作者 | 田 禾

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2024年1月23日，飛凡上汽集團旗下智己品牌開啟城市NOA（即針對城市交通環境開發的傷找不準差駕駛輔助系統），首城為上海主城區。異化澳門人威尼斯網址根據智己的同門官宣，其城市NOA隨后將開放至深圳、上下蘇州、擠壓北京、飛凡廣州、傷找不準差成都、異化杭州、同門重慶等城市，上下2024年通勤模式將覆蓋100城。擠壓

從進度來看，飛凡智己踏入了高階智駕行業第一梯隊。傷找不準差

而其同門兄弟飛凡汽車，異化盡管同樣是上汽集團發力智能新能源賽道的新品牌，處境卻是另一番景象。

近期，多家媒體報道，上汽研發總院負責飛凡品牌智能駕駛業務開發的團隊（PP-CEM）負責人、上汽智駕首席產品官Pia Hu已經離職。同時，PP-CEM團隊解散，全員調整，涉及近300人。

其人員流向有三：一是研發總院內部轉崗；二是應聘至零束科技，該公司是上汽集團旗下平臺型軟件科技公司，專注于智能車全棧技術解決方案。員工若都不選擇，則獲N+1賠償。澳門人威尼斯網址

上汽集團至今未對此公開回應，但已有多名前員工表示情況屬實?！斑@件事情其實已經發酵近一年之久，只不過近期才靴子落地?！币幻掀麊T工透露，后續飛凡的智駕開發將由零束科技支持。

幫寧工作室了解到，PP-CEM并非無作為。此前，在上汽研發總院首席科學家、飛凡智駕數字中心首席科學家金杰盂與Pia Hu帶領下，PP-CEM自研Rising Pilot智駕系統，并搭載于飛凡兩款車型——R7與F7上。

去年年中，金杰盂離職。其原因，據稱是PP-CEM團隊專門負責基于國外芯片的高階智駕研發，但上汽希望加強基于國產芯片的智駕研發——這是零束科技正在走的路線。金杰盂離職后，其工作由零束科技CTO孟超接手。

2024年可謂城市NOA元年，小鵬、蔚來、智己、理想、阿維塔、問界等陸續開放或擴大城市NOA。在行業正熱的當下，飛凡汽車沒有乘勢而上，反而撤掉智能駕駛開發部門，令人費解。

飛凡汽車很少公布銷量。根據乘聯會的數據，飛凡2023年銷量為2.1萬輛，智己2023年銷量為3.8萬輛，都不盡如人意。不過，智己在新車LS6的帶動下逐漸上量，去年12月銷量破萬，而飛凡離月銷萬輛還有很遠的距離。

今年1月11日，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，該職位由原華域汽車總經理王駿接替。

智駕團隊解散、銷量持續低迷、換帥等一系列事件，讓一些人認為，上汽集團有可能收縮對飛凡的投入，或者放棄飛凡。不太樂觀的觀點是：在持續內卷的市場中，飛凡不具備必須存在的理由。

從成立到現在，2年又3個月里，飛凡一直未找到明確的定位和特色，如同一個漂流的游子，一直在尋找他的靈魂。年銷量只有2萬輛，加上此次PP-CEM團隊解散，讓很多人覺得，飛凡之路很難。

脫軌

飛凡的前身是上汽榮威R標（區別于傳統獅標）。2020年5月誕生的R標，是榮威高端新能源車型專屬標志，承擔著上汽乘用車品牌向上的責任。

2021年10月29日，上汽集團宣布成立飛凡汽車科技公司，注冊資本70億元。自此，R品牌以獨立公司的方式運作。

彼時，上汽集團“1號工程”智己汽車已成立10個月，它由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方跨界領投，注冊資本100億元。

按照最初規劃，飛凡和智己汽車成為并行的獨立公司，飛凡定位于中高端智能電動品牌，產品主攻20萬～40萬元市場，而智己則定位于高端智能電動車品牌，主攻40萬元以上市場。

設想是好的，但近年來兩個品牌都沒按照既定規劃發展。

從價格來看，20萬～30萬元成為兩個品牌的核心市場。

目前，飛凡汽車兩款車型R7（2024款)和F7，定價分別為18.99萬～22.99萬元和20.99萬～30.19萬元，而F7的終端優惠平均在3萬元左右，飛凡產品目前最高售價不到30萬元。

飛凡北京姚家園體驗中心的一名員工說，最近R7的關注度很高，進店量比以前好太多，主要是新款R7性價比不錯。老款R7為27.99萬~38.99萬元，而新款起步價不到20萬元。

價格下調9萬元，效果顯而易見——去年11月新款R7剛上市，12月就交付了3099輛?！翱臻g比較大，舒適度還不錯，18.99萬元版本有很多配置，總體來說性價比很高。”一位剛訂車的用戶對幫寧工作室表示。

