導(dǎo)語：最早名不見經(jīng)傳的超預(yù)零跑，是零跑如何在強(qiáng)手如林的國內(nèi)新能源車企中占據(jù)一席之地的？這個(gè)答案或許便在創(chuàng)始人朱江明“從零開始”的故事中。

王劍 | 作者 礪石商業(yè)評論 | 出品

10月26日，被低金沙樂娛場Stellantis斯泰蘭蒂斯汽車集團(tuán)（以下簡稱“Stellantis”）與浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）達(dá)成協(xié)議，朱江Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元（約115億人民幣）以獲取零跑汽車約20%的超預(yù)股權(quán)。此次協(xié)議生效后，零跑Stellantis集團(tuán)將成為零跑的被低大股東之一，并擁有兩個(gè)董事會(huì)席位。朱江

中國新能源車企中，超預(yù)零跑是零跑以“黑馬”姿態(tài)闖入人們視野的一家國內(nèi)車企。它取得的被低成績，大大超出了人們的朱江預(yù)料。

根據(jù)最新公布的超預(yù) 10 月份銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車該月交付量為1.82萬輛，零跑同比增長159%，被低創(chuàng)下月度銷量新高。這一數(shù)據(jù)，也使得零跑汽車與蔚小理等共同躋身中國造車新勢力的第一陣營。伴隨著可觀的業(yè)績增長，截上市公司的市值也高達(dá)近500 億港幣。

人們不禁好奇，最早名不見經(jīng)傳的零跑，是如何在強(qiáng)手如林的國內(nèi)新能源車企中占據(jù)一席之地的？這個(gè)答案或許便在創(chuàng)始人朱江明“從零開始”的故事中。

1

無意中開拓的安防領(lǐng)域

1967年出生的朱江明是浙江義烏人，1990年從中國杭州大學(xué)（后并入浙江大學(xué)）電子工程專業(yè)畢業(yè)。

據(jù)說，1988年還在念大二的朱江明，因?yàn)橛H手組裝了一臺(tái)電視機(jī)，成了校園名人。要知道，當(dāng)時(shí)組裝一臺(tái)電視，其中涉及的技術(shù)和動(dòng)手能力遠(yuǎn)非組裝一臺(tái)收音機(jī)那么簡單。

這或許體現(xiàn)了朱江明身上的某種特質(zhì)：凡事愛鉆研，更勇于實(shí)踐。

大學(xué)畢業(yè)后，朱江明被分配到浙江電子工業(yè)學(xué)校校辦工廠，從事通信設(shè)備電源產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)工作。

這里必須提到零跑幕后另外一位重要人物，傅利泉。

無論投資還是創(chuàng)業(yè)，傅利泉都是朱江明最密不可分的合作伙伴。

傅利泉與朱江明同齡，他畢業(yè)于浙江電子工業(yè)學(xué)校（中專）的無線電專業(yè)。

畢業(yè)后，傅利泉被分配到杭州通達(dá)電子設(shè)備廠。雖然很多年輕同事都至少是大專生，只有他是中專生，可還是因?yàn)槟芰ν怀觯芸炀捅惶岚螢閺S技術(shù)科科長。

朱江明和傅利泉因工作關(guān)系結(jié)識(shí)后，相同的年紀(jì)和共同的專業(yè)背景，讓倆人很快成為無話不談的好朋友。

90年代初正是市場經(jīng)濟(jì)大潮剛剛掀起的時(shí)候，也是無數(shù)有技術(shù)有想法的人“下海”創(chuàng)業(yè)之時(shí)。

1993年，傅利泉主動(dòng)站出來，拉上朱江明等幾位好友，共同集資數(shù)千元?jiǎng)?chuàng)辦了大華電訊設(shè)備廠（浙江大華技術(shù)股份有限公司前身），從事調(diào)度通信設(shè)備的研發(fā)和銷售。

其實(shí)，傅利泉的創(chuàng)業(yè)純屬被逼無奈。當(dāng)時(shí)正逢國企改制，他所在的電子設(shè)備廠正進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，學(xué)歷成了最大的硬傷。

朱江明能跟隨傅利泉一起創(chuàng)業(yè)，金沙樂娛場是基于對好友的信任，也是渴望在新環(huán)境搏一把的沖勁。

尋求改變是那個(gè)時(shí)代知識(shí)分子共同的特點(diǎn)，要么被動(dòng)等著被他人來改變，要么自己主動(dòng)求變，闖出一片新的天地。

