2023年12月20日發布的文件中列舉了“工作時間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”、“現場過度擔責，管理層缺少參與”、“管理層只注重短期發展，對違規問題視而不見”等管理體系問題。大發工業社長奧平總一郎解釋稱：“在一線不發聲的文化下，沒有顧忌到他們的辛苦”。而為確保此類問題不再發生，大發表示將重新審視認證申請工作，對企業文化進行根本性改革，將合規意識放在首位。

逐步遞進的違規風險

第三方調查追溯到的違規記錄最早可追溯至1989年，但直到2014年后，違規行為才顯著增加。曾任豐田汽車日本營銷總監的高田敦史指出，“大發在豐田集團中的角色是生產低成本的汽車”，而其數據造假的主要原因，“可說是為了滿足豐田的欲望，證明有實力承擔起被分配的業務”。

調查委員會的報告認為，違規操作的主因之一是對快速開發的僵化要求。在2005年的結構改革后，鑒于微型車“Mira e:S”大幅縮短開發交貨期的成功經驗，大發在后續的新車開發中，隨即對研發一線提出縮短車型開發時間。而在大發承擔起豐田亞洲市場開拓者的角色后，“快速開發、快速供貨”又成為最高指令，導致時間緊迫的制造一線出現了違規行為。例如，為了趕進度，大發檢測員工直接改用計時器，而不是用感應器讓安全氣囊彈開，或者用副駕駛座的數據取代駕駛座的數據等，只為了在期限內通過“必要合規”的碰撞測試。

與此同時，過度削減成本也加速了違規風險。同樣是2005年，渡邊捷昭上任豐田第九任社長。這位業界有名的“成本殺手”隨即提出要像“擰干毛巾里的最后一滴水”那樣，用三年時間將豐田的生產成本減少30%。顯而易見，這套管理方法后來也應用于大發。大發從2011年開始裁減與銷售額不直接掛鉤的質保等部門人手。至2022年，負責碰撞試驗的安全性能部門人手已減少到2010年的三分之一水平。

由此，在質量控制放松和人員短缺的背景前提下，誠信失衡也是引發違規頻發的另一誘因，大發對內部流程和管理的輕視也反映在守法意識方面。在2022年，日野汽車的尾氣排放造假曝光后，搭載日野發動機的幾乎所有日本國內車型都暫停了銷售。盡管同樣在豐田旗下的日野汽車出現違規，但大發并沒有采取自我糾正的行動。第三方委員會表示：“守法意識越來越淡薄，甚至失去了在報告中不能包含虛假和不正確信息的理所當然的感覺”。

這似乎正映射出這些日本制造業質量丑聞的矛盾指向。英國《金融時報》曾對神戶制鋼數據造假事件歸咎為“封閉的企業文化、過度追求利潤和‘不平衡’的工廠管理”。而造假行為是在“嚴酷的管理環境中”進行的，各部門被要求嚴格設定利潤目標。第三方委員會在報告的最后給出結論：“這些問題要追溯到商業模式及組織文化問題的極深層次，可能會改寫大發的歷史和存在意義”。

“說出來就輸了”

近年來，日本的產品質量丑聞層出不窮。作為曾經的安全氣囊的第二大供應商，高田因隱瞞安全氣囊缺陷而破產，并帶來了龐大的汽車召回數量和召回時間跨度；三菱汽車承認系統性地偽造了部分車輛的燃效數據，而該公司的聲譽早在2000年代初就因大規模、系統性和長達數十年的缺陷掩蓋而受到打擊。

因此，再加上大發數據造假，一系列質量丑聞正在影響日本汽車公司作為質量控制典范的廣泛聲譽，其背后又是否在一定程度上反應了日本制造業的系統性缺陷？曾任日本經濟產業省制造業局局長的多田明弘認為相反，這些問題是個別公司的獨立問題。他表示其所在部門曾宣布了一系列旨在防止偽造的措施，包括提議提高違反《工業標準法》的罰款，并鼓勵制造商使用信息技術來確保質量控制。但現實是，盡管有這些行政措施，質量丑聞依然不斷呈現，并對善后事宜表現為大事輕描淡寫，小事漠不關心。

