文/王新喜

在與近年來的廣州高的國產歷次車展一樣，每到車展，車展次捧燃油車就要死一次，油車又死源高九游會j9·游戲「中國」官方網站這次廣州車展也是得太端步如此。類似“車展上燃油車沒人看”，廣州高的國產“燃油車即將被淘汰”以及“留給燃油車的車展次捧機會不多了”、“正經人誰還看燃油車”、油車又死源高“燃油車要完蛋了”之類的得太端步唱衰之論總是不絕于耳。甚至某業內人士喊出：他們不是廣州高的國產某一方面落后，而是車展次捧全方面落后，唯一的油車又死源高作用就是給車展的主辦方交一份地租.....

在這次廣州車展上，依然是得太端步新能源唱主角，寶馬5系歷史上首次推出的廣州高的國產創新純電動BMW i5。極氪007、車展次捧理想MEGA、油車又死源高小鵬X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星紀元ES等國產新能源車型依然是“頂流”，國產新能源車企在一聲聲吹捧聲中，也漸漸迷失自己，定價越走越高。

在這次廣州車展上，嵐圖追光PHEV，預售價26.69萬元，九游會j9·游戲「中國」官方網站小鵬X9預售價38.8萬起，理想MEGA賣到60萬，坦克700的最終定價殺到了70萬。東風啟辰大V氫境這款車的定價殺到了99.88萬元。

坦克700 Hi4-T、銀河E8、 極氪007、智界S7、理想MEGA、小鵬X9等產品的定價已經遠遠超過了預期。廣州車展的國產新車，均價已經比寶馬奔馳們還高了！

這一次，雖然業內依然在喊著燃油車完了，但據官方披露，本屆廣州參展車輛共計1132臺，其中新能源汽車469臺，占比41.4%；燃油車占比最大，超過58%。這次車展，豐田的普拉多，雷克薩斯的GX、LM等帶來了垂直換代的全新車型。奧迪SQ7、日產探陸Pathfinder、福特游騎俠Ranger、豐田世極等車型也在車展首秀。

現在輿論一致認為國產新能源技術領先，這導致國產新能源走高端步子越邁越大，這不是一個好現象。

網上成天新能源，路上跑的還是油車多

“別看網上成天在說新能源，但實際路上跑的家用車還是燃油車多。”一位廣州網約車車主表示。這位網約車車主無疑道出了當下車市的一個真相——目前燃油車仍是車市的主力軍。尤其是節假日高速上這種趨勢就更明顯了。

乘聯會數據顯示，今年10月份，我國新能源汽車滲透率約為37%，業內預計，截至年底，這一數據會達到40%，但不代表燃油車不行了。

因為現在國產新能源大多還是在國內卷，海外市場的布局以及銷量并沒打開。在中國市場的農村地區，也依然是以燃油車為主。

有業內人士指出，中國市場很大，消費者的需求也是多樣化的，當前沒有哪一種技術路線能做到天下通吃。從一線城市到下沉市場，不是所有消費者都會一步到位去買純電車。因為里程焦慮還存在，有些地區充電設施也不那么完善。

消費者需要燃油車這個選項，中低端市場被燃油車牢牢占據

電動車已經發展很多年，電車與油車的爭論仍在，誰也說服不了誰，很多消費者認為自己也需要燃油車這個選項。

首先是燃油車無論是發動機、變速箱技術等，都是精密機械制造，在材料、機械工藝等方面的成熟技術依然被消費者信賴。

其次，當前電車相對油車最大的短板是充電慢與續航還支撐不了節假日跑長途的剛需。

其三，新能源車企也需要燃油車這個對手倒逼技術迭代升級。如果沒有了燃油車這個強勢對手的競爭，電車在創新上可能就會慢下來。當前里程續航的焦慮也在倒逼國內車企在想盡辦法去攻克這個短板，包括刀片電池、新一代鈉離子電池、半固態電池，凝聚態電池等，不斷提升電池安全性與充電續航能力等。

其次，燃油車的存在某種程度上克制了新能源車把價格更快打上去的欲望，因為燃油車是一種更具性價比的選擇，數據顯示，在10-15萬元價位級別，燃油車占據著絕對多數，約占總銷量的68%。如果缺乏另一種選擇制衡的情況下，新能源車的基礎版車型、主流車型的定價不斷上行的情況可能會出現。消費者會失去更具性價比的選擇。

此外是隨著新能源汽車保有量提升，電價也在持續上漲，現在新能源車的銷量還在增長，樁車比還將拉大，充電問題愈加嚴峻。充電樁集體漲價可能還只是開始，未來用車成本很可能進一步與油車拉進，油電同價很可能到來。