經(jīng)過六年的艱苦奮斗，大華電訊的營收已經(jīng)突破千萬人民幣，可這時(shí)企業(yè)已經(jīng)面臨業(yè)務(wù)增長的“天花板”，其中既有調(diào)度通訊市場份額有限，也有被華為等強(qiáng)有力競爭對手圍剿的困境。

朱江明和傅利泉都覺得企業(yè)必須轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型到哪個(gè)領(lǐng)域，卻沒想好。

彼時(shí)，大華電訊在幫某電力系統(tǒng)建立無人值守變電站項(xiàng)目時(shí)，對方提出因?yàn)闊o人值守，所以需要把相關(guān)的圖像信息回傳到電力局做監(jiān)看，可這個(gè)業(yè)務(wù)在當(dāng)時(shí)屬于空白，沒有廠商能提供相應(yīng)服務(wù)。

朱江明和傅利泉敏銳地意識(shí)到，這將是一個(gè)龐大的商業(yè)藍(lán)海市場，便主動(dòng)攬下這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，為電力系統(tǒng)開發(fā)出了遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控系統(tǒng)。

無意中開拓的項(xiàng)目，為大華電訊悄悄推開了國內(nèi)安防領(lǐng)域這個(gè)新世界的大門。

轉(zhuǎn)型做視頻監(jiān)控不久，大華電訊收到了很多客戶吐槽，覺得存儲(chǔ)圖像信息的磁帶機(jī)使用很不方便，且畫質(zhì)極低，大華便想到用硬盤來替換磁帶存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。

在此之前，傅利泉等人也不是沒考慮過硬盤存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，可一方面當(dāng)時(shí)硬盤價(jià)格比磁帶機(jī)貴不少，另一方面硬盤容量也就幾個(gè)G，性價(jià)比不高，想想就算了。

2000年之后，隨著技術(shù)的進(jìn)步，硬盤價(jià)格的降低和容量不斷提升，甚至硬盤還可以通過組合，直接提升圖像存儲(chǔ)質(zhì)量，大華電訊從中看到了新商機(jī)，再次果斷轉(zhuǎn)型。

2

加入摩托羅拉的背后原因

2001年，大華電訊先是改名為大華技術(shù)股份有限公司，正式進(jìn)軍安防領(lǐng)域。隨后在2002年又推出首臺(tái)自主研發(fā)8路嵌入式硬盤錄像機(jī)（DVR），這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)讓大華真正站在了全球安防的風(fēng)口之上。

這項(xiàng)技術(shù)對大華的重要性，僅用一個(gè)數(shù)據(jù)便能體現(xiàn)：2009年，大華上市時(shí)，62%的收入都來自DVR技術(shù)。值得一提的是，這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)幾乎都是由CTO朱江明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成。

2008年5月20日，大華股份成功上市。

作為公司第二大股東，朱江明擁有675萬股，占公司總股本的13.5%，按照當(dāng)時(shí)24.24元的發(fā)行價(jià)計(jì)算，他一夜之間就成了億萬富翁。

彼時(shí)，很多媒體對朱江明作為一家上市公司第二大股東，居然又選擇加盟摩托羅拉中國，感到十分困惑，其實(shí)真正的原因就隱藏在他的另一個(gè)身份里。

在大華股份整個(gè)時(shí)期，朱江明更像一名技術(shù)骨干而非企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。但他還有個(gè)身份：大華數(shù)字科技有限公司董事長兼總經(jīng)理。

大華數(shù)字科技有限公司是大華股份的子公司，2005年成立，主營機(jī)頂盒業(yè)務(wù)。因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)不及主營的安防項(xiàng)目那么有名，很容易被忽略。

不過，摩托羅拉并沒有忽視剛嶄露頭角的大華數(shù)字科技，反而給予了高度關(guān)注，直至將其收購，原因也是急于轉(zhuǎn)型。

2007年，受到智能手機(jī)市場沖擊的摩托羅拉遭受重創(chuàng)，手機(jī)部門當(dāng)年虧損3.88億美元，全球市場份額從23%下降到13%，排在諾基亞、索尼愛立信、三星之后。

摩托羅拉中國在轉(zhuǎn)型過程中，相中了數(shù)字電視的硬件產(chǎn)品——機(jī)頂盒，因?yàn)槠渲械氖袌鰸摿?shí)在令人心動(dòng)。