用網友的話來說，則是“30萬的飛凡高攀不起，19萬的飛凡還是挺香的”。

智己方面，售價最高的是L7 SP性能版，最高為57.88萬元，L7普通版為36.88萬～40.88萬元；LS7售價為30.98萬～45.98萬元。這兩款車基本在當初規劃的價格區間中，但其銷量主力卻是相對便宜的21.49萬～27.69萬元的LS6，和飛凡F7有些重疊。

在LS6上市前，智己的銷量在1000至2000輛之間，LS6上市后，智己銷量一路攀升，10月4018輛、11月8703輛、12月10412輛。LS6走卷的路線——20萬元級別全系標配激光雷達，行業僅此一家。不過，今年1月，智己銷量環比下滑至5305輛。

第二，從運營模式來看，智己汽車是獨立運營，飛凡未真正獨立。

事實上，飛凡并沒有跳出上汽乘用車體系，基本上是由上汽研發總院提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司代工生產。

飛凡的中后臺，包括生產制造、工程開發、技術研發原本就大量整合了上汽集團的技術和資源，設計、智駕、數智和智電4個板塊也出自研發總院，對外稱作“共創中心”。

去年11月，吳冰在廣州車展媒體溝通會上表示，希望能在中后臺的管理上更加一體化，追求更好的產品體驗、更強的資源支持以及更快的響應速度。

“飛凡不算獨立運作，換句話說，飛凡沒有獨立的意義了。”一名行業資深人士認為，上汽不如將飛凡整合到榮威，并從技術路線上區隔開，一個做純電、一個做插混，主打15萬～20萬元市場，或許是一條出路。

差異化

2023年，上汽乘用車全年銷售98.6萬輛，同比增長17.5%，主要貢獻來自榮威和名爵，其中名爵在海外市場表現不錯，榮威則發力插混尤其是D7上市后，強化了在插混市場的布局。

榮威和名爵的路線差異越來越明顯，名爵主打個性、運動，同時發力國際市場，而榮威則定位更主流的市場，并且在插混領域重點投入。

但智己和飛凡同樣主打智能電動車，且二者的價格區間越來越重疊，已經產生內耗。去年10月，有知情人士爆料稱，上汽集團內部將20萬元作為為產品定價的分界線，以之劃分兩個品牌的定位，避免價位沖突。

對此，吳冰在上述溝通會上沒有明確否認，并稱飛凡不應該被價格所限制。

根據規劃，智己第四款產品將是對標特斯拉Model 3的轎跑，價格也不會太高，至少不會高于競品（24.59萬元起）。這意味著其在未來一段時間，將與LS6一起，成為智己的主力車型。

去年，多份研報提示上汽集團存在“電動智能新車型落地不及預期”的風險。有人分析認為，定價過高、差異化優勢不夠顯著、品牌力不足等，是上汽集團高端化難以落地的痛點。

在飛凡的銷售終端，銷售顧問在被問與智己的差異時，有一套通用的話術：“都出自上汽集團，智己主打操控，飛凡注重舒適?！?/p>

飛凡確實著力打造智能舒適的標簽，并且打造了巴赫座艙，但這條路不好走，因為市面上并不缺乏具有舒適屬性的車，而且，飛凡的品牌知名度不足以支撐很多用戶來選擇。

飛凡需要一個更加差異化的發展路徑。

它的視線還瞄準了換電。飛凡的換電站由上汽旗下捷能智電投產，該公司由上汽集團、中石化、中石油和寧德時代合資。這相比自己建設換電網絡，優點是能降低成本壓力，也能更好地調動各方資源。

不過，目前換電還很難成為飛凡的大賣點——其計劃在2023年建成50座換電站，實在是太少。對比來看，截至2023年底，蔚來汽車已在全國累計布局2316座換電站，并且建成了高速公路換電網絡。

另外，飛凡也非捷能智電的唯一受益者，榮威、MG、大通等品牌也將陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。

事實上，無論是在換電網絡布局還是渠道布局上，飛凡都較緩慢，而這些恰恰是幫助汽車品牌打開知名度的關鍵，尤其是渠道。所以，有行業人士說，飛凡不如與榮威整合，共用渠道。

按智己和飛凡的價格區間，他們很難單靠性價比，搶走競品的受眾群體。無論是智己LS6，還是飛凡2024款R7，如果只打性價比之戰，可能只是短時間內的爆款，不能持續吸引用戶。

也有人認為，飛凡的情況沒有那么糟糕，某種程度上，可能是上汽現在想清楚了該怎么做，比如零束科技全面接手智駕研發業務后，能避免了二者協作的壁壘。

無論如何，市場留給飛凡的時間并不多。

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