《歐洲杯賠率 綜合分析》這部電視劇一共15集，預計在2025-12-20在湖南衛視和芒果TV播出，是由訾文靜，周璟馨、雷凡蕾、鐵進軍領銜主演，申屠梓焜、脫嘉良、陳浩民主演的都市情感劇。

電視劇《歐洲杯賠率 綜合分析》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-20在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共44集

電視劇《歐洲杯賠率 綜合分析》演員表：

碧子瑞 飾 蕢尋凝
依新筠 飾 諾海棉
左小祖咒 飾 游竹君
暢逸凡 飾 嘉榮歡
竹雪嬌 飾 巫迪文
完顏勐 飾 宦彭薄
茂辰逸 飾 耿愛素
佟佳健淳 飾 譚筠菡
亓翠梅 飾 回欣宇
Sexy queen 飾 候依靈

電視劇《歐洲杯賠率 綜合分析》劇情簡介：

《歐洲杯賠率 綜合分析》這是一部都市題材劇，主要是講述了

2015年，富士馬斯克曾對媒體表示：“與手機與智能手表相比，康造汽車非常復雜。車勝歐洲杯投注 投注風險你不能去找富士康這樣的算何供應商說，給我造輛車。富士”對此，康造富士康創始人郭臺銘則回擊：“電動車不過是車勝四個輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，算何為什么不能造電動車？”

2020年，富士富士康正式官宣造車。康造彼時富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示：富士康不會打造自己的車勝電動汽車品牌，特斯拉是算何電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車界的富士Android。

近日，康造富士康新能源汽車產業發展（河南）有限公司成立。車勝富士康表示，這是“3+3”戰略的一部分，統籌規劃包括新能源汽車、電池等在內的新產業發展。也就是說，富士康造車的門戶，已經正式確立起來了。

一個組裝iPhone起家的廠商，如何逆游而上，在已經成為紅海的汽車產業中尋找到一席之地？

一、富士康的歐洲杯投注 投注風險隱憂

2013年以前，富士康幾乎承包了iPhone的全部代工，為滿足iPhone銷量猛增，富士康大陸員工曾一度擴張至130萬人。深圳富士康高峰期達到40萬人，相當于瑞士第一大城市蘇黎世的全部人口。

不過，隨著時間的推移，庫克為了降低成本，引入多家供應商以激發競爭，和碩、緯創等企業才先后進入果鏈。蘋果意在將產業鏈供給商多元化的想法越來越明顯，富士康的隱憂也越來越重。

更大的壓力在于，蘋果計劃在2025年完成全部的產業鏈轉移。2023年，庫克訪問印度，表示要把占全球13%的產能份額提高到四分之一，這意味著印度成為果鏈的下一個發展重心。根據今年1月的財聯社數據，2023年，印度的iPhone產值超過了1萬億盧比（合135億美元），其中，出口iPhone的價值為6500億盧比（合88億美元）。

承接這一重任的，是2023年5月收購了因毛利率過低陷入產能危機的緯創印度生產線、橫跨多個行業的“印度鴻海”塔塔集團。

印度雖然有100多家手機生產公司，但手機零部件仍然從國外進口，塔塔集團找尋到了商機，投資500億盧比，在泰米爾納德邦建立了一家新工廠，并且推動其成為印度本土第一家iPhone零組件企業，具體業務是為iPhone制造外殼零件。

有更便宜好用的印度供應商，富士康在供應鏈里近乎壟斷的地位不再穩固。另外，塔塔集團在汽車領域也早有布局，這支"后起之秀"，其錨定新能源汽車生產的科技公司剛上市，市值就開始飆升至180％，一度達到5679.4億盧比（約合68億美元）。

而另一方面，國內另一家果鏈頭部供應商立訊，也早已開始轉身尋求第二增長曲線。

2022年2月，立訊以100.54億元人民幣收購青島五道口持有的奇瑞旗下相關股權，正式進軍汽車行業。當天，立訊精密還宣布以11億港元收購匯聚科技約74.67%股權，后者是一家定制電線互連方案供貨商。

10天后，立訊又發布公告擬定增募資不超過135億元，用于消費性電子和汽車領域共六個項目及補充流動資金。當時的公告顯示，立訊精密近期募投項目中，有20億元將用于新能源汽車領域相關項目。

一面是對手對自己份額的不斷蠶食，一面是居安思危的對手都在轉型，富士康坐不住了。

二、造車的嘗試

其實富士康進入汽車領域的時間并不晚，尤其是在零部件領域，已經積累了豐富的經驗。

早在2005年，富士康收購汽車線束企業安泰電業，正式進入汽車業務領域。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應商；2013年，富士康進入奔馳、寶馬等跨國車企供應鏈。

從2005年開始計算，鴻海集團的汽車產業鏈布局，從開端到現在已經接近20年。

同時，富士康也在積極投資汽車產業鏈相關領域，最先涉足的是電池行業。2014年，富士康就收購了臺灣電池供貨商鋰科科技，在安徽安慶市經開區投資20.9億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目。同年，又與北汽合作，共同投資研發、生產制造新一代動力電池及其系統，獲取電池技術。此后，2017年，富士康向寧德時代注資10億。