自2005年國內(nèi)電視機(jī)開始從模擬電視信號向數(shù)字電視轉(zhuǎn)變開始，中國有線數(shù)字電視機(jī)頂盒市場規(guī)模便一路從345萬臺(tái)飆升到2007年的近3000萬臺(tái)，背后數(shù)千億的設(shè)備和內(nèi)容風(fēng)口，誰都看得清清楚楚。

大華股份正是在2005年悄悄成立了大華數(shù)字科技，開始進(jìn)行數(shù)字機(jī)頂盒項(xiàng)目，而且在業(yè)內(nèi)小有名氣。

值得一提的是，摩托羅拉收購大華數(shù)字是在2008年2月，也就是大華股份上市之前，但并非給大華上市“送禮”，因?yàn)闊o論摩托羅拉和大華的財(cái)報(bào)都沒有公開過其收購價(jià)格。

主要原因是早在2006年底，大華股份就從內(nèi)部剝離了大華數(shù)字，而股份主要由傅利泉個(gè)人承接，朱江明從中獲得什么樣的好處，并無資料顯示。

至于大華數(shù)字為何轉(zhuǎn)型研發(fā)機(jī)頂盒，除了誘人的市場前景，總結(jié)起來可能還有以下幾點(diǎn)原因：

對于大華股份來說，從安防轉(zhuǎn)到機(jī)頂盒研發(fā)，其實(shí)也不算跨行，DVR很多技術(shù)可以直接復(fù)制到機(jī)頂盒上。同時(shí)，前面提到DVR技術(shù)占到大華股份60%以上收入，從長遠(yuǎn)看其實(shí)對公司發(fā)展很不利，無論如何都得趕緊找新的出路。

更重要的是，別忘了，安防行業(yè)的“大佬”海康威視也同在杭州，被這樣一個(gè)對手虎視眈眈地盯著，誰都想趕緊找新的出路，有備無患。

3

從“零”開始

2008年到2010年，朱江明從加入到離開摩托羅拉，再到回到大華股份，這中間的經(jīng)歷在很多媒體筆下是“不詳”。

不過，情況也是明擺著：摩托羅拉隨后并沒有從寄予厚望的機(jī)頂盒項(xiàng)目中找到突破，一直是巨虧狀態(tài)，市場占有率甚至還排到后起的“索愛”之后，淪為“老五”。

對比上市后一直股價(jià)飛升的大華股份，朱江明自然會(huì)“棄暗投明”，選擇重回老東家。

根據(jù)業(yè)界猜測，其中原因很可能是朱江明看到大華股份實(shí)際是傅利泉夫婦控制，他雖身為第二股東，但位置有些尷尬，倒不如另起爐灶，重新打拼一番事業(yè)。

這倒不是說傅利泉和朱江明關(guān)系不好，恰恰是因?yàn)楸舜颂私猓埠苄湃危拍茏屩旖鬟M(jìn)退自如，甚至再次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出榮獲浙江省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)的HDCVI視頻傳輸技術(shù)，隨后還成為了國際標(biāo)準(zhǔn)。

從這段經(jīng)歷或許也能看出朱江明的個(gè)人特點(diǎn)，能屈能伸，不受名利影響，專心做好手中事。

彼時(shí)，大華股份市值一度高達(dá)900億元，朱江明的身價(jià)也飆升到了50億元。

因?yàn)榘V迷技術(shù)，朱江明才從一位普通技術(shù)人員成為了億萬富豪。也正是對技術(shù)的著迷，他才在近半百的年紀(jì)又跨入造車的行列。

2015年，朱江明與友人在西班牙旅游，無意間看到一個(gè)西班牙高端社區(qū)里停著好幾輛雷諾電動(dòng)小車。

他意識(shí)到這種新型電動(dòng)汽車在國內(nèi)應(yīng)該很有市場，而且大華股份在電子設(shè)備方面的技術(shù)積累和自研軟硬件等領(lǐng)域的積累完全可以直接應(yīng)用到汽車上。

對于這點(diǎn)，朱江明自信會(huì)比很多造車新勢力甚至傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。

時(shí)運(yùn)也似乎有些偏愛朱江明，此時(shí)國內(nèi)剛剛頒布了27號文，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源車，他當(dāng)即決定借這股東風(fēng)，二次創(chuàng)業(yè)。

