《亞博滾球平臺App》這部電視劇一共75集，預計在2025-12-21在湖南衛視和芒果TV播出，是由洪海秋，馬佳恒、薊倚琪、勤若翾領銜主演，ΤΨ、集言言、洪海秋主演的都市情感劇。

電視劇《亞博滾球平臺App》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-21在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共66集

電視劇《亞博滾球平臺App》演員表：

犁鏡誠 飾 堯千惠
行亦絲 飾 屠雁露
壬燁赫 飾 劍智馨
包世龍 飾 系凱安
成玉軒 飾 業修平
茅雁卉 飾 陸虎
賀一航 飾 湯慶
召祥 飾 壬童童
肖晴麗 飾 針韻茜
Sexy queen 飾 芮國都

電視劇《亞博滾球平臺App》劇情簡介：

《亞博滾球平臺App》這是一部都市題材劇，主要是講述了

原標題：賣一輛虧13萬，賣輛蔚來又燒207億！虧萬李斌大談20萬級新車，蔚又萬級ky體育(開云)在線app股價逆勢上漲

蔚來也想擁有一輛“Model Y”。燒億上漲售

作者 | Janson

編輯 | 志豪

蔚來2023年財報公開，李斌虧損進一步擴大，大談達62.83億元。新車

車東西3月6日消息，逆勢昨日美股盤前，汽車蔚來發布了2023年財報，人民財報顯示蔚來2023年的幣銷總收入達到了556.179億元人民幣（約合78.336億美元），比去年增長了12.9%。賣輛

然而，虧萬即便收入有所上升，蔚又萬級蔚來也依舊沒能扭虧為盈。燒億上漲售

▲蔚來汽車2023年關鍵財務信息

在運營虧損方面，蔚來2023年的虧損額擴大至226.552億元人民幣。

至于凈虧損，2023年蔚來的凈虧損達到了207.198億元人民幣，同比增長了43.5%，這進一步凸顯了公司在盈利方面所面臨的挑戰。

此外，蔚來的毛利率從去年的10.4%降至5.5%，而汽車的全年利潤率也從去年的13.7%下降到了9.5%。

總體而言，蔚來汽車在2023年雖然實現了銷售增長，但盈利能力下降，運營和凈虧損均有所增加。

▲蔚來第二先進制造基地

相比去年的虧損數據來看，2023年比2022年又多虧損了將近60億元，但考慮到在去年年底，ky體育(開云)在線app蔚來汽車豪擲31億元買下江淮造車工廠和資質，這么算下來，蔚來汽車的虧損增幅也落到了30億元的區間范圍。

財報會后，隨著美股開盤，蔚來汽車以每股5.145美元開盤（約合人民幣37.1元）。最終于美東部時間16:00收盤，報5.480美元（約合人民幣39.5元），小漲2.81%。

▲蔚來美東時間3月5日收盤價

但整體來看，這也并不是一份非常亮眼的財報。在競爭如此激烈的當下，蔚來要如何保持競爭力也成了大家都非常關注的問題。

在隨后的財報電話會上，李斌給出了自己的答案——阿爾卑斯，這個蔚來布局已久的第二品牌。

據李斌介紹，該品牌的首款車型將會在今年2季度發布，今年4季度開始交付。對于首款車李斌非常自信，該車的直接競爭對手是特斯拉Model Y，稱阿爾比斯的成本會比特斯拉低10%。

▲阿爾卑斯新車“比毛豆Y更棒”

值得注意的是，在網友拍到的測試車諜照上，還打出了一行“比毛豆Y更棒”的字樣。

顯然，目前蔚來仍需要主品牌繼續在高端市場發力，承擔起品牌向上的目標，即將會對全系產品進行改款，而第二品牌和第三品牌則承擔了銷量向上的目標。

而蔚來能不能取得新的進展，關鍵就看這兩個子品牌了。

本文福利：蔚來2023年財報發布，第二品牌車型今年二季度發布。對話框回復【車東西0605】獲取蔚來2023年財報原件。

01.

