有上海車險業人士向澎湃新聞表示，續保難保費的調查構成較為復雜，對于普通客戶而言，新能險調型Bsport體育-官方網站造成第二年保費較大浮動的源車也中也上主要因素為NCD系數。NCD系數，查頭出險全稱為無賠款優待系數，部品保費是牌車車險保費計算中的一個重要參數，用于反映被保險車輛的槍無理賠歷史和風險狀況。除了NCD系數，漲系違章次數也會影響保費。數定NCD系數是價車Bsport體育-官方網站根據客戶所投保車輛上一年或上幾年的出險情況進行浮動費率的系數。目前，續保難上海地區的調查NCD系數區間為[0.5-2]。

這也意味著，新能險調型駕駛習慣好連續3年以上0賠的源車也中也上車主，NCD系數可以降至0.5，而駕駛習慣不太好賠付較多的車主，NCD系數可能升至2。

在自主定價系數上，2023年4月、5月，多個省市分兩批采用最新的商業車險自主定價系數，即由此前的[0.65-1.35]擴大到[0.5-1.5]。這一系數關系著車險市場化的程度，2020年發布的《關于實施車險綜合改革的指導意見》明確提出，第一步將自主定價系數范圍確定為[0.65-1.35]，第二步適時完全放開自主定價系數的范圍。

作為保險公司的自選動作，不同險企可采用不同的自主定價系數，因而也會出現同樣的車型在不同保險公司車險報價不同。按照目前的系數區間，就理論上而言，對同一個車型的報價，不同險企間的最高報價可以是最低報價的3倍。

何時完全放開自主定價系數，也是車險業多次討論的話題。新能源汽車產業發展時間并不算長，因而也使得新能源車險存在定價難、定損難的問題。

定價機制將進一步優化

3月11日，國家金融監督管理總局局長李云澤在十四屆全國人大二次會議閉幕會后舉行的第三場“部長通道”集中采訪活動上表示，今年，金融監管總局正在研究降低乘用車貸款首付比，同時進一步優化新能源車險的定價機制，助力汽車走進千家萬戶。

如何進一步優化新能源車險的定價機制？有頭部險企車險部門負責人告訴澎湃新聞，不排除進一步擴大自主定價系數范圍。其所在的東南沿海城市新能源車險市場，去年簡單賠付率過百，綜合成本率非常高。主機廠商虧損、新能源車險業務也虧損，經營壓力不小。若自主定價系數進一步擴大，其所在城市的新能源車險保費或要適度上漲。

就目前來看，行業對于優化機制也有一些探索。一家大型財險公司車險部門人士告訴澎湃新聞，一方面通過回溯新能源車險費率，提供更契合車主不同場景需求的保險方案；另一方面與主機廠持續探索車后服務模式，為車主提供更加省心、省時、又省錢的服務方案。建議需充分考慮各地區新能源車不同發展階段及最新的實際風險、賠付情況，對于前期費率厘定不足的板塊盡快修復；同時，考慮新能源車迭代快速的現狀，建議行業加大新能源車費率回溯的頻度。

今年1月，金融監管總局財險司曾發文稱，關注新能源車險綜合成本率居高不下的問題，強化業務成本管控。同時還要深化車險綜合改革，豐富車險產品供給，開展車險費率回溯，優化市場化費率形成機制，鞏固車險綜合改革成果。

從短期來看，要解決新能源車險困境并非易事。上述頭部險企車險部門負責人認為，一些地方矛盾更為突出，這需要監管部門帶領行業共同推動，同時也需要媒體加以宣傳引導。金融監管總局在《通知》中也提出，要從提升行業能力、完善定價機制、加強部委協同等方面提出下一步推進新能源車險高質量發展的意見建議。

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