《朝日新聞》社論中似乎透露了日本制造業中某種普遍存在的負擔情緒：在不告知客戶的情況下省略承諾的質量測試，便不必擔心錯過交貨時間表并冒著激怒消費者的風險。在許多情況下，這些行動并沒有影響產品質量。換言之，就是只要沒有造成實際損害，就可以破壞與客戶的信任紐帶。

例如，2017年，東麗重工揭露了子公司東麗混合線公司（THC）偽造了八年的質量數據。該公司在報告中表示：“THC內部認為，只要確保產品安全，其質量與客戶簽訂的合同中商定的質量標準即便有輕微偏差也沒有問題。”而在試圖弄清楚為什么這種不真誠的責任態度在THC公司內部普遍存在時，該報告引用了一種“言ったもん負け”的文化（即“說出來就輸了”）。報告稱，員工普遍認為，管理層會忽視變革的呼聲，只會導致工作量增加。這種情況并非孤例，“說出來就輸了”文化也曾出現于三菱電機丑聞的調查中，該公司長崎工廠員工證詞顯示：“如果提出改進建議，也無法調整工作量，只會帶來更多的工作。”這讓本該改進的質量問題被掩蓋。

這種負擔情緒似乎涉及到“心理安全”層面。哈佛商學院教授艾米?埃德蒙森（Amy Edmondson）曾指出，“有一種潛在的企業文化正促進一種趨勢，即一線員工因為害怕遭到嘲笑或懲罰而不采取主動和自愿的行動，分享自己的想法、反饋和建設性意見。”

無疑，這種“情緒”對質量生產帶來了疊加風險，并對大發這樣企業自上而下形成了層層癥結。首先，是母公司豐田與大發之間的距離和脫節，豐田副社長中嶋裕樹說：“我們很遺憾，沒有認識到對豐田供應的增加有可能增大了他們的工作負擔”。其次是中層管理人員的脆弱性，進而影響到質量部門的程序合規，致使引發缺乏在規定的程序中證明質量的態度和“不應有實質性問題”的理由。

小結

對于日本汽車工業，在確保盈利能力相對平穩的前提下，國際競爭的加劇正在推動日本企業削減成本，迫使該國汽車品牌、人才、渠道及生產規模等都有可能面臨更大范圍變動，日本車企最需要的仍是可供“冗余”的過渡時間，以便逐步適應新的能源轉型形勢。

然而，“節省”并不應該是應對競爭的主要對策。“日本制造”效應在很大程度上要歸功于高產品質量的競爭力。哪怕是大發質量丑聞追溯到的1989年，即日本平成時代的開端，也正是日本汽車制造的黃金年代。這一時期，憑借質優而價廉的競爭優勢，包括美國在內的全球汽車工業幾乎難以抵擋日本汽車業的凌厲攻勢。同時，日本汽車在生產中大量使用工業機器人，以提高生產效率。另一方面，日本車企與本土零部件企業密切配搭、相互成就，令日本汽車的競爭力也因此得到進一步增強。因此，造就其質量優勢的典型特征更應該是細致入微的生產過程與工人的真誠目標相結合。

但隨著“黃金時代”消逝多年之后，一系列質量丑聞的頻發，也向世人揭示了其隱藏多年的“暗疾”。既然都說“信心比黃金更重要”，特別是在日本車企嘗試解綁本土傳統產業鏈的艱難變革當下，自我革新正在打破相對封閉的日本汽車產業生態，以脫離過去“一榮俱榮，一損俱損”的利益格局。如果對日本質量管理的不信任增加，其產品的競爭力又將面臨何種反噬呢？

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