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我們將借大陸集團此次發布的大陸全年財報，回顧這家百年汽車零部件企業在2023年的集團人事改革、自動駕駛、財報波膽·足球氫能源布局三大方向上的背后演進。
01.
關于人事改革
每一輪架構的權力汽車重組，都意味著權力的更替交替，新人進，演變舊人走。歐元
面對未來的大陸不確定性，在過去數年內，集團大陸集團已拆分驅動業務單元，財報在去年11月14日，背后大陸集團宣布了規模巨大的權力汽車裁員計劃。大陸集團汽車業務負責人Philipp von Hirschheydt當天在內部會議上確認，更替該業務需要裁員5500人，演變相當于汽車業務近10萬員工總數的5.5%。
2023年6月26日，波膽·足球大陸集團宣布任命51歲的慕容特（Dr.Thomas Meurers）出任汽車子集團中國區首席技術官一職，負責領導大陸集團中國區的創新研發與技術戰略部署。
慕容特直接匯報給中國區總裁兼首席執行官湯恩，在職能上匯報給大陸集團汽車子集團首席技術官Gilles Mabire。慕容特接替Karl Fuchs出任該職務，Karl Fuchs因工作原因已返回德國。
8月22日，大陸集團官微消息發布，自2023年9月1日起，Boris Mergell將接任大陸集團用戶體驗事業群負責人。上任后，Boris Mergell將成為汽車子集團董事會成員，直接向前用戶體驗事業群負責人、現執行董事會成員（負責汽車子集團）Philipp von Hirschheydt馮賀飛匯報。馮賀飛在2022至2023年期間執掌該事業群，其后擔任汽車子集團董事會主席。據介紹，Boris Mergell最近的一個職務是輪胎子集團研發高級副總裁，負責大陸集團所有輪胎業務的研發工作。
9月21日，大陸集團原負責大陸集團自動駕駛及出行事業群業務的Frank Petznick于月底離職，由Ismail Dagli接替Petznick全部職務。
據介紹，2020年，Dagli加入大陸集團，擔任高級駕駛員輔助系統事業部的研發負責人。2022年初，汽車子集團重組后，該事業部被歸入到自動駕駛及出行事業群，即Dagli將負責的事業群。
10月31日，大陸集團現任自動駕駛及出行事業群大眾集團全球客戶中心負責人Juergen Brandl將出任大陸集團自動駕駛及出行事業群中國區負責人一職，Brandl將直接向自動駕駛及出行事業群全球負責人Ismail Dagli匯報，，同時向大陸集團中國區總裁湯恩匯報。
截止到2023年年底，大陸集團全球擁有200000名員工，與2022年同期相比，增長1.9%，全球軟件技術研發人員略有增加，達到22000名左右。
02.
關于自動駕駛
今年1月，Aurora宣布，其Aurora Driver的設計、架構和硬件已經完成。該技術構成其未來無人駕駛半掛卡車的陣容，將于 2027 年開始與德國汽車供應商大陸集團合作生產。
與此同時，大陸集團將對Aurora公司的技術及其備用系統進行"工業化和驗證"，然后再在其工廠開始生產。后備系統將在傳感器或其他硬件出現故障時幫助引導卡車。
Aurora還計劃為其駕駛員使用大陸集團的一些組件，包括"傳感器、自動駕駛控制單元、高性能計算機、遠程信息處理單元等"。兩家公司還將合作為購買Aurora卡車的客戶開發"服務手冊"。
但值得一提的是，Aurora希望在商業化過程中采取謹慎、保守的做法，能讓其卡車相比之下顯得更加實用。該公司計劃在今年余下的時間和明年與大陸集團合作，在其位于得克薩斯州新布勞恩費爾斯的工廠制造和測試其技術的原型版本。
針對大陸集團和Aurora的更多合作細節進展，智駕網從大陸集團方面得到的最新回應是，此次合作類型屬于業內首創，大陸集團將負責自動駕駛系統套件，充分利用集團內廣泛的汽車產品組合，涉及產品從傳感器、自動駕駛控制單元（ADCU）、高性能計算單元（HPC）、車載通訊單元等，到整個后備系統。
大陸集團和Aurora計劃向Aurora的車輛制造伙伴提供該可擴展解決方案。大陸集團提供的部件計劃將在其新建的位于得克薩斯州新布朗費爾斯（New Braunfels）的工廠以及全球的其他工廠進行生產和組裝。
按照大陸集團的回復，卡車自動駕駛解決方案可以將達拉斯與洛杉磯（相當于柏林到馬德里的距離）之間的貨運時間縮短至24小時內。因此，燃料消耗量可降低約10%，且相較人工司機，運輸時間可縮短至三分之一。
03.
關于布局氫能源
在德國的某些街道，當地居民會越來越多地看到汽車零部件廠商用于制造綠氫的工業設備和工廠。
由于氫能是一種無污染的清潔能源，全球氫能產業的發展近年來非常迅猛。國際氫能委員會數據顯示，截至2022年底，全球氫能領域的直接投資額近2500億美元。該委員會同時預測，到2030年該投資總額將升至5000億美元。
尤其是對歐盟來說，在地緣政治的沖突引發下，歐盟正努力擺脫對俄羅斯石油的依賴，目標是在2023年末生產1000萬噸可再生氫氣。
2023年6月，德國政府通過了新版《國家氫能戰略》。該戰略稱，到2030年德國在氫能技術的領先地位將進一步提升，產品供應將覆蓋從生產（如電解槽）到各類應用（如燃料電池技術）的氫能技術全價值鏈。
由于純電動汽車在發展的路上，繞不開續駛里程焦慮、充電時間成本過高的問題?；诖耍兄傲闩欧拧⒅С执筝d重、長續航、燃料補給快”等美譽的氫燃料電池汽車頗受關注，但“氫車”還不熟路。
氫燃料電池車想要全面上路，離不開一批昂貴又硬核的零部件，這是Tier1們廠商的機會。
大陸集團在2019年7月，與德國開姆尼茨工業大學展開合作，正式啟用燃料電池實驗室。該燃料電池實驗室專用技術設備齊全，除了已安裝大型儲氫罐外，還有一款高性能測試臺，可適用于150kW氫燃料電池動力總成的耐久性測試，為新一代電堆及燃料電池系統的研發奠定了基礎。
博世也于去年6月開始生產氫燃料電池動力模組的區域，博世董事會此前還預計，到2026年，將在氫能技術領域投資26億歐元。
但氫能的推廣也剛開始，就如博世的溫特里希說：“這是一個超大規模的市場，而這僅僅是一個起點。”
目前，96%的氫氣生產是通過蒸汽甲烷轉化，并非由可再生能源生產。況且，加氫站的存在得基于車主愿意買單才有必要性。不過，氫氣的價格與汽油和柴油相比，對于車主來說仍然很昂貴，約為每公斤11歐元。
更合時宜的發展節奏對百年企業來說是必要的，而大陸集團的下一步是要促使整個事業部的規模和戰略布局足以應對未來的趨勢變化。
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