在汽車芯片領域，富士康也有一些嘗試。2021年與臺灣電子零部件企業Yageo成立了設計汽車芯片的合資企業，在芯片前端制造領域站穩了腳跟。2022年6月，鴻海旗下工業富聯（FII）又取得半導體封測龍頭日月光投資的位于大陸四座封測工廠，主要用來布局系統級封裝、小芯片、MEMS封裝以及車用第三代半導體SiC、絕緣柵雙極電晶體（IGBT）等功率元件封裝。

2023年6月初，富士康開始芯片出海的布局，與汽車生產商Stellantis宣布成立芯片公司SiliconAuto，總部設在荷蘭。SiliconAuto主營業務是專業車用半導體產品，將從2026年開始供應，尤以電動車所需的大量電腦控制功能及相關模組產品為主。

在其他相關領域富士康也有涉及。2022年7月，富士康與恩智浦半導體簽署合作備忘錄，雙方將攜手共同開發新一代智能互聯車用平臺。2023年10月，富士康收購采埃孚汽車底盤50%的股份。

一般來說，后來者會盡量避免投入高、資金運轉周期長的賽道，這也是富士康會從電池和汽車芯片等成熟制程領域下手的原因。作為一張“造車入門”的門票，富士康在產業鏈累積的經驗其實并不少。在此基礎上，富士康開始向整車生產商靠攏。

2015年，富士康與騰訊控股、和諧汽車共同出資10億元成立了互聯網車企“和諧富騰”。其中，富士康出資3億元，持股三成。這一車企后孵化出FMC和愛車兩個子品牌項目，也就是后來的拜騰汽車和愛馳汽車。

只不過這個原本可以共贏的局面發展并沒有按照最初的劇本走，在后來的經營中，三大股東都要求在合資項目中擴大自己的話語權。一年左右時間短暫的蜜月期過后，富士康選擇了撤資，和諧富騰項目也隨之分崩離析。

富士康還是沒有放棄。2020年，鴻海與裕隆再次推出幾款汽車：電動SUV Model C、電動商務轎車Model E和智能電動巴士Model T。從名稱上來看，幾乎完全照搬特系車型的“Model”系列。

不過，這些承載了富士康造車野心的概念汽車，除了被郭臺銘風光地開到了2020年鴻海發布會上露了個臉之外，也沒有更重磅的后續。

合資造車壯志難酬，屢戰屢敗之后，富士康到底該選擇一條怎樣的路？

三、后來者如何居上

按劉揚偉的說法，如果富士康要像安卓一樣，做一個性價比更高的開源系統，那么富士康要怎么做？

所謂安卓，平移到汽車應用層面，就是“開箱即用”的軟件設施。除了有豐富經驗的硬件生產之外，同時，富士康對打造一個軟硬結合的模塊化開發套件也早有布局。富士康的計劃是，通過MIH開放平臺，不斷吸納上下游產業鏈生態玩家，最終接管車企從開發到生產的全流程。

2022年，劉揚偉再一次強調了富士康在汽車領域的定位：作為汽車界的委托設計制造服務公司而存在，不銷售自有品牌汽車。并且還表示，希望有一天可以為特斯拉生產電動汽車。

在汽車領域，富士康不僅會繼續從事組裝代工業務，還可幫助整車廠進行早期的產品設計，提供車載半導體等關鍵部件。另外，還會提供軟件和生態系統的服務。

2022年，富士康收購美國汽車Lordstown俄亥俄州的工廠，并與其成立合資公司，合作開發基于富士康MIH電動平臺的新車型，并與另一家電動車企Fisker合作制造電動汽車。

2023年富士康宣布成立“新事業總部”，聚焦于電動汽車、電池、機器人等新興產業發展，并開始為電動車工廠招兵買馬。新事業總部的招聘崗位包括整車、電池和職能類幾個板塊，從項目管理到設備研發，幾乎囊括造車的所有流程。

在2023年10月舉行的鴻海集團科技日上，富士康發布了電動兩廂轎車Model B、雙排純電皮卡Model V、量產版Model C。至此，富士康的電動車型已經有5款，覆蓋SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。其中Model B、Model V、Model C三款車型將于中國臺灣地區、泰國以及美國的工廠逐步生產。

鴻海Model B

按照富士康此前對外所公布的，目前總計有五十多項電動車計劃正在進行，包括多個客戶和項目。

在2023年上半年，富士康就放出“豪言壯志”，2025年到2027年要搶占中國3000萬輛汽車產能的10%，假如一切按富士康的計劃發展，在富士康入局造車的第二十年，將會有300萬輛汽車脫胎于這條位于中國腹地的生產線。

不過造車與造手機不同，富士康能否在這一輪全球汽車變革中，實現向汽車產業的成功轉型，還是個未知數。但至少，它需要有一個具有足夠說服力的成功案例，無論是自己造車，還是為他人造車。

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