油車智能化正在起來，新能源面臨電價上行、盈利、稅費優惠取消的壓力

在海外市場，國產新能源面臨的局勢并不樂觀，當前比亞迪看到了危機，把海外市場放到了一個無比重要的戰略位置。

畢竟，豐田一年利潤2200億，比亞迪180億的利潤在國內已經首屈一指，但與豐田的差距肉眼可見。而豐田汽車是頭部燃油車企，但一年的新能源銷售量也達到了130萬輛，在國內輿論中，豐田早就要完蛋了，但豐田還是賣的最好的全球車企。

另一個新能源需要面臨的壓力是，油車智能化正在起來。從廣州車展來看，寶馬5系在學習大彩電的做法，奔馳帶來了YASA軸向磁通電機，奔馳全新長軸距E級車型，是首個搭載高通8295智能座艙芯片的傳統豪華品牌車型，車機在不斷迭代。

豐田九代凱美瑞上新智能電混雙擎動力，也用上了8155智能座艙芯片；第十一代索納塔應用現代汽車CCNC智能網聯架構，在智能方面進行了升級。

油車的智能化、車機互聯水平與電車存在差距，畢竟，油車需要解決全系統依賴的電的問題，電車整車一套電系統，可全方位整合智能。

但客觀來看，油車智能化加速的趨勢，一方面是縮小了與電車的智能化差距，一方面形成了自己的差異化智能車機方案，本質上也提升了油車的亮點，疊加油車在成熟性能以及長途補能方面的優勢，其實反過來對新能源形成了壓力。

從目前來看，國產新能源走高端也是一種無奈，造車成本問題一直是懸在不少新勢力車企頭上的一把達摩克利斯之劍。前段時間，蔚來賣一輛車虧20萬的新聞上了熱搜，早前，理想汽車之前稱每賣出一輛車虧損2.3萬元（前不久宣布盈利），哪吒稱每賣一輛就要虧損超4萬元，小鵬每賣一輛車平均虧8萬。

從今天來看，在國產新能源車企陣營，真正已經做到盈利的只有理想與比亞迪，大量的新勢力還在虧損，目前的情況是，電車與油車還沒有站在公平的戰場上競爭，電車依然享受著綠牌，購置稅優惠，不用交養路費等許多優惠。

即便拿頭部車企比亞迪來說，也開始面臨著國內的銷量瓶頸，亟待擴大海外市場份額，但在海外，歐洲發動了對電動汽車的以及電池的反傾銷調查，而豐田的固態電池的研發也在推進之中，國內的補貼退坡，充電成本上行，國產新能源虧損以及盈利的難題還在，這意味著國產新能源依然面臨著諸多問題待解。

稻穗結的越飽滿，越會彎腰，謙卑之心，是國產新能源所欠缺的

未來幾年，燃油車走下坡路的大趨勢或是沒有懸念的，但從目前廣州車展來看，燃油車的韌性其實遠超大家想象，智能化迭代還在持續推進。油車車企轉型電車，也并非完全失敗。在今年7月開啟純電ID家族的大幅降價后，大眾ID系列銷量猛增。尤其是大眾ID.3，在降價后的第二個月就實現了銷量近4倍的暴漲。

每到車展重復類似的“燃油車要完蛋”的唱衰之論，但從趨勢看來，電車與混動市場的蛋糕，傳統燃油車企也吃到了。

事實上，過去多年，一眾車企大佬都在喊著燃油車是功能機，但是燃油車并沒有呈現功能機那般摧枯拉朽的衰敗之勢，下滑的速度也并沒有人們預期中的夸張。

這種過于拔高新能源貶低燃油車的言論，很容易讓行業忽視國產新能源的內在危機，而輕視燃油車的韌性與成長性。消費者需要兩種選擇，在一眾吹捧聲中，當前國產新能源自信過頭的開始不斷走高端路線的態勢，不是一個好的現象。它容易讓整個行業輕視對手，對未來形勢轉變而不自知。

我們知道，成熟的稻谷，稻穗結的越飽滿，越會往下垂，一個人或一家企業，越有成就，就越應該保持謙卑，在有資金有實力的油車巨頭轉型加速的背景下，在10萬元以內的市場，仍然面臨被燃油車牢牢占據市場的情況下，國產新能源自信過頭，盲目走高端，需要警惕中低端主流市場喪失真正的競爭力，這或許是當前依然不夠成熟的國產新能源需要保持清醒的地方。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號：智能新連接

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