和很多對新能源車制造巨細(xì)了如指掌的創(chuàng)始人不同，朱江明創(chuàng)立零跑時(shí)有些“無知者無畏”，許多基本的行規(guī)都不知曉。

零跑S01的慘敗后，朱江明在一次媒體采訪中坦言，“那個(gè)時(shí)候?qū)ζ囆袠I(yè)的認(rèn)知確實(shí)非常少，很多事情沒有考慮到。比如說牌照問題，肯定是沒有考慮到的。因?yàn)槲覀兪请娮影卜佬袠I(yè)起家，以為最多就是像公安部檢測一樣，到中汽中心檢測完了，合格了就可以賣了。沒想到還存在工廠都不能建的問題，還需要許可，這些是我們原來考慮不足。”

談及造車的巨額投資，朱江明說，“當(dāng)初如果做汽車像李斌早就知道要花200億，那可能我就不做了。當(dāng)時(shí)覺得花幾十個(gè)億就可以做起來了，才會(huì)一直往前走。”

事實(shí)上，盡管知道造車是一項(xiàng)燒錢的項(xiàng)目，零跑創(chuàng)業(yè)時(shí)的啟動(dòng)資金只有3.6億，出錢最多的便是傅利泉。因此，按投資順序排名的話，第一股東是傅利泉，其次是大華股份，隨后才是朱江明。

招股書披露，2019-2021年以來，傅利泉在零跑任職期間，不但沒有拿過一分錢工資，反而不斷掏錢。

在這期間，零跑數(shù)億元的借款，質(zhì)押的都是傅利泉、朱江明持有的大華股份。直到零跑上市，這些股份質(zhì)押才相繼解除。

換句話說，如果沒有大股東傅利泉的支持，這些錢肯定借不出來。

甚至，這么多年內(nèi)，大華股份還以低價(jià)向零跑出租了部分辦公場地，合計(jì)收到140多萬元的房租。

這或許又能看出朱江明和傅利泉不僅關(guān)系匪淺，而且朱江明在創(chuàng)業(yè)時(shí)還有些保守。

當(dāng)然，陪跑的傅利泉最終還是得到了豐厚的收益，而大華股份絕大部分技術(shù)也移植到了零跑汽車，成為無法替代的合作伙伴。

可在最初，零跑汽車首款汽車不僅不賺錢，還遭到了幾乎所有人的嘲笑。

4

零跑的逆襲之路

2019年1月，零跑的第一款車S01終于面世。

按理說，零跑應(yīng)該學(xué)著競爭對手迅速推出奢華大氣的SUV車型，起碼氣勢不能輸。

但零跑推出的這款2門4座的coupe轎車，外形實(shí)在令人大跌眼鏡。

可朱江明對此解釋，又不能說錯(cuò)。

他說，S01是零跑汽車的首款車型，也是零跑的處女作，這款車型定位于純電動(dòng)轎跑領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)的是“年輕人的第一臺(tái)車，家庭的第二臺(tái)車”這一細(xì)分市場。

這款車價(jià)格相比新能源車領(lǐng)域動(dòng)輒幾十萬元的價(jià)格，也堪稱實(shí)惠。最低配補(bǔ)貼后售價(jià)為10.99萬，高配也不過14.99萬，在朱江明心中可謂完美。

他自己在駕駛零跑S01之后，自豪地對外表示，這是一款比豪華車體驗(yàn)更舒適，而且“很多富豪朋友都有意要購買”。

那么，這款讓朱江明迷之自信的小車市場銷售如何呢？

2019年，零跑S01上市當(dāng)年賣出不到1000輛；2020年全年銷量1000輛左右；2021年銷量為634輛，3年累計(jì)銷量不到3000輛。2022年，這款車退市了。

零跑S01還一度因?yàn)槠孑獾脑煨投ㄎ患啊凹倥R牌”試駕風(fēng)波等事件，淪為了業(yè)界笑話。

更糟糕的是，零跑S01的車主差評不斷，先后曝出車輛存在電子手剎自動(dòng)鎖死、車輛掛擋后不能前進(jìn)和后退、方向盤和轉(zhuǎn)向撥桿卡死等問題，甚至集體維權(quán)，要求退車。

面對零跑S01的失敗，朱江明承認(rèn)，“我們第一款車對消費(fèi)者的認(rèn)知程度不夠。我們造了一個(gè)兩門的轎跑，如果我們造四門轎跑，可能今天的行業(yè)地位和銷量就完全不一樣了。這也是要交學(xué)費(fèi)的。”

