中新網(wǎng)廣西憑祥2月6日電 題：國(guó)門駐站聯(lián)絡(luò)員老楊：34載用心守護(hù)中越鐵路線

　　作者 楊陳 梁瓊嬋 賴偉興

　　“1019道口，新春心守越南24506閉塞憑祥。走基站聯(lián)載用”

　　“越南24506閉塞憑祥，層國(guó)美洲杯賽程 實(shí)時(shí)分析1019道口收到。門駐”

　　這是絡(luò)員老楊路線一列春運(yùn)期間由越南即將開往憑祥班列的預(yù)告通知，駐站聯(lián)絡(luò)員楊智明會(huì)根據(jù)顯示屏上出現(xiàn)來車占用的護(hù)中紅點(diǎn)，通知相應(yīng)道口注意來車，越鐵保障中越班列順利通過。新春心守

　　憑祥鐵路口岸距友誼關(guān)口岸12公里，層國(guó)距離越南同登站17.8公里，門駐是絡(luò)員老楊路線廣西唯一與越南等東盟國(guó)家辦理跨境運(yùn)輸貿(mào)易的鐵路口岸站，也是護(hù)中西部陸海新通道的重要節(jié)點(diǎn)口岸。

　　一趟趟滿載貨物的越鐵列車順利往返于中越兩國(guó)，這背后離不開中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧工務(wù)段憑祥線路車間駐站聯(lián)絡(luò)員們的新春心守辛勤付出。他們實(shí)行三班倒的日常作業(yè)模式，保證中越互聯(lián)互通的“馬達(dá)”24小時(shí)不停歇。

　　楊智明是同事口中的“好大哥”，大家親切地喊他老楊。老楊的日常工作是在收到從越南出發(fā)列車的預(yù)告后，通過對(duì)講機(jī)等聯(lián)系方式，通知離國(guó)境最近的1019道口，再由道口師傅依次往小里程匯報(bào)列車情況。駐站聯(lián)絡(luò)員要時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)聽匯報(bào)情況，以防列車運(yùn)行信息沒有及時(shí)匯報(bào)到下一個(gè)道口。駐站聯(lián)絡(luò)員與道口師傅形成互控，確保列車行駛過道口時(shí)安全暢通。

　　2024年春運(yùn)期間，老楊不是“駐”在車站，就是住在離車站最近的工區(qū)，把這里當(dāng)成自己的第二個(gè)家。24小時(shí)待命，以便發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)能第一時(shí)間趕到車站。

　　“報(bào)告駐站聯(lián)絡(luò)員，我們?cè)?020處發(fā)現(xiàn)線路邊坡有安全隱患，已做好防護(hù)，區(qū)間是否有列車經(jīng)過。”“區(qū)間無列車經(jīng)過。”2023年8月防洪防汛重點(diǎn)時(shí)期，巡守人員在線路排查隱患時(shí)發(fā)現(xiàn)路堤邊坡安全隱患后第一時(shí)間向上報(bào)告。

　　當(dāng)天正值老楊值班，在得到行調(diào)、工調(diào)批復(fù)的臨時(shí)天窗后，他及時(shí)將調(diào)度命令傳至現(xiàn)場(chǎng)。老楊緊盯列車運(yùn)行屏幕、每隔3至5分鐘與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系一次，確保在天窗點(diǎn)結(jié)束前完成任務(wù)，及時(shí)恢復(fù)線路正常狀態(tài)，按規(guī)定速度放行列車。

　　經(jīng)過3小時(shí)緊張搶險(xiǎn)，邊坡安全隱患順利排除。此刻，老楊懸著的心也終于放了下來。

　　每次執(zhí)行駐站任務(wù)時(shí)，老楊雖然人不在現(xiàn)場(chǎng)，但他的心卻始終“駐”在現(xiàn)場(chǎng)。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員眾多，工機(jī)具大小不一等種種因素，給安全防護(hù)作業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，老楊時(shí)常把“一秒也不能松懈，松懈一秒也不行”掛在嘴邊。自老楊擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員以來，他交出了零違章、零違紀(jì)、零事故的成績(jī)單。

　　“今年是我最后一個(gè)春運(yùn)了，我要站好最后一班崗。”談起即將退休，老楊心里五味雜陳。“從成為駐站聯(lián)絡(luò)員那天起，我的心就‘住’在這里了，一想起就要‘搬家’，舍不得。”入路三十四載，老楊在駐站聯(lián)絡(luò)員崗位上，用心守護(hù)每一趟中越往來列車。(完)