經(jīng)過多次試錯之后，余承華為在汽車圈還是東突道難打開了新局面。

11 月 28 日，然喊澳門新葡澳京官網(wǎng)奇瑞與華為合作打造的汽集智選車品牌智界首款車型 S7 正式上市，四個版本售價為 24.98 萬元 -34.98 萬元，團(tuán)出題華為常務(wù)董事、余承智能汽車解決方案 BU 董事長余承東曾說價格已經(jīng)是東突道難 " 虧著賣 "，而新車也表現(xiàn)出了爆款的然喊潛質(zhì)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，汽集自 11 月 9 日開啟預(yù)售以來，團(tuán)出題智界 S7 在 20 天里收獲了超過 2 萬預(yù)售訂單。余承數(shù)據(jù)顯示，東突道難自今年9月問界新M7上市以來，然喊上市兩個月大定突破十萬輛，汽集澳門新葡澳京官網(wǎng)還未上市的團(tuán)出題問界M9盲訂量已經(jīng)超2.5萬輛。

至此，華為已經(jīng)和賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮五家車企一起打造了初具規(guī)模的“初創(chuàng)陣營”。

最近，華為跟長安汽車的合作引起了大家的強(qiáng)烈關(guān)注。11 月 26 日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱將與華為車 BU 成立聯(lián)合公司，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，在新公司成立之后長安占比為 40%。

這意味著，華為車BU的部分業(yè)務(wù)裝入新合作平臺，并開放股權(quán)成為一家股權(quán)多元化的公司，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)。值得關(guān)注的是，智選車會繼續(xù)保留在華為終端中，但會更名 " 鴻蒙智行 "。

這絕對是值得濃墨重彩的一筆。華為2019年開始強(qiáng)勢進(jìn)入汽車行業(yè)，目的是在跨界融合中為汽車產(chǎn)業(yè)賦能，甚至改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。但是前幾年除了和賽力斯共同打造的AITO問界品牌外，跟車企的合作一直沒有突破性進(jìn)展。2021年上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上的“靈魂論”在汽車行業(yè)得到很多支持。不少車企都擔(dān)心把智駕交給華為后，華為成為靈魂，而自己就成了軀體。

這導(dǎo)致華為的“造車”聯(lián)盟在很長一段時間沒有辦法擴(kuò)大。而華為車BU業(yè)務(wù)投入巨大，面臨著業(yè)績壓力。“汽車是華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)。”余承東在一次論壇上表示，華為車BU每年的投入都達(dá)到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意。”有消息稱，華為內(nèi)部已經(jīng)對車BU業(yè)務(wù)下了明確的營收指標(biāo)。

正因如此，跟長安汽車的合作意義重大。2023年，長安汽車的年度目標(biāo)為：產(chǎn)銷253萬輛，同比增長7.8%；其中新能源汽車實(shí)現(xiàn)40萬輛銷售目標(biāo)，內(nèi)部目標(biāo)是突破50萬輛。這樣雄厚的造車實(shí)力以及百萬級的市場規(guī)模，可以更好幫助華為分?jǐn)侭U業(yè)務(wù)的成本。

當(dāng)前，長安汽車正處于向智能電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。長安汽車近年來忙著打造幾大智電汽車新品牌，也需要優(yōu)秀的智能解決方案來提升競爭力，自研需要花費(fèi)太多的時間與金錢，可能會因此錯過發(fā)力的窗口期，在這情況下牽手華為也是一個積極的嘗試。

華為與長安汽車將成立的這家合資公司也對其他合作伙伴開放。那么，其他車企是怎么考慮的呢？

賽力斯在26日晚間緊急發(fā)布公告，稱車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時，賽力斯已收到關(guān)于共同投資新公司的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

江淮也對此事進(jìn)行了回應(yīng)。北汽、奇瑞還沒有表態(tài)。大咖認(rèn)為，它們加入合資公司，深度綁定華為的可能性非常大。這幾家車企在發(fā)展新能源的道路上都有各自的難題，希望華為在聲量、技術(shù)與銷售渠道等方面給與賦能。

當(dāng)前新能源賽道的比拼特別激烈，大家都希望短時間內(nèi)有靚麗的成績，甚至走捷徑實(shí)現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。如果奇瑞，江淮，北汽都加入合資公司的話，華為的“造車天團(tuán)”進(jìn)一步擴(kuò)張，其他車企就要面臨著“站隊(duì)”的選擇。

華為很強(qiáng)勢，這是3C圈跟汽車圈的共識，但華為有強(qiáng)勢的理由，借領(lǐng)先的5G、人工智能等技術(shù)實(shí)力以及完善的供應(yīng)鏈等，華為擁有“遙遙領(lǐng)先”的智駕能力，而傳統(tǒng)車企在這方面經(jīng)常被新造車企吊打，急需補(bǔ)短板。

余承東曾直言：“華為賦能車企把產(chǎn)品體驗(yàn)打造到極致，這樣持之以恒發(fā)展，未來將在激烈競爭的市場洗牌中，讓這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。”

言下之意，不跟華為合作的車企，在未來的智駕競賽中可能會出局。

在智界S7發(fā)布會上，余承東直接喊話更多實(shí)力車企加入華為合資公司，希望一汽集團(tuán)也“入群”。

一汽集團(tuán)會如何回應(yīng)呢？下一個加入華為造車“聯(lián)盟”的，會是哪一家車企呢？

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