圖片來源：度哥

當大家在調侃“再不努力,靠降克難以后只能買BBA了”之時，殊不知二線豪華陣營的住體處境更為尷尬，不僅品牌聲量逐步下降，面凱彩神app官方網站登錄手機版下載銷量也呈現出拋物線下滑的迪拉趨勢。

這其中，逃衰退凱迪拉克作為二線豪華汽車品牌中的靠降克難“領頭羊”，在特斯拉、住體“蔚小理”等沖擊下，面凱亦難以逃脫衰退之勢。迪拉數據顯示，逃衰退2023年，靠降克難凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，住體較2022年微降，面凱但比2021年超23萬輛的迪拉成績下滑不少。

另據交強險數據，逃衰退和2022年相比，去年凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5，上險數基本都在下滑。純電SUV車型LYRIQ銳歌更是未能成氣候，總上險數只有2972輛。曾經的“總統座駕”，在新能源時代正在被一個個對手超越。

凱迪拉克的現狀是多重原因造成的，其中長期的“以價換量”被認為是罪魁禍首，市場上甚至流傳著“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，這種自降身價的做法，給凱迪拉克的彩神app官方網站登錄手機版下載未來埋下了隱患。

而另一方面，電動化轉型的不順，也讓凱迪拉克正在慢慢失去未來。雖然圍繞著奧特能純電動平臺和LYRIQ銳歌，凱迪拉克已經鉚足了勁營銷，但始終未能達到預期的效果。

如果說2023年，凱迪拉克尚且能通過降價守住基本盤，那么在競爭愈發激烈的2024年，其還能否保住體面？

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擁有多個世界第一

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在汽車工業的歷史長河中，凱迪拉克算是美國豪華車的巔峰代表。從1902年誕生起，一百多年的時間里，在行業車內創造了眾多個第一，締造了眾多豪華車行業標準。

凱迪拉克的故事始于19世紀末，當時一家叫底特律汽車的公司創立，它便是凱迪拉克的前身，為品牌奠定了起步基礎。

1902年，為了致敬“汽車王國”底特律城的建立者安東尼-門斯-凱迪拉克，底特律汽車公司正式啟用了“凱迪拉克”這個名號，并制造了第一輛凱迪拉克，造型模仿福特A型車，隔年參加紐約車展時就被銷售一空。

此后一個多世紀，在設計以及技術方面的不斷創新，使得凱迪拉克始終保持汽車界的領先地位。

比如，1905年，凱迪拉克推出世界第一輛多汽缸發動機車型和第一輛全包式車型；1908年，首創標準汽車零件批量生產汽車，成為后來標準化生產的楷模；1912年，發明電子起動、照明和點火裝置；1915年，第一家推出傾斜光束前車燈；1917年，凱迪拉克獲選為美國將官級領導指定標準座車……

這還不算完，接著凱迪拉克又帶來了世界第一個量產V8發動機、第一個液壓自動變速箱、第一個低壓氟利昂減震器、第一個自動調節剎車、第一套車用冷暖空調系統等等。

用凱迪拉克自己官網上的形容就是：“凱迪拉克不斷突破陳規，以一次次的創新科技，推動汽車行業發展從過去到未來。”

也正因為此，凱迪拉克成為眾多美國總統、外交官、大使以及外國政要定制大型豪華轎車和專用車型。

像是1919年，威爾遜總統回美時乘坐了凱迪拉克Type 53這款八缸汽油車；1983年，為里根總統定制的兩款專屬座駕是基于凱迪拉克旗艦轎車Fleetwood加長型打造的；1993年，克林頓總統定制了基于Fleetwood Brougham的專屬座駕；2009年，奧巴馬的就職典禮上首次亮相了凱迪拉克One。

另外像“貓王”埃爾維斯·普萊斯利、性感女神瑪麗蓮·夢露等影視明星也是凱迪拉克的忠實擁護者。據說“貓王”一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友。

不過，凱迪拉克進入中國市場相對較晚，2004年才正式入華。那時同為通用旗下的別克品牌，都已經下線首輛國產別克新世紀轎車將近6年。

好在凱迪拉克的國產化動作很快，2005年就開始了國產化的嘗試，帶來了CTS和SRX兩款車型。后來到2007年，隨著完全在國內生產的SLS賽威上市，凱迪拉克的國產化道路正式步入正軌。

2010年，國產化三年后，凱迪拉克的成績迎來突飛猛進，當年在華完成銷量1.74萬輛，同比增長139%；接著2013年，銷量突破5萬輛大關；2015年達到8萬輛、2016年沖上11萬輛、2018年一舉突破22萬輛，成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四個在中國市場年銷量超過20萬輛的豪華汽車品牌。

毫無疑問，那段時間的凱迪拉克是中國豪華車市場的一匹“黑馬”，更是無愧于“二線豪華品牌領頭羊”的稱號。

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靠降價守住基本盤

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凱迪拉克在華的高光時刻要屬2021年，即使是面對全球芯片短缺帶來的嚴峻挑戰，凱迪拉克當年累計銷量也依舊達到了23.31萬輛，創下年度銷量新紀錄。

那會由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅轎車家族”，全年累計銷量達9.46萬輛。其中，明星車型CT5全年累計銷量6.21萬輛，同比增長37.9%，引領中型豪華轎車細分市場。

而由XT4、XT5、XT6構建的“新美式豪華SUV產品矩陣”，同樣取得了優異成績。其中，XT6全年累計銷量3.8萬輛，同比增長43.1%，市占率穩居細分市場前列。

