但問題在于，繼手機(jī)后美國有300萬輛中國電動車嗎？沒有。美國別說300萬輛了，圍堵beats安卓版app下載就連3萬輛都沒有，中國因?yàn)橹袊擞密嚮具M(jìn)不了美國市場。汽車

美國針對所有進(jìn)口車會征收2.5%的市場關(guān)稅。因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)的調(diào)查原因，中國商品又被加了25%的繼手機(jī)后關(guān)稅，這就相當(dāng)于中國車出口美國要交27.5%的美國稅，說實(shí)話，圍堵一些車企的中國利潤都沒有27.5%，那還折騰啥啊，汽車放棄美國市場吧。市場

除此之外，調(diào)查美國有個進(jìn)口資格認(rèn)證，繼手機(jī)后由美國國家公路交通安全管理局核發(fā)，在90年代的時候曾經(jīng)有一款中華子彈頭賣到過美國，拿過證，此后再沒有任何一款中國品牌的乘用車拿到資格認(rèn)證。

所以，現(xiàn)在美國市場上的中國車，基本都是商用車，比如比亞迪的大巴車，比如電動高爾夫球車，比如沙灘車，當(dāng)然還有最近在抖音上很火的電動三蹦子。

你說大巴車、beats安卓版app下載沙灘車和電動三蹦子會威脅美國安全？別開玩笑了。

當(dāng)然，美國人最擅長的，就是把一件很扯淡的事情用很嚴(yán)肅的口吻說出來，然后在政府層面形成決策，“大規(guī)模殺傷性洗衣粉”，就是一個很好例子。

美國一定會煞有介事地開展一次調(diào)查，拿出一個自己想要的結(jié)果，然后就可以名正言順揮舞制裁大棒了。

這個套路，中國人已經(jīng)很熟悉了，2018年華為本來要宣布與美國第二大運(yùn)營商AT T達(dá)成合作，由AT T為華為在美銷售mate10 pro手機(jī)，結(jié)果美國18名國會議員聯(lián)名致信美國聯(lián)邦通信委員會（FCC），要求FCC對華為與AT T的合作展開調(diào)查。

結(jié)果大家都知道了，哪怕華為手機(jī)在美國全面采用了谷歌安全體系、谷歌云服務(wù)的隱私與安全服務(wù)，但FCC仍然調(diào)查認(rèn)為華為會帶來美國數(shù)據(jù)泄露，最終裁定華為影響美國安全，接下來就是AT T公司單方面毀約，斷供、封鎖，直接把華為從全球手機(jī)市場前五中除名了。

說起來美國也是沒創(chuàng)意，這么多年了，找的借口仍然是“國家安全”“數(shù)據(jù)安全”這一套。

有了華為先例，顯然美國這次要對中國汽車進(jìn)行調(diào)查，絕不會是隨便玩玩，也一定會有后手，像當(dāng)年對付華為一樣有一整套的打擊方案。

那么，美國這次調(diào)查會對正在高歌猛進(jìn)的中國汽車業(yè)帶來什么影響呢？看看華為就知道了。

比如，直接掐斷中國新能源汽車供應(yīng)鏈。

雖然中國汽車，尤其是中國電動汽車正在全世界所向披靡，成功讓中國成為世界第一汽車出口大國，不過隨著中國汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化不斷進(jìn)步，對芯片的需求也呈現(xiàn)幾何級數(shù)上升，比如十幾年前，一輛燃油車只需500枚芯片，而現(xiàn)在，隨便一輛電動車都要2000枚以上的芯片。

遺憾的是，中國汽車芯片的國產(chǎn)供給率僅為10%左右，九成依賴進(jìn)口。

比如，汽車上的MCU芯片，全球近98%份額的MCU市場被前七大供應(yīng)商占據(jù)，比如英飛凌、賽普拉斯、德州儀器等，中國一個都沒有，更不要說英偉達(dá)Orin這樣的自動駕駛相關(guān)的芯片了，自給率不到5%。

