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內容摘要：修理廠不用做保費，個黃故車每月給12%（20萬保費）的牛搶返點，即可拿到授權，臺事愛體育官方app下載沒有資質的無資修理廠也能接事故車業務，為何車險亂象斬不斷？
作者丨流意
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轉載請注明來源：AC汽車（ID：acqiche）
“一個事故現場，質修7個黃牛搶單，理廠有4S店、修車險亂象也有修理廠，何斬他們的不斷速度甚至比交警還要快。”一位汽修廠老板在某視頻平臺吐槽。個黃故車
也有同行評論道：有些黃牛聯合當地外賣小哥，牛搶建立了很多事故車信息群，臺事外賣員只需將看到的無資事故車牌照拍好發送群里就有提成。
這種看似新意十足的質修獲客途徑，也折射出事故車行業的理廠內卷已到極致。
市場越卷，亂象越多。“事故車黃牛”并不罕見，比比皆是。問題的關鍵在于，很多業內人士都知道這是行業的病態現象，只是亂象為何斬不斷呢？
01、高利潤引“黃牛”出沒
寧波一位汽修老板透露，愛體育官方app下載當地某保司合作的大多數修理廠具有“黃牛性質”，很多事故現場也交由黃牛去處理。
什么是“黃牛性質”的修理廠呢？
首先，修理廠要拿到保司的授權，每月20萬的保費是“敲門磚”，但是修理廠可以一單保費不用做，保司業務員會幫忙搞定，條件是修理廠給到保費12%的返點。
拿到保司授權后，修理廠可以拿到某某保司的工作服、自備一輛查勘車（可以印上“某某保險查勘車”），甚至會拿到一張查勘證。
這樣一家具備“黃牛性質”的修理廠就誕生了。而申請加入的條件更是“簡單粗暴”。
該老板表示，只要你有修理廠、有營業執照就可以申請，不分哪類修理廠；甚至有部分營業執照也是虛構的，反正只要拿到授權，事故車拖到哪里修，他們說了算。
“沒有資質，甚至是‘黑廠’，也絲毫不影響他們接事故車業務。”
所以，有不少車主反饋，看到修理廠工作人員穿著保司的工作服在現場查勘，然后推薦車主去哪里維修，意圖就非常明顯了。
接下來就是關鍵環節，修理廠搶到的事故車可以獲得保司“優待條件”：直接按照4S店的7折定價，不復勘，不驗貨，不回收。
上述老板透露，修理廠需要給到12%返點，差不多2.4萬元，這部分利潤只需幾臺車就可以賺出來。因為有優待條件，大多數修理廠用十天時間拿來交“公糧”，剩下20天拖進廠的事故車就是凈賺。
其次，這批“黃牛”除了自營修理廠，還可以與專業搞事故的黃牛合作，成為他們的合作修理廠。
“專業”黃牛的路子更野，大多有關系有資源，總能第一時間出現在事故現場，為合作修理廠推送的事故車，但每一單要拿走10%的返點。
對于修理廠而言，不論12%還是10%，吃掉的都是凈利潤。因此，有“黃牛”性質的修理廠一定會想法找補，擴損就是最好、也最隱蔽的手段。
“只要榔頭揮得好，不怕吃不飽。保司不復勘、不驗貨、不回收的政策，也給了他們底氣。這里面的誘惑可想而知。”該老板說到。
值得關注的是，這條灰色產業鏈能夠賺取高利潤，但是利潤的大頭被黃牛、被保司，以及車主分食了，真正到修理廠維修環節已經所剩無幾。
于是，合規經營事故車業務的修理廠“怒了”：渠道返點利潤竟然高于維修利潤，為何沒有人站出來反抗？
02、亂象為何斬不斷？
“事故車黃牛”與4S店也有著扯不斷的聯系。
眾所周知，4S店不會把“寶”都押在保司的事故車推送上，“事故車黃牛”就成了不能忽視的合作對象。
盡管4S在合作過程中會很“痛心”，因為有些推送來的事故車可能是自己的老客戶，但4S也只能忍痛“割肉”。
