中新社烏魯木齊1月21日電 題：車師古道怎樣成為絲綢之路的東西道要道？

　　——專訪新疆文物考古研究所副所長、文博研究館員黨志豪

　　作者 喇小飛

　　在新疆群山之中，問黨為絲分布著多條溝通南北疆的志豪bet356亞洲版在線體育可通行山路，它們交錯相布，車師綢構成了一張密集的古道絲路之網，東西方的樣成貨物、文化、東西道歷史在此交匯。問黨為絲古道不僅承載著人類的志豪探尋，也見證了絲綢之路的車師綢變遷與文明興衰。

　　作為古絲綢之路新疆境內重要路段、古道西域早期重要的樣成交通路線，具有兩千多年歷史，東西道至今仍散發著活力的問黨為絲古道，“車師古道”在古絲綢之路路網中處于什么位置？有哪些功能？從古至今發揮了什么樣的志豪作用？沿途的文物遺存體現了不同文明怎樣的交流碰撞？以車師古道為代表的古絲綢之路上的新疆古道，何以見證中華文明多元一體歷史進程？中新社“東西問”近日就此獨家專訪新疆文物考古研究所副所長、文博研究館員黨志豪，探討上述話題。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：車師古道開通于何時？是一條怎樣的古道？

　　黨志豪：車師古道作為一條可溝通天山南北的天然之道，早在億萬年前造山運動時就已存在。bet356亞洲版在線體育但作為一條通道使用，應該是在有了人類活動以后，人類在悠久的歷史實踐中，早已在山脈中辨別了容易通過的埡口和谷地，通道因人類的活動而有意義。

　　從現有的考古發現看，至遲在青銅時代，吐魯番地區已與天山北麓及周邊地區有了廣泛聯系，到早期鐵器時代，蘇貝希(洋海)文化的因素，已成為影響天山北麓的重要文化因素之一，這種聯系與交流，都是通過天山之間的通道進行的，換句話說，天山山間通道的存在，為了解早期人類遷移及物質交換、文化交流提供了可能。

　　這條通道之所以稱為“車師古道”，可能是與車師前后國有關。在西漢時期，漢王朝曾與匈奴“五爭車師”，漢宣帝地節二年(公元前68年)，鄭吉擊降車師，分以為車師前后王及山北六國。車師前后國跨山而居，隨著人員的往來，冬夏的遷徙，可能就逐漸形成了這條通行人員的古道，在唐代《西州圖經》中稱為“他地道”，主要是由今吉木薩爾縣泉子街鎮大龍口往南，翻越天山至吐魯番市交河故城的路線，全長200公里。

　　中新社記者：車師古道在古絲綢之路路網中處于什么位置？有哪些功能？

　　黨志豪：眾所周知，現在所說的絲綢之路，是古代自東亞經中、西亞連接歐洲及北非的東西道路的總稱。因為連接歐亞非三塊大陸，絲綢之路涉及的區域異常遼闊和復雜，歷史上有無數的人群與這條道路有關系，它深刻地影響了人類歷史。

　　絲綢之路越來越受到人們的關注，主要有三點原因：一是絲綢之路是亞、非、歐大陸人群流動的主動脈，是世界史發展的焦點。在大航海時代來臨之前，歐亞大陸一直是世界文明發展的核心，人群交融、政權更迭是這塊大陸的常態，成為推動世界文明史發展的中心；二是絲綢之路是物質與技術傳播交流的要道，絲綢之路本身是一條重要的商業之路，商業貿易的往來帶動了整個歐亞非大陸物質資料和技術的傳播與交流；三是絲綢之路是文明溝通與發展的重要橋梁。絲綢之路連接著世界四大古文明發源地，是東西方文明交流的重要通道，宗教、藝術等精神文明內容隨著人群交往與物質的交換流動在這條大動脈之上，堪稱“人類文明的運河”。