只可惜，凱迪拉克的這份榮光沒能持續下去。2022年，其雖然以18.53萬輛的銷量領跑二線豪華品牌，但與自身上一年的成績相較，下滑嚴重，成為二線豪華陣營中銷量降幅最多的品牌。

2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，較2022年又繼續有所下降。新浪汽車以新車交強險數量為統計口徑的數據顯示，去年凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5，上險數基本都在下滑，其中有四款車下滑幅度達到兩位數。

并且，這還是在大幅降價下才實現的成績。像是去年3月，凱迪拉克推出了清庫降價優惠活動，購車可享受上汽通用、地方政府及經銷商多方補貼，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6六款車型。

去年5月，凱迪拉克新CT6正式上市，官方指導價較老款車型最高降5萬元；7月，凱迪拉克官方宣布，對LYRIQ銳歌的售價與權益進行調整，全系車型均降價6萬元；12月，據經銷商消息，凱迪拉克CT5的終端價格優惠幅度達到了9萬元，起售價已經下探到了20萬元以下……

事實上，這已經是凱迪拉克的基本操作了，多年來，其始終甩不掉“以價換量”的標簽，并且因此陷入了進退兩難的局面。

根據檢索到的信息，早在2008年2月，就有報道說杭州的凱迪拉克經銷商浙江米卡迪對凱迪拉克CTS一舉推出優惠3萬至10萬元的大禮包；同年9月，上海通用汽車宣布，對凱迪拉克SLS賽威全系列進行價格和配置調整，降幅分別為10%和11%。

后面在2011年，凱迪拉克寧波品鑒中心有一批凱迪拉克SLS賽威3.6和CTS 3.6車型特惠銷售，SLS賽威3.6直接優惠15萬元，CTS 3.6豪華運動車型優惠12萬元；到了2015年左右，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在內的全系車型都加入打折優惠行列，主要車型的打折力度都在8折左右。

降價對銷量刺激的效果立竿見影，但也埋藏了很多隱患。一是影響盈利能力，二是使得經銷商利潤受損，同時還會導致消費者觀望情緒濃厚。明知道再等等就會打折，誰還會選擇原價新車？

根據中國汽車流通協會發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同為二線豪華的雷克薩斯、林肯等品牌。其中，雷克薩斯的3年保值率比凱迪拉克高出20.49%。

凱迪拉克入華之初格調是相當高的，如今卻因為“以價換量”而飽受質疑，甚至一度被貼上了“洗浴之王”的標簽。穩住了銷量基本盤之后或許該想想，怎么才能找回丟失的格調。

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轉型尚未成氣候

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除了“以價換量”影響品牌價值之外，如今電動化時代，凱迪拉克在轉型上的不順利則讓未來變得更加模糊。

其實，在豪華車陣營中，凱迪拉克算是轉型較早的一個，早在2019年時就宣布將在2030年全面電動化。2021年時又表示，將于2025年-2026年逐漸停產燃油車型。然而目前，凱迪拉克只有一款純電車型LYRIQ銳歌在售，并且成績還不如人意。

作為凱迪拉克國內首款新能源汽車，LYRIQ銳歌曾頗受期待。在正式亮相前，官方就表示，LYRIQ凝聚了品牌一個多世紀以來的創新實踐和更個性化、互聯化、沉浸式的體驗設計，它將以兼具豪華感、科技感和未來感的設計造型、先鋒科技和智能互聯，拉開凱迪拉克智能純電新時代的帷幕，并將品牌所追求的非凡出行體驗推向嶄新高度。

后來正式發布后，凱迪拉克LYRIQ銳歌也拉了一波好感，因為其不像很多豪華車甚至合資車發布的新能源產品都是油改電而來，而是采用通用集團全新純電動平臺Ultium制造生產，被認為是凱迪拉克品牌智能純電轉型的開山之作。

然而，這一開山之作真正上市之后，卻未能達到預期的效果。未交付時，就因為前后燈、輪轂等多處“貨不對板”，遭到車主集體維權。

銷量上，根據凱迪拉克2021年的宣傳，LYRIQ銳歌預售一個月，訂單量就已經超過5000輛。但交強險數據顯示，自2022年9月底正式交付以來，截至2022年底，LYRIQ銳歌的上險數總共只有2461輛，月均上險數在800輛左右。

2023年，為了刺激銷量，凱迪拉克對LYRIQ銳歌進行了一波官降，全系車型均降價6萬元，結果效果也頗為一般。上險數只比2022年多了511輛，達到2972輛。況且2023年還是LYRIQ銳歌的完整交付年，月均上險數還不到250輛。

這放在如今的中高端新能源汽車市場，絕對不是一個好成績。有觀點認為，凱迪拉克是在認真做電動車的，奈何心比天高，首款車當初43.97元-47.97萬元的價格嚇跑了一眾潛在用戶。

為了爭取更多市場份額，凱迪拉克不得不做出妥協。去年11月，銳歌全新車型后驅標準續航豪華版正式上市，售價29.77萬元起。雖然這一版本車型的推出，讓凱迪拉克銳歌的價格下探至30萬元以內，但我們還是尚未看到其銷量增長的可持續性。

按照凱迪拉克方面的規劃，接下來品牌將不斷擴容IQ純電家族，聯合燃油車型打造“油電互補、逐級進階”的產品型譜。下一款面向全球豪華純電市場推出的全新戰略車型OPTIQ，預計將于今年正式上市。而今年，凱迪拉克將有3款IQ純電全新車型與大家見面。

新能源汽車市場競爭已經進入白熱化階段，傳統豪華品牌無疑已經落了下風，在降價之外，凱迪拉克必須趕緊找到更好的辦法來重返“牌桌”。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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