用戶的失望與市場的質(zhì)疑，讓朱江明陷入困境，不善于交際的他只能頻繁出面應(yīng)對媒體的聚光燈。

那時(shí)的朱江明哀嘆，“我這個(gè)人不太喜歡說太多，還是認(rèn)認(rèn)真真把事情做好。但進(jìn)入汽車行業(yè)后，我半輩子見的媒體都沒這幾年多”。

零跑S01首次的見面會(huì)上，朱江明擔(dān)心鏡頭特寫太清楚，會(huì)看到他拿著手卡的手在不停顫抖，要求近景盡量不要拍到他的手部。

可面對剛起步的零跑，市場反應(yīng)不佳，融資又基本處于停滯狀態(tài)，特別是很多媒體質(zhì)疑零跑不到10個(gè)億的研發(fā)投入，自詡“社交恐懼癥患者”的朱江明只能不斷站出來，為自己的企業(yè)站臺(tái)，卻因?yàn)檫^于高調(diào)的宣言頻頻被人詬病。

“零跑更像汽車界的小米”，“零跑是汽車界的零跑，不是小米也不是華為”，“零跑至少在部分環(huán)節(jié)超越特斯拉”……

在很多人心目中，豪言不斷的朱江明可謂造車界的“渣男”，口號總是說變就變。

不過，朱江明曾說：“造車是一場長跑，零跑要做龜兔賽跑里的那只烏龜”。

誰也沒想到，最終拯救零跑銷量的果真是一款外形酷似“老頭樂”的零跑T03微型車。

2020年5月11日，零跑汽車旗下第二款車型，首款A(yù)00級純電車型零跑T03正式上市。分別為400標(biāo)準(zhǔn)版、400舒適版以及400豪華版三種車型，續(xù)航里程皆為403KM，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58萬-7.58萬元。

這款車簡直就是坊間的“老頭樂”車型的翻版，不客氣地說，還真有幾分朱江明說的“烏龜”模樣。

但正是這款看似不起眼的小車，讓銷售一直是“爬行”的零跑開始跑起來。

這款車對零跑有多重要，不妨用一組數(shù)據(jù)來說明：2020年，T03銷量為10266輛，占零跑總銷量的90.12%；2021年，T03銷量為11391輛，占零跑總銷量的90.12%；2023年，T03銷量為61919輛，占零跑總銷量的55.70%。

可以說，假如不是T03的及時(shí)出現(xiàn)，零跑估計(jì)早就下線了。就在2021年，零跑的虧損數(shù)字已從2019年的8.1億飆升為26.29億元，岌岌可危。

甚至，在2021年的零跑2.0發(fā)布會(huì)上，朱江明又喊出，“3年超越特斯拉”、“4年推出8款新車”、“2025年銷量達(dá)到80萬輛”，讓世人認(rèn)為這是不懂造車的朱江明繼續(xù)在畫餅充饑。

有人可能好奇，零跑這款“老頭樂”為何能讓一路頹勢的零跑突然間逆襲，實(shí)現(xiàn)銷售11萬輛的佳績？

背后原因，或許是零跑T03出現(xiàn)的時(shí)機(jī)早于眾多同價(jià)位的競爭對手，而且高配置的智能系統(tǒng)與超強(qiáng)的續(xù)航能力，遠(yuǎn)勝包括五菱宏光MINIEV在內(nèi)的眾多微型純電智能車型。

正是靠著口碑和銷量不錯(cuò)的T03，零跑才有機(jī)會(huì)在2022年相繼推出兩款新車型，C01和C11，得以讓零跑成功逆襲，順利在港交所上市。

與此同時(shí)，零跑堅(jiān)持的全域自研也取得關(guān)鍵性突破，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域的四域合一，將控制器數(shù)量從42個(gè)減少至28個(gè)，線束長度從1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)帶寬從100Mbps提升至1000Mbps，電源管理模式也從10余種增加至30余種。

特別是零跑第一款售價(jià)沖到20萬元的中型電動(dòng)SUV——零跑C11，雖說造型設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但動(dòng)力、性能、配置、空間等核心可圈可點(diǎn)，有“性價(jià)比屠夫”的戲稱。