就算中國解決了芯片自研問題，生產(chǎn)也是問題，比如蔚來打造的國內(nèi)自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，制程7nm，到頭來還是要依賴美國技術(shù)的光刻機(jī)才能生產(chǎn)出來。

也就是說，如果美國對中國車企進(jìn)行“華為式”制裁，中國車企一時半會還真沒啥辦法。

其實(shí)，芯片的問題還能解決，畢竟車載芯片對體積要求不像手機(jī)芯片那么高，如果依靠現(xiàn)有制程倒是能解決一部分，但問題在于，美國如果像斷華為市場那樣，毀掉中國汽車海外市場咋辦？

我們都知道，美國這些年一直在以開展“清潔網(wǎng)絡(luò)”計劃的名義，游說、施壓自己的盟友做出一些排除華為的行動，盟友們雖不情愿，但大多還是選擇了屈服，比如意大利已經(jīng)撕毀和華為簽署的5G合作協(xié)議，合作已經(jīng)完成的德國，也宣布要將華為安裝的設(shè)備全部拆除。就在3月1日，羅馬尼亞政府也宣布，拒絕華為參與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

那么，這一幕會不會發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)上？要知道，在已經(jīng)殺成紅海的國內(nèi)市場上，中國車企的利潤已經(jīng)非常微薄了，相比來說，海外市場的利潤率要遠(yuǎn)高于國內(nèi)。如果美國以類似的手段，聯(lián)合歐洲的老牌車企，以“數(shù)據(jù)安全”“質(zhì)量問題”“鋰電池報廢不環(huán)保”等理由毀掉中國汽車的海外市場，那么中國車企的命運(yùn)會如何？

很難說，畢竟不是哪個車企都能像華為那樣置之死地而后生的。

所以，雖然美國人針對中國汽車的這個聲明很扯淡，但中國車企仍然需要對其帶來的影響提高警惕，并提前做好預(yù)判和應(yīng)對。

貳

有人可能奇怪，中國車企也沒得罪美國啊，為啥美國突然鬧這么一出？

其實(shí)，是一次美國內(nèi)部矛盾的外部釋放而已。

我們看看拜登宣布對中國汽車調(diào)查的地點(diǎn)就知道了，是在密歇根州沃倫美國汽車工人聯(lián)合會的集會上。密歇根州是啥地方？美國汽車工業(yè)崛起之地！汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃！著名的汽車城底特律，就是在密歇根州。現(xiàn)在美國三大汽車制造商福特汽車、通用汽車和克萊斯勒集團(tuán)的總部，都在密歇根！

而這個美國汽車工人聯(lián)合會，是美國最大的工會組織之一，已經(jīng)有90年歷史，巔峰時期會員超過150萬！

顯然，拜登在這個地方宣布這個消息，表面上是在“維護(hù)國家安全”，其實(shí)說白了就是給汽車工人賣好爭選票而已。

說實(shí)話拜登也不能不重視密歇根，因?yàn)槊苄橇髶u擺州之一，選舉人票足足有16張，美國大選一直有“得搖擺州得天下之”之說，2020年的時候，拜登就是以15萬票的優(yōu)勢拿下了密歇根州，才最終當(dāng)上了總統(tǒng)。

但問題在于，密歇根州是美國阿拉伯裔最集中地區(qū)，該州注冊選民中大約20萬是穆斯林，而拜登的親以政策，讓這些人非常憤怒，已經(jīng)揚(yáng)言不再投票給拜登，少了這20萬票，拜登就可能輸?shù)裘苄荨?/p>

在巴以沖突短時間結(jié)束不了的情況下，拜登必須找到新的選票來平衡阿拉伯裔的選票損失。

那么密歇根州哪個群體的選票最為集中呢？顯然就是汽車工人，工人再加上工人家庭的選票，足足有300萬票，哪怕拉過來十分之一也夠了。

所以拜登就打出了這些工人最關(guān)心的飯碗牌。

在拜登去密歇根州之前，密歇根州的媒體已經(jīng)開始大肆宣傳中國借道墨西哥“進(jìn)攻美國”，以“毀掉美國汽車工業(yè)”了。這一說法，其實(shí)有一定真實(shí)性在里面。