多賣了4萬臺車 多虧了60億元

2023年，蔚來汽車的總收入達到了556.179億元人民幣（約78.336億美元），較上一年增長了12.9%。這一增長主要是由于車輛銷售額的提升，全年車輛銷售額為492.573億元人民幣（約69.377億美元），同比增長了8.2%。

▲蔚來汽車全年交付情況

這一增長的背后是交付量的增加，盡管產品組合變化導致平均售價有所下降。但是2023年的汽車交付量達160038輛，同比增長30.7%，是一個比較不錯的表現。

然而，成本的上升仍是蔚來汽車的一個挑戰。

2023年蔚來汽車的銷售成本為525.661億元人民幣（約74.038億美元），同比增長了19.1%。

這導致全年毛利潤降至30.518億元人民幣（約4.298億美元），毛利率下降了40.7%，從上一年的10.4%降至5.5%。

除了銷售之外，蔚來的其他收入也顯示出積極的增長態勢，在其他收入方面，2023年全年為63.607億元人民幣（約8.959億美元），相比去年大幅增長了69.1%，這反映了配件銷售和充電解決方案服務的需求增長。

▲蔚來汽車主要財務信息

在運營費用方面，蔚來汽車在研發支出和銷售、一般和行政開支均有所增加。

雖然蔚來的財務狀況并不能算特別好，但是在研發投入上蔚來從不小氣。2023年全年研發支出為134.314億元人民幣（約18.918億美元），同比增長了23.9%。增加的主要原因也有新產品和技術的設計和開發成本增加，以及研發職能的人員成本增加。

銷售、一般和行政費用為128.846億元人民幣（約18.148億美元），同比增長了22.3%。這反映了蔚來汽車在銷售人員的成本增加以及市場營銷活動的增多。

總的來說，由于收入增長無法抵消成本上升的影響，蔚來2023年的運營虧損為226.552億元人民幣（約31.909億美元），同比增長了44.8%。凈虧損為207.198億元人民幣（約29.183億美元），同比增長了43.5%。

值得一提的是，公司的現金流還是非常充裕的。

截至2023年12月31日，蔚來的現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和長期定期存款總額為573億元人民幣（約81億美元）。

▲蔚來汽車資產負債表

蔚來汽車的這份財務報告反映了其在競爭激烈的電動汽車市場中的生存和發展策略。

盡管面臨成本上升和利潤率下降的挑戰，但蔚來通過增加充電服務以及配件銷售的方式，也帶來了可觀的盈利能力，展現出積極的增長潛力和公司的韌性。

在價格戰的背景下，雖然蔚來汽車為了維護其高端品牌形象，不會主動降價銷售新車，但是同價增配的行為也確實給蔚來汽車的利潤率造成了壓力。

隨著2024年國內汽車市場的不斷沖擊，蔚來汽車能拿出怎么樣的迎戰手段還是值得持續關注的。

02.

要出蔚來版Model Y

比特斯拉成本還低

在財報會議上，李斌對于蔚來汽車的未來非常有信心，認為蔚來的業績很快就會到達拐點。

而關鍵因素則是下半年面向大眾市場的新品牌阿爾卑斯。

關于蔚來的新品牌阿爾卑斯的相關情況，李斌提到，阿爾卑斯系列將于第二季度推出，這是蔚來進入大眾市場的關鍵一步。

同時，李斌提到，阿爾卑斯的首款車型計劃第四季度開始大量交付，且該車型已在去年第四季度完成驗證性建造并下線。

在銷售網絡方面，阿爾卑斯將建立獨立渠道，并將部分售后服務與蔚來的現有網絡整合。

此外，阿爾卑斯的首款車正在進行各項測試，并已有諜照曝光。

▲阿爾卑斯首款車諜照

李斌提到，這阿爾卑斯一品牌旨在專注家庭市場，蔚來汽車對家庭用車市場的深入研究使其產品具有較強競爭力。

據介紹，首款車將直接與市面上最暢銷的Model Y競爭，區別在于阿爾卑斯的首款車支持換電技術。同時，新車成本和性能都很有不錯的優勢，成本預計比特斯拉低約10%，

此外，阿爾卑斯第二款車是一款面向大家庭的SUV，目前研發進展順利，已進入模具制作階段，預計明年推向市場。而第三款車目前還沒有具體信息。

在阿爾卑斯的成本問題上，李斌提到，（新車）月產量達到1萬輛，在中國這已經是一個相當健康的產量了，這意味著未來并不需要達到每年100萬輛的規模來實現這樣的成本效益。

