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作者 | 胡文靜

買車也有“爛尾”風險了？

近日，疑似爆雷廣東永奧投資集團有限公司（下稱“廣東永奧”）被曝瀕臨破產、廣東旗下多家4S店倒閉。永奧已bd半島官網根據網傳信息，風暴該集團旗下位于東莞的車主車企車輛多家4S店車輛被拖走，處于暫停營業狀態。連夜

企查查數據顯示，拖車廣東永奧成立于2014年5月，緊急截注冊資金2億元，疑似爆雷主要運營多個品牌汽車4S店，廣東業務覆蓋廣東省內多地，永奧已運營品牌包括包括奔馳、風暴沃爾沃、車主車企車輛南北大眾、連夜北京現代、拖車東風本田、長安福特等品牌，也包括吉利、長安等自主品牌，及問界、bd半島官網埃安等新勢力品牌。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，廣東永奧4S門店的具體數量還在確認中，初步預計大概有40家，“算是比較大的經銷商集團”。

這樣一家在地方上頗具規模的經銷商集團在一夜之間突發變故，讓車主及相關汽車品牌措手不及。

錢付了，但拿不到車輛合格證、無法上牌，甚至提不到車，焦慮的車主們陷入被動；汽車品牌也顯然始料未及，多家品牌告訴本站汽車·汽車咖啡館，正在積極應對，但也有品牌提前感知到了風險。

事件還在發展中，1月19日，風暴中心的廣州永奧在公告中承認“遭遇危機”，并宣布將“積極尋求自救方案”。而隨著外界關注越來越多，需要追問的是：廣州永奧旗下門店多米諾骨牌般的危機，從何而來？

車主連夜拖車，等待維權結果

16號晚，廣東永奧疑似爆雷的消息在網絡發酵。

第二天17號，看到了消息的李立緊急聯系了東風本田4S店的銷售，對方“電話不接、消息不回”。下午，銷售回撥了一個電話，告知李立“門店已經倒閉”，讓李立去店里提車。

17號晚，李立連夜去4S店拖回了自己的新車本田CR-V，但沒能拿回車輛合格證和鑰匙，“銷售明確告知都在銀行”。

一位從事汽車銷售的業內人士透露，在經銷商從主機廠提車的環節，經銷商通常會把車輛合格證抵押給銀行，從而貸款提車；等到車輛銷售出去、資金回籠之后，再向銀行贖回車輛合格證。而拿不到車輛合格證的話，新車就沒辦法上牌、登記。

盡管無法上牌，但對于部分車主來說，能提到車已經是萬幸：有人甚至連車都沒提到。

1月3日，張弛在廣東永奧旗下4S店通過首付購買了一輛上汽大眾途觀L，原本約定的是1月20日左右提車。但17日，張弛被銷售臨時通知，“暫時出了點問題，無法提車”。

現在貸款已經批下來了，張弛現在最擔心的問題是，“車都還沒拿到，要不要還貸款？”

車主陷入等待當中，他們亟待能盡快有個說法。

地方政府已經成立調查組介入。根據央視新聞1月19日報道，東莞市相關鎮街已成立調查組，采取了資產保全等措施，對工資拖欠情況和車輛交付情況進行登記。

據官方信息，針對車輛交付困難，政府調查組已就該公司旗下4S店車輛交付情況進行調查登記，依法優先保障已全款購車車主的合法權益。

主機廠緊急介入

盡管從傳統經銷商的商業模式來說，當把車輛批發給經銷商，主機廠的交易就已經完成。但無論是近幾年“以用戶為中心”的行業風向，還是渠道出現風險對整個品牌的傷害來講，理應都需要主機廠的介入。

有品牌已經開始緊急處理，以防范大規模客訴風險。公開動作最快的是AITO問界。在AITO授權用戶中心·東莞寮步汽車城門店受影響后，華為聯合賽力斯成立專項工作組趕赴現場，經過與銀行方面溝通，將尚未交付給用戶的31輛車轉移至安全地帶。華為和賽力斯方面稱，計劃很快贖回車輛合格證，之后這31位用戶將在另一家AITO問界用戶中心完成交付。

19日下午，《汽車咖啡館》聯系了十余家相關的汽車品牌，多個品牌回應稱，正在積極應對。

廣汽埃安方面表示，目前受影響的大概有十幾個訂單，其中大部分是小定的定金。埃安稱，銷售、渠道、客服已經第一時間介入與經銷商和客戶的溝通，“客戶的合法權益肯定會得到保障”。

沃爾沃方面表示，目前正與各方積極溝通協調，為用戶制定妥善的解決方案，切實保障用戶權益。

在廣州永奧疑似爆雷之前，也有品牌預知到了風險，提前做了應對。

有消息稱，某品牌提前大概兩天了解到廣州永奧賬戶被凍結的消息，迅速采取措施凍結了該經銷商所有門店的一切權限，對正在運往該經銷商的車輛進行回收，并安排人員對4S店已交付的車輛第一時間拖回或轉移，進行統一處理。

另一品牌也告訴《汽車咖啡館》，已經提前半年多識別出了廣東永奧的潛在風險，所以提前做好了和經銷商的剝離動作，撤離了門店，因此公司“沒有受到影響”。

廣州永奧承認“遭遇危機”

廣州永奧事件，也一定程度上是傳統經銷商模式經歷行業轉型陣痛的一大縮影。2023年貫穿全年的汽車價格戰下，超六成的經銷商未完成全年銷量任務；并在“以價換量”下面臨著更大的盈利、庫存和資金壓力。

中國汽車流通協會最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為53.7%，同比下降4.5個百分點，環比下降6.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，在年底集中沖量的大背景下，汽車流通行業仍處在不景氣區間。

一位在廣東省有過多年渠道從業經歷的人士告訴《汽車咖啡館》，廣東永奧旗下門店以合資為主，“偏中高端、成本高”，而近年來隨著新能源車的快速發展，燃油車銷量受到沖擊，導致了廣東永奧的業績惡化。

郎學紅則認為，盡管經銷商盈利能力承壓，但對于廣州永奧這類成立時間較長、品牌數量較多的經銷商集團來說，由于其本身具備一定積累，不太可能會因為日常門店運營引發資金鏈斷裂。郎學紅初步預計，或許更可能是“其他風險領域的資金投入”導致的資金缺口。

在各類傳聞在互聯網發酵傳播的同時，處于風暴中心的廣州永奧并未現身。

直到1月19日，一份加蓋了廣州永奧公章的公告在網絡上流傳。廣州永奧在公告中否認了此前有關公司“實控人及配偶卷款潛逃”“80多家汽車品牌門店突發狀況倒閉”的傳聞。

公告稱，由于三年疫情影響、汽車市場調整、企業風險把控不足等因素，廣州永奧近期遭遇危機，集團管理體系存在缺陷，導致一些錯誤發生。公告還表示，將成立危機管理團隊、確保客戶車輛交付、保障全體員工權益，并積極尋求自救方案。

（李立、張弛均為化名）

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