我們都知道，美國和中國打貿(mào)易戰(zhàn)后，印度、越南和墨西哥對美出口量激增，其中相當(dāng)一部分，都是中國企業(yè)出于避稅考慮，在海外建廠生產(chǎn)后出口美國。

汽車領(lǐng)域也不例外，中國三大車企上汽名爵、比亞迪和奇瑞汽車，已經(jīng)準(zhǔn)備借道墨西哥進(jìn)軍美國了。其中上汽名爵計劃投資15億至20億美元在墨西哥建廠，比亞迪和奇瑞也在計劃2024年在墨西哥建廠。

在墨西哥建廠之后，根據(jù)USMCA（美加墨三國協(xié)議），汽車出口美國只需要繳納2.5%關(guān)稅，如果墨西哥工廠生產(chǎn)的中國汽車滿足2020年USMCA所嚴(yán)格規(guī)定的本地零部件標(biāo)準(zhǔn)（75%的零部件在墨西哥制造），連這2.5%關(guān)稅都不用交！

看看國內(nèi)市場7萬多的比亞迪秦榮耀版，你能想象這車要是從墨西哥到了美國，會掀起多大的風(fēng)浪？

對此，密西根州的美國汽車巨頭非常焦慮，在紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車會議上，多名汽車業(yè)巨頭的CEO不約而同談到，“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”

考慮到美國特有的政商關(guān)系，只要企業(yè)巨頭有需要，政府就一定會有動作，不僅能討好一下“老錢”集團(tuán)，還能順帶討好一下汽車工人，拉一點(diǎn)選票過來。

如果拜登真的在得到調(diào)查結(jié)論后限制中國汽車進(jìn)入美國，那么就相當(dāng)于提前逼中國車企取消了“赴美計劃”，讓已經(jīng)在墨西哥投資的車企陷入兩難境地，繼續(xù)投資吧？未來車賣不出去可能虧損。不繼續(xù)吧，前期的投資可能要打水漂了。

更危險的是，這可能是世界貿(mào)易領(lǐng)域的又一次標(biāo)志性事件。

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系重大，帶動就業(yè)崗位眾多，相關(guān)GDP貢獻(xiàn)有時候能達(dá)到一些國家的10%，屬于萬萬丟不得的產(chǎn)業(yè)。

西方國家也許會容忍你的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)入，畢竟這個產(chǎn)業(yè)影響有限，但絕對不會容忍中國汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)本國市場。

現(xiàn)在中國汽車正在氣勢如虹地在世界各國攻城略地，以往那些高傲的汽車巨頭不僅在中國被打得狼狽不堪，甚至還面臨中國汽車反攻本土的危險（比如德國車商跑到中國買ID6事件），那么無論是從保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)考慮，還是從順應(yīng)美國要求考慮，有關(guān)國家的政策，也必然要從自由貿(mào)易轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)。

當(dāng)然，雖然美歐都在搞貿(mào)易保護(hù)，但手法還是不一樣的，歐洲人似乎還要點(diǎn)臉，給自己的行為套上了一層道德外衣（比如指責(zé)中國車企不尊重勞工權(quán)利、高碳排、砍伐森林、無視動物權(quán)利等），借此來限制中國汽車，而美國就簡單粗暴多了，直接說你危害國家安全了，哪怕國內(nèi)基本沒啥中國品牌汽車。

這種情況，絕不會僅僅發(fā)生在手機(jī)和汽車領(lǐng)域，隨著中國產(chǎn)業(yè)升級的進(jìn)步，隨著中國把一項(xiàng)項(xiàng)工業(yè)明珠薅下來，這種事件會在各行各業(yè)上演，對此，無論是政府層面，還是投資者層面，都必須未雨綢繆，做好應(yīng)對的準(zhǔn)備了。

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