用料超足、性價(jià)比超高的結(jié)果便是，零跑C11一炮而紅，讓零跑汽車飛速“跑”起來，并躍升為造車新勢力的第一梯隊(duì)。

5

零跑背后的資本

從今年3月開始，零跑銷量觸底反彈后，一路回升，到最新公布的10月銷量已經(jīng)超過18000輛。

今年三季度的財(cái)報(bào)顯示，零跑銷量和營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高，季度銷量高達(dá)4.43萬輛，同比增長24.5%，環(huán)比增長30.4%，銷售收入56.56億，同比增長31.9%。在此基礎(chǔ)上，零跑汽車第三季度毛利率為1.2%，提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

這一系列的進(jìn)步都被背后的資本看在眼里

2016-2023年，零跑汽車共完成9輪融資，幫零跑交“學(xué)費(fèi)”的資本，也從最初的大華股份，變成了紅杉中國、廣發(fā)基金、中信建投資、杭州國資、合肥政府、國投創(chuàng)益、浙大九智、涌鏵資本，直至如今的Stellantis集團(tuán)。

Stellantis集團(tuán)旗下整合了全球14個(gè)品牌，囊括歐美主要國際市場，在全球有1萬個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，市占率和營業(yè)能力均屬世界一流。

Stellantis集團(tuán)與零跑首次接觸是今年2月底，彼此經(jīng)過7個(gè)多月的“戀愛”期，最終在杭州敲定了“婚約”。

根據(jù)協(xié)議，雙方還將以51:49的比例成立“零跑國際（Leapmotor International）”合資公司，并由該公司獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑海外所有市場的出口和銷售業(yè)務(wù)，自此開始零跑的“出海”之路。

這次合作，雙方都是各取所需。

對零跑來說，出口海外市場，不僅是品牌和銷量的提升，更是降本增效，減輕國內(nèi)壓力的最好途徑。

對Stellantis集團(tuán)來說，借助零跑，不僅能將規(guī)劃的Dare Forward 2030戰(zhàn)略真正落地，豐富旗下的純電車型，還有可能提前實(shí)現(xiàn)2030年全球500萬輛純電汽車的銷售目標(biāo)。

對此，朱江明表現(xiàn)出極高的期待：“相信1+1 2，能更好地發(fā)揮各自的作用。”

不過，為了區(qū)別于大眾與小鵬的“親密關(guān)系”，零跑反復(fù)對外解釋，彼此合作沒有技術(shù)輸出，只有產(chǎn)品輸出，零跑國際也只做“整車產(chǎn)品的營銷服務(wù)”。

而且，即便Stellantis集團(tuán)在零跑占股達(dá)20%，但朱江明及團(tuán)隊(duì)依然是零跑真正“話事人”，無論國內(nèi)市場的決策權(quán)還是海外市場的選擇權(quán)，都?xì)w朱江明所有。

不過，Stellantis集團(tuán)與零跑協(xié)議正式簽署后，零跑在港股大跌，最終以暴跌10.87%收盤，而將全額向Stellantis集團(tuán)轉(zhuǎn)讓所持零跑的大華股份卻收漲2.61%。

沒辦法，資本市場最怕的就是創(chuàng)始人圈到錢后套現(xiàn)跑路。

因此，創(chuàng)始人朱江明夫婦與傅利泉夫婦隨即在11月初，共同發(fā)布了一項(xiàng)聲明，承諾10年內(nèi)，不會(huì)轉(zhuǎn)讓或減持零跑汽車股份。

這里需要說明的是，此次清倉零跑股份的，是大華股份，而非傅利泉夫婦。根據(jù)大華財(cái)報(bào)披露，傅利泉個(gè)人持有零跑7.98%的股份，比大華持有的7.88%的股份還多。

按照這紙禁售聲明，10年之內(nèi)，他們會(huì)一直拿著這筆股權(quán)。

零跑獲得了Stellantis集團(tuán)115億元的戰(zhàn)略投資，固然可喜可賀，但面對特斯拉，以及“蔚小理”、比亞迪等更為強(qiáng)大的競爭對手，零跑整體的資金和技術(shù)，依然不足以“領(lǐng)跑”整個(gè)行業(yè)。

而且，在去年5月10日的零跑C01發(fā)布會(huì)上，朱江明再次喊出了“為人民造豪車”的口號。

“人民”“豪車”兩個(gè)有些不搭邊的描述，實(shí)在令人擔(dān)心，零跑可不要被暫時(shí)的成績沖昏了頭腦，忘了眼下還有很多問題亟待解決。

6

零跑還要加油“跑”