　　時至今日，隨著絲綢之路概念的不斷擴大與升華，絲綢之路已不再是傳統意義上的北、中、南三道，而是構成東西方文明交流的一張復雜的路網。車師古道作為路網中的一條較小支脈，同樣富有整個絲綢之路的文化內涵，是天山南北人群交往、物質交換、文化交流的一條重要通道。

　　中新社記者：車師古道從古至今發揮了什么樣的作用？沿途的文物遺存體現了不同文明怎樣的交流碰撞？

　　黨志豪：隨著人類文明的不斷進步和區域文化的不斷發展，車師古道在不同的歷史時期發揮著不同的作用。在新疆史前時期(公元前2世紀以前)，類似車師古道這樣的通道，為人類的生存及聚落的形成提供了物質基礎，現在在溝內不少的臺地之上，還能看到早期的石構遺址。

　　漢代以后，車師古道不僅為區域間人群遷徙、物質交換提供了便利，更重要的是成為漢王朝與匈奴爭奪車師的一條兵家要道。有專家認為，東漢名將耿恭自疏勒城撤退時，即走的此道。

　　唐代以后，在強大中央王朝政權的保障下，該通道被載入史書，成為一條官方與民間聯通天山南北的捷徑。有研究認為，王延德出使高昌，前往北庭也走的此道。

　　清代以后，軍臺、驛站、道路設施在中央王朝統一經營下，更加完備，車師古道通行可能不再頻繁，但從一些文獻記載仍然可以看到，作為聯通南北的一條“近道”，仍然有民間商賈往來。

　　今天，車師古道不僅是徒步愛好者的探險天堂，也因為其超越時空的穩定性，為研究人類活動的具體線路提供了可能。

　　中新社記者：以車師古道為代表的古絲綢之路上的天山廊道路網，何以見證中華文明多元一體歷史進程？

　　黨志豪：絲綢之路作為一條輝煌的“人類文明運河”，早在張騫“鑿空”西域之前就已存在，也就是現在常聽到的“玉石之路”“草原之路”“青銅之路”等“前絲綢之路”，這些道路表明，自人類誕生起，交流就從未停止過，而人類文明的腳步正是沿著這些道路延伸發展。

　　但現在所說的絲綢之路往往以張騫出使為標志，張騫也因此名垂青史。這里固然有張騫不屈不撓、勇于冒險、開拓進取的個人精神與不辱使命的民族氣節。但更重要的是，張騫所代表的是漢王朝，自他“鑿空”西域后，絲綢之路從早期一種自發的、簡單的、民間的交流過程轉變為國家意志的體現，河西四郡、西域都護府及絲綢之路沿線烽燧、亭障的設置，保障了交通路線的暢通，也加速和擴大了東西方貿易的往來及文明的交流。此后，正是在歷代中央政權有效管轄與治理下，才保證了絲綢之路的通暢與繁榮。

　　秦修馳道，漢開絲路，唐開驛運，元建站赤，清筑大道，這些史垂千載的偉大工程，都是強大中央政權國家意志的體現，也是中華文明的重要組成部分，作為絲綢之路必經之地的新疆，以車師古道為代表的遺存古道，正是中華文明多元一體歷史進程的有效見證。(完)

　　受訪者簡介：

　　黨志豪，畢業于四川大學歷史文化學院考古系，碩士研究生學歷。2010年9月進入新疆文物考古研究所工作，現為副所長、研究員。長期在新疆田野考古工作一線，先后主持發掘若羌米蘭遺址、博樂達勒特古城遺址、輪臺奎玉克協海爾古城遺址等考古項目，參與了和靜小山口墓地、哈密艾克斯霞爾南墓地、庫車魏晉十六國墓葬的發掘。主持、參與整理并發表《庫車魏晉十六國墓葬2010年發掘簡報》《阜康西溝墓地、遺址2010年度發掘報告》《唐乞伏令和夫婦合葬墓出土小五銖考》等報告與論文。