現在人們判斷一款新車好不好，大獎一般會先看它有沒有得獎。汽車如果有權威機構給這款車頒獎，行業笑話歐洲杯晉級投注 冠軍預測說明它還不錯。大獎而在工業設計領域，汽車大家熟知的行業笑話“iF設計獎”、“紅點產品設計大獎”，大獎其分量也算挺高的汽車。

最近，行業笑話2024年iF設計獎評選結果正式出爐了，大獎想必你也被各大廠商的汽車獲獎產品刷屏了。往年的行業笑話汽車類的iF獎都是由奔馳、寶馬、大獎歐洲杯晉級投注 冠軍預測豐田、汽車現代等國際車企設計的行業笑話產品占據，但近幾年我們看到越來越多中國品牌和中國車型的身影，中國設計也開始走出了屬于自己的道路。接下來，先來看看國內哪些車企都獲得了iF設計大獎。

銀河E8、昊鉑SSR、長安啟源CD701，憑什么得獎？

首先，吉利汽車憑借旗下電動車銀河E8“在文化、科技和用戶需求的完美融合”，獲得的2024年iF設計獎。銀河E8是基于SEA浩瀚架構打造的一臺純電動旗艦轎車，光之漣漪的設計語言，可以呈現迎賓歡送、左右流水、跳躍流水、音樂秀的效果，銀河E8的獲獎可謂是實至名歸。

另一款獲獎車型是“中國第一超跑”昊鉑SSR，零百加速1.9S，售價超百萬，重新定義速度與激情。昊鉑SSR在評選中能夠脫穎而出，不僅證明了其出色的設計力量，也充分證明了廣汽設計團隊的國際視野。此次昊鉑SSR獲獎并非廣汽設計團隊首次斬獲德國iF設計獎。此前，AION LX、概念車ENO.146曾雙雙獲得2021年德國iF設計獎，充分展示了廣汽設計團隊領先的設計水平。

長安啟源CD701也斬獲德國2024iF國際設計大獎。雖然關于長安啟源CD701的詳細信息仍然有限，但作為一款結合了SUV、MPV和皮卡元素的“數智新汽車”，它有著非常明顯的未來感。細節上，前臉有屏可顯示充電等交互信息等；尾部設計引入全新設計思路，可呈現皮卡后斗的裝載空間，并且是電動開合。相信在不久的將來，這樣的創新設計將會在汽車市場上得到更加廣泛的應用和推廣。

炒作式營銷透支獎項價值

雖然iF設計獎有著設計界的“奧斯卡”之稱，不過近幾年，隨著中國設計——不管是汽車、家裝等，無論是知名品牌還是小眾品牌——頻頻斬獲世界設計獎、且獲獎營銷層出不窮大有泛濫之勢。當一個獎項開始泛濫，也就會引來業界的質疑，越來越多的消費者開始懷疑iF等設計大獎的含金量。

單就iF大獎來說，想要參賽并得獎的難度倒不是太大。據主辦方透露，本屆收到56個國家/地區的近11000件參賽作品，經過線上初選以及91位國際評審專家的評選，最終共有3770個作品獲獎，其中75個作品斬獲最高榮譽——iF金獎。

如果說“iF設計金獎”是以認可“精品”為主，那么“iF設計大獎”則以鼓勵新秀為主。后者雖然容易多，不過能“三中選一”脫穎而出，也非等閑之輩。這也意味著，一個車型能斬獲iF大獎，那它在外觀設計、技術創新和用戶體驗上獲得了最具權威的認可，是足以引以為豪的殊榮。

值得一提的是，跨國車企一般都不會把設計獎當作是一個大賣點。比如起亞EV9是這次唯一獲得設計金獎的車型，但它們并沒有大張旗鼓的宣傳，最多也是在官網上發了個新聞稿。更有甚者如寶馬、奔馳，可能因為普通iF獎對于自己品牌形象的提升沒有特別的價值，所以連官方新聞稿都沒有。

縱觀國內車企，還是喜歡靠這些國際大獎來營銷。鑒于中國車企在造車上的底蘊，還很難讓消費者信服，所以搬出所謂的“國際大獎”來為營銷作背書似乎是情理之中的事情。不過問題是這些獎項似乎又呈現泛濫之勢，并且車企還進行炒作式營銷，這不僅對國際獎項是一種傷害，對于車企而言也是一種不可持續性的，有些短視的過度營銷行為。

銀河E8、昊鉑SSR等中國車企旗下車型能獲得德國2024iF國際設計大獎，這當然是一件可喜可賀的大好事。iF設計獎除了是對一些優秀設計作品的認可之外，同時也代表著設計趨勢走向，說明中國設計師在全球地位日漸提升。雖說每年獎項出來都會有一定的爭議，并不意味汽車行業不需要設計獎。設計獎的存在，多少是對汽車廠商創新性設計的激勵，希望中國車企設計更多好車型，并在接下來能多獲獎。

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