今年4月，中國證監(jiān)會(huì)對零跑出具境外上市反饋意見，其中第二條明確指出：根據(jù)公開報(bào)道，你公司主營產(chǎn)品存在故障頻發(fā)、安全隱患、延期交付、集體召回、消費(fèi)者屢次投訴等情況，請說明是否對本次發(fā)行上市構(gòu)成重大影響，相關(guān)信息披露是否真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。

同時(shí)，零跑車主在黑貓投訴上的抱怨，如車機(jī)故障、做工粗糙、續(xù)航虛標(biāo)，以及交付拖延等問題也遠(yuǎn)高于造車新勢力的友商們。

還有零跑的產(chǎn)量與交付問題，零跑金華工廠的年產(chǎn)量目前大約為20萬輛，這與朱江明提出的“2025年80萬的銷量”還有一定距離，恐怕再開幾個(gè)廠也難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

此外，零跑即將推出的C11增程車型，這款車不僅是零跑未來最主要的競爭車型，也是國內(nèi)第一家量產(chǎn)帶有CTC的新能源汽車。

零跑C11采用的CTC電池技術(shù)，區(qū)別于以蔚來為代表的換電思路，該技術(shù)是將高壓系統(tǒng)緊湊化，將電機(jī)、電控系統(tǒng)、DC/DC、OBC等集成在一起，在空間和底盤方面提升了設(shè)計(jì)的自由度，目前是特斯拉Model Y主要采用的方案。

雖然目前在特斯拉汽車的應(yīng)用上，CTC電池技術(shù)的評價(jià)還不錯(cuò)，但很多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，零跑與眾多車企差距較大的研發(fā)投入，能否在后期保證該技術(shù)的安全和可靠，難免令人心懷疑慮。

再參考零跑的宣傳，采用CTC電池技術(shù)的C11增程車型，其純電續(xù)航可達(dá)到285KM，領(lǐng)跑同級產(chǎn)品，且綜合續(xù)航里程可達(dá)到1024KM……這些數(shù)據(jù)也只是官方的理論數(shù)據(jù)，實(shí)際在現(xiàn)實(shí)環(huán)境和惡劣天氣下究竟能實(shí)現(xiàn)多少，恐怕還有待檢驗(yàn)。

與此同時(shí)，雖然零跑毛利轉(zhuǎn)正，銷量提升，但虧損狀態(tài)并沒有徹底扭轉(zhuǎn)，依然經(jīng)受著利潤和口碑的雙重考驗(yàn)，哪怕有海外市場的回血，最快也要2024年后才能初見成效。

不過，無論零跑后續(xù)跑得快還是慢，創(chuàng)始人朱江明對于零跑這個(gè)自主品牌的創(chuàng)立都是功不可沒。

從造車時(shí)的“懵懵懂懂”，到語不驚人死不休的“大嘴”，再到精準(zhǔn)拿捏用戶的需求，讓產(chǎn)品以綜合“性價(jià)比”實(shí)現(xiàn)逆襲，雖然有著好友與大華股份的力撐，但朱江明在造車領(lǐng)域的踏實(shí)態(tài)度或許更能博得投資者的信任。

創(chuàng)立零跑汽車至今的7年多時(shí)間內(nèi)，朱江明在零跑汽車大約是200萬元年薪。自從2022年10月IPO后，朱江明決定不再從零跑領(lǐng)取一分錢工資。

如果只是為了錢，當(dāng)年大華股份上市時(shí)，財(cái)富自由的他早就能退隱江湖享受生活了。

那些看似不切實(shí)際的豪言，其實(shí)更像是朱江明對自己也是對企業(yè)的期許，他可能也是希望成為那個(gè)“將所有吹過的牛都實(shí)現(xiàn)”的牛人。

朱江明曾經(jīng)說，希望零跑能實(shí)現(xiàn)“豪華平權(quán)”，去做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價(jià)，超越用戶的期待，才是品牌的價(jià)值體現(xiàn)。

從這點(diǎn)來說，從“零”開始的朱江明值得尊敬。

但對于零跑來說，創(chuàng)始人美好的愿望并不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能，更無法讓品牌真正成為行業(yè)的“領(lǐng)跑者”。

新能源車這條漫長的跑道上，真誠一點(diǎn)，務(wù)實(shí)一些，拿出最具性價(jià)比的產(chǎn)品，才可能是笑到最后的贏家。

零跑，還要加油跑！

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