在品牌戰略方面，李斌提到，蔚來計劃今年下半年銷售NIO和阿爾卑斯兩個品牌。NIO將保持高端定位，不推低于ET5的價格車型，追求毛利導向。

對此，李斌明確強調，NIO品牌將專注于保持利潤，且不會打價格戰。

同時，阿爾卑斯將聚焦家庭市場，預計面臨激烈競爭，但將借助蔚來在智能電動車研發和基礎設施的優勢。其初始策略將聚焦于銷量增長而非毛利率。

在補能方面，蔚來一直專注于電池充電和換電技術的提升，作為其戰略重心。據李斌介紹，目前，蔚來的充電服務業務已實現收支平衡，蔚來汽車計劃持續在這方面進行投資。

▲蔚來640kW全液冷超快充樁

此外，在補能設施方面，李斌提到，蔚來將引入640千瓦的超充設施，并持續發展換電技術，以實現服務的“可充、可換、可升級”。蔚來專注于提高電池能量密度和快充能力，比如推出150度電池和5C超充電池，并將其應用于ET9等新車型。

同時，蔚來認為電池壽命是用戶最關注的問題。盡管當前行業標準的電池質保通常是8年或能維持70%的容量，鑒于汽車的設計壽命通常為15年，蔚來認為這樣的保證是不夠的。因此，蔚來正在專注于提高電池的日歷壽命，以解決用戶長期使用中的電池更換成本問題，并計劃未來與市場就此進行更多的溝通。

▲蔚來充電站布局

關于如何在補能設施保持領先的問題上，李斌提到，蔚來歡迎并積極參與充電設施的建設，與行業共同推動充電樁數量的增加，提升電動車便捷性。目前，蔚來已接近完成對100萬個第三方充電樁的布局，增強電動車使用效率。

同時，蔚來不認為充電和換電存在對立，兩者各有優勢，適用于不同的場景。

例如，家庭充電提供最佳體驗，而換電則在時間上更高效。春節期間，絕大多數用戶選擇蔚來的換電服務，這反映了換電的便捷性。

從全球市場的角度來看，李斌提到，在全球市場的布局上，蔚來的首要任務是專注于中國市場，這不僅是世界上最大的市場，同時也是競爭最為激烈的。但同時也不會放棄國際市場，目前，蔚來已進入歐洲五個國家，并計劃拓展至阿聯酋等新市場。

面對全球市場變化，蔚來將通過推出新品牌阿爾卑斯和更加大眾化的產品來擴大市場覆蓋。

同時，蔚來會根據不同地區的商業環境，采用靈活的運營策略，如與當地企業合作，加速市場拓展。

▲NIO奧斯陸（示意圖）

在關于下沉三四線城市的戰略問題上，李斌提到，2024年蔚來將重點解決渠道下沉問題，提升三四線城市的銷售效率。自2023年下半年，蔚來已在這些城市加大投入。

蔚來正嘗試多種方法高效下沉渠道至三四線城市，并計劃今年將更多換電基礎設施部署在這些市場，以增強用戶體驗和競爭力。

可以說，2024年對蔚來而言是機遇與挑戰并存的一年，蔚來正尋求更有效的策略以提升下沉市場的銷量。

此外，電話會還談到了一季度利潤率與軟件升級推送等問題。

李斌提到2024年一季度的利潤率會有所下降，這是因為需要將現有的老款車型進行促銷，以便推出2024年的新款車型。

而在軟件方面，今年蔚來將重點推出軟件更新，以充分利用硬件能力。其中包括領航輔助功能，計劃在今年二季度向第二代車型用戶推送。此外，蔚來還將利用車載算力推出多模交互和大型模型，例如NIO GPT等功能。

整個財報會持續了約一個半小時，回答了機構和投資者在新車交付、自動駕駛進展、充電網絡建設、品牌戰略、全球市場布局、補能技術以及電池壽命等方面的問題。

不難看出2024年是蔚來關鍵的一年，這也直接影響著國內新能源市場的布局。

03.

結語：蔚來押寶新車型

今年的財報會上，李斌把介紹的重點都放到了其新的子品牌——阿爾卑斯上，可見其對于蔚來2024年的重要性。

可見，在蔚來內部也認為，公司在保證NIO品牌交付的同時，新品牌阿爾卑斯是2024年公司盈利的關鍵。

從財報會議的內容來看，新的車型要在今年二季度上市，四季度開始交付，至于會不會“起個大早趕個晚集”，就要看新車發布以后的市場表現了。查看更多