出品 | 本站汽車·視車學院

作者 | 王曉磊

攝像 | 董鵬

編輯 | 馬良

廣州車展上，硬核奔馳展出了C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車，科技后者身上的論體聊奔kaiyun官方網站入口一項技術再次吸引了我們的注意力——軸向磁通電機，它具有體積小、積小兼容機低速扭矩大的扭矩特點。也因此，大電它可以被放置在車輪內部，瓶車這怎么聽起來，馳軸和滿大街跑的向磁兩輪電動車是一個意思呢？

如果你要按安裝位置和形式看，奔馳的通電軸向磁通電機和電動車上的輪轂電機還真是一回事，直接驅動車輪嘛，硬核理論上效率100%，科技沒有損耗。論體聊奔kaiyun官方網站入口但從實際成本來看，積小兼容機奔馳的扭矩一個電機恐怕就能買一板車的“電雞”了。我的同事史哥曾經給大伙詳細解讀過奔馳的軸向磁通電機，讓我們看看它的原理。

按磁通方向做區分，其實電機目前常見的兩種，一種是傳統的徑向、一種是我們聊的軸向。徑向意思就是磁場方向和轉子軸旋轉方向垂直；軸向顧名思義，就是和旋轉方向相同。從演示中我們也能看出來，徑向電機由于轉子在定子內部，所以半徑小于定子半徑；而軸向電機由于是轉子本身尺寸一般和定子半徑相當。學過杠桿原理就能得知，力的大小不變情況下，力臂越長，力矩也越大，到這里軸向電機的一個優勢就有了——扭矩大。

另外的優勢則是采用了盤式轉子以及扁線繞組，等于縮小了電機的尺寸和體積。你看，小體積+大扭矩，新國標“電雞”狂喜了不是？你還別說，海外的很多電動摩托車確實也有采用軸向電機的。不過沒有大面積出現的原因和汽車一樣，相比徑向電機成本略高。這也是為什么奔馳也僅僅在高性能車、概念車上應用這項技術，因為這類車成本的優先級不高。成本高一方面是相應配套少造成的，另一方面則是軸向電機對固定軸承的強度也有較高要求。至于常見的徑向電機，就沒有這方面的困擾，同時徑向電機也更有利于“上轉速”，對家用汽車來說，提升轉速也是一種簡單粗暴地增加電機功率的手段——做好散熱就行了。

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