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春節假期進入返程高峰，萬元機票“海南出島‘萬元機票’”沖上熱搜。海南航司
海南作為每年春節的出島云開app官方入口kaiyun出行熱點目的地，承受著較大的背后班交通壓力。海南旅游和交通部門此前表示，增投海口兩個港（新海港和秀英港）全面實行小車過海預約制度后的運力亞航2023年，過海車輛和人數連續創下歷史新高，仍存但未出現大面積擁堵。堵點
海口市交通運輸和港航管理局與海口市公安局交通警察支隊近日發布的司航數據顯示，今年春節過海小車實現了100%預約。萬元機票兩位從海南開車返回北京的海南航司朋友告訴記者，因為前一天瓊州海峽大霧滯留了一批車輛，出島他們2月16日上午從海口秀英港離島時，背后班也排了較長的增投隊，但總體還比較順利。運力亞航
從海南坐飛機返程，機票也相當緊張。15日，“三亞出島機票暴漲”登上熱搜，云開app官方入口kaiyun部分三亞離港航班的商務艙價格接近萬元。記者16日中午在航旅縱橫搜索2月17日三亞、海口至北京的航班，全價經濟艙已基本售罄，商務艙（公務艙）、頭等艙機票也所剩無幾（個位數）。但值得注意的是，機票在時刻變化之中，偶爾還會“閃現”一張經濟艙機票。
一位民航資深人從業士對記者表示，受客觀因素制約，假期出島客流集中在返程高峰這幾天，海口和三亞出島機票緊張且價格高昂的情況，短時間內很難改善。尤其是三亞機場，運力還存在一定的“堵點”。
海南出島增投運力
根據海南省政府官網2月14日發布的消息，2月13日，針對有網友反映出島機票緊張的情況，海南省旅游主管部門和省旅游協會第一時間聯系交通部門和有關航司了解情況。
據了解，2024年春運海南客流大增，整體同比增長在30%以上，節前進島和節中節后出島機票均出現供不應求的情況，2月13日（大年初四）已到達出島客流高峰，預計客流高峰將持續至2月19日（大年初十）左右。受市場供需關系影響，客流高峰期機票較為緊張。
來自海南省旅游和文化廣電體育廳2月15日的消息稱，為有效緩解春運返程航班緊張等相關問題，民航局已同意增加海南運力，有關航司正在報送計劃。
海南海汽運輸集團股份有限公司三亞分公司于2月16日緊急開通三亞海棠灣至三亞鳳凰國際機場、瓊海博鰲機場、海口美蘭國際機場定制機場專線。
據新華社消息，三亞鳳凰國際機場積極協調航空公司增加北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、重慶等重點客源地航線運力投放，南方航空、海南航空、中國國航、四川航空分別更換寬體機型執飛三亞航線。
記者從海南航空集團了解到，2月14日至17日，海南航空將在海南地區安排出港航班110班/日，其中海口80班/日，三亞27班/日；并對出島至一線和部分二線城市的航線，寬體機增配至34班/日，占出港總班次比例31%。
但即使這樣，海口、三亞機場出島一票難求的局面，暫時也難以打破。2月16日13點35分，記者在某APP查詢17日三亞至北京機票，突然閃現了一張全價經濟艙機票：
但13點36分再刷新，則顯示“暫無滿足條件的航班”，經濟艙和商務艙均無余票。
2月18日三亞至北京，兩個航班有票，一個航班是剩余2張商務艙，一個航班只剩1張商務艙。2月19日三亞飛北京，只有兩趟早班機的余票較多。海口機場情況與之相似，18日只剩3張商務艙機票，且持續至20日均查詢不到剩余經濟艙機票。
為何假期海南出島機票價暴漲？
目前三亞飛北京的全價經濟艙票價為4440元，商務艙價格為8800-9800元（航司不同）；海口飛北京的商務艙價格為8940-10060元（航司不同）。
登上熱搜的海南“萬元機票”，應該是指商務艙、頭等艙。
根據民航局規定，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，由各運輸航空公司自主定價。
如果說經濟艙票價相當于國家指導價，那頭等艙、公務艙票價就相當于市場調節價，隨行就市。海南機票淡旺季的價差可以稱得上是云泥之別，淡季最低的時候機票只有1點幾折，而國慶和春節假期返程經濟艙基本都是全價票，商務艙萬元是多年來的常態（2020-2022年除外）。
三亞鳳凰國際機場數據顯示，2月以來，該機場每日旅客吞吐量均超7.5萬人次，2024年春節黃金周期間（2月10日至17日），該機場計劃執行航班2974架次（未包括可能增投的航班數量），預計運送旅客超過63萬人次。
前述民航資深人從業士對記者表示，海南機票價格在假期暴漲，主要還是受供求關系的影響。今年海南春運出行人數同比大增30%以上，這種客流的爆發式增長，給進出島交通帶來的壓力也是短時、集中的。
價格是調節市場供求關系的主要手段，需求不斷增長，機票價格隨之上漲，是正常現象。這位專家稱，海南淡季機票打折到2折的時候，航司其實是不賺錢的，而有盈有虧正是市場經濟的基本運行規律。
三亞機場運力緩解尚需2年
需求增長，相對的供應也要增加，這是抑制價格上漲的常識。春節假期以及國慶假期，進出海南的航班架次及其機票數量能否明顯增加呢？
在有限的時間內，增加航班數量，無非是起飛降落的架次更加頻密，或者是增加寬體客機的投放。而這些運力的調節，除了空管和技術等因素的支撐外，本質上還受到機場物理空間尤其是機位的限制。
海南省政府官網的消息稱，海南交通和旅游行業主管部門在節前已多次協調主要航空公司增加運力和改用寬體機，目前三亞的寬體機投入已占21%，三亞機場部分機位正在維修，從安全飛行角度考慮，增加運力也較為困難。
作為本土航司，海南航空出島至主要城市的寬體機占比為31%，超過各航司平均比例10個百分點，差不多已是極限，短時間內很難再擴容。
機位數量是客觀限制條件。以三亞鳳凰國際機場為例。該機場停機位總數為83個，但其中僅有1個寬體機廊橋機位。2023年1月至12月6日，三亞機場的旅客吞吐量為2019萬人次，創歷史新高。但到黃金假期高峰，其機位數量仍遠遠不夠用，改擴建勢在必行。
2023年11月20日，三亞鳳凰機場三期改擴建項目正式開工。主要建設內容包括12萬平方米的T3航站樓、7個E類近機位、3.88萬平方米的停車樓、0.45萬平方米的站前換乘中心以及配套設施。設計年旅客吞吐量為3000萬人次，總投資約29.2億元，計劃于2025年底建成。
這意味著，高峰期三亞機場運力偏緊的情況還需要持續2年左右。到2026年春節，去三亞旅游度假的朋友會發現，機票緊張的局面將大為改善。
來源：21世紀經濟報道
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345 自由虎99
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2025-12-23 15:36 不推薦
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幸運狐6 回復 瘋狂忍者30：安裝簡單，用戶界面友好，新手也能輕松上手。 來自西沙島50