此外，“事故車黃牛”合作的修理廠遇到大事故修不了時，也會轉賣給4S店。
綜合上文來看，一條以黃牛為信息中心，將修理廠、4S、保司串聯起來的灰色產業鏈就初步成型了，而且在行業扎根已久。
這條灰色利益鏈之所以“斬不斷”，根源就在利潤上。
縱觀各行各業的“黃牛”，其實都是賺取利潤的中間商。曾經的火車站、醫院、劇場都是黃牛們翻轉騰挪的江湖，有江湖就有利益。
事故車已經是稀缺資源，如同三甲醫院緊俏的專家號，一號難求。而中國車主習慣出事故后去4S店，這讓修理廠只能割肉搶單；而單一城市4S店的數量飽和，事故又是利潤大頭，不搶單就注定吃不飽。
保險公司也有自己的“小心思”。三次費改后，車主保費下降了，保司賠付成本卻上升了；為了保住利潤，保司亟需找到賺錢的路徑。
一方面，保司可以向修理廠、4S店兜售保費換返點。而4S為了不影響“事故定損產值”，大多會選擇保司提供的解決方案。
AC汽車專欄作者車內韓車表示，保險公司通過保險代理公司、大客戶等渠道收到的保費，4S店以該保費的10%-15%（不等，不限于這個比例）購買，以換取繼續“送修”，且在后續的定損、賠付環節，不會額外地被打折。
另一方面，保司在定損、配件采購等環節“壓榨”修理廠的利潤空間（因為4S店一時未必能撼動），倒逼修理廠只能用品牌件、副廠件，甚至配件采購平臺也有限制。
當然，黃牛性質的修理廠在擴損上做些小動作，保司的不復勘、不驗貨、不回收政策更像是利益交換。
03、把選擇權交到車主手里
2010年10月23日，在南非的一個大峽谷中，人們發現了2700多只羚羊的尸體。
經調查后發現，事故源于頭羊患了眼疾誤跳懸崖，而后面的羚羊因為已經養成了依賴心理，失去了判斷能力，即便看到懸崖，也紛紛跟著頭羊跳了下去！
在大多數修理廠眼中，傳統車險市場也有很多“患了眼疾的頭羊”在主導，而且很多時候是在“裝瞎”。
他們從上到下，形成了一條完整的灰色產業鏈，牽扯到太多利益體，不僅是黃牛、修理廠、4S和保險公司，甚至還有車主。
站在這個角度，再來看杭州260余家修理廠以及長沙維修協會與保司的對峙事件，就能感受到合規修理廠的“憤怒”和“無力”。
長久以來，既得利益者都不愿意變革，而愿意變革的群體，通常勢力又太弱小。
都說信息不透明，成為劣幣驅逐良幣的土壤。慶幸的是，如今車險市場迎來大的震蕩。
一方面，全國多地監管局重拳整治車險亂象，全面禁止車險返傭，也從側面反映出保司迫切要扭轉虧損局面的決心（延伸閱讀：車險最嚴新規：全面禁止返傭，車主舉報可免保費）。
另一方面，比亞迪、蔚來等車企紛紛介入保險市場，憑借大數據優勢，提高車險業務的話語權，“保費換送修”的行業頑疾也將得到遏制（延伸閱讀：17家主機廠扎堆涌入，保司主導的車險價值鏈將被重構？)。
值得期待的是，隨著車企入場，也讓“保費差異化”的前景變得光明起來，即當一輛車出現事故時，車主選擇去4S店還是獨立售后店，選擇用原廠件還是副廠件，對應的是不同的保費，如此或許能夠破解車險市場的“混沌”難題。
換言之，把選擇權交到車主手里，才是車險亂象終止時。
—— 全文完。感謝您的耐心閱讀
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959 暗黑海盜9
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暗黑龍51：經常出現崩潰，體驗很不好。 來自老沙縣85
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