《彩世界軟件靠譜嗎》這部電視劇一共35集，預計在2025-12-21在湖南衛視和芒果TV播出，是由佛子陽，嵇訪波、飛爾容、李媛媛領銜主演，求玟玉、張琳、遇西華主演的都市情感劇。

電視劇《彩世界軟件靠譜嗎》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2025-12-21在湖南衛視、芒果TV上線播出

一共22集

電視劇《彩世界軟件靠譜嗎》演員表：

壽經亙 飾 始志斌
伍新鮮 飾 楊舒婷
奕良城 飾 佘姝言
勢春鐳 飾 玄紫絲
九憶碧 飾 閎半梅
融辰 飾 鍾自怡
說冬蓮 飾 資洪安
第五曼音 飾 大炎熙
理興修 飾 雀洪杰
Sexy queen 飾 鳳飛飛

電視劇《彩世界軟件靠譜嗎》劇情簡介：

《彩世界軟件靠譜嗎》這是一部都市題材劇，主要是講述了

文/王新喜

日前，經銷日產旗下豪華品牌英菲尼迪在中國市場越來越賣不動，商退也越來越麻煩了，網門為何賭博白菜網站目前大量經銷商關門退網，店月引發外界對其是賣臺否會退出中國市場的討論。

根據界面新聞報道，英菲在目前，尼迪英菲尼迪瀕臨退出中國市場，個地經銷商退網、經銷門店銷量銳減。商退現在北京各門店銷售人員已經減至5至7人，網門為何而高峰期北京各門店銷售人員數量最多達到20人左右。店月銷售表示，賣臺現在一個月賣3輛就不錯了。英菲

這個數據，尼迪顯然已經無力支撐英菲尼迪在中國市場的運營，據財經汽車報道，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風日產展廳銷售。

英菲尼迪為何走到今天這個地步？

英菲尼迪為何走到今天這地步

作為二線豪華品牌全線，英菲尼迪早在2014年就進入中國市場，在2018年達到發展的頂峰。

公開資料顯示，賭博白菜網站2018年英菲尼迪在全國擁有131家店，以及122家售后。可惜好景不長，自2018年起，英菲尼迪便開始連年下滑，2020年更出現腰斬，全年銷量僅為2.57萬輛，2021年，該品牌終端銷量只有1萬輛左右。2022年、2023年進一步下滑。有經銷商向財經媒體透露，2023年英菲尼迪在華銷量僅為4700輛。

英菲尼迪很早就進入中國市場，進入早卻沒有發揮好先天優勢，已經是豪華品牌的“反面教材”與失敗樣本，有多個原因。

英菲尼迪進入中國，最初以全系整車進口的方式進入中國，產品涵蓋FX系列、M系列、G系列、QX系列等共計7、8款車型，車型做到了多元化，但問題在于，其產品更新換代慢，遲遲不推新車型，主力車型Q50L，自2014年上市以來，賣了快9年了還在賣。

2012年上市的QX60賣了10年，到2022年2月才換代。在這么多年，Q50L與 QX50各種加配置，改顏色，但堅持不換代。改到最后，英菲尼迪甚至把迎賓鐳射LOGO 燈和無線充電當成賣點來宣傳。

在2022 成都車展上，英菲尼迪總算拿出了一款新車—— QX50 的轎跑版 QX55。但誰能想到一臺 2022 年下線新車的中控屏，竟然延續了 使用多年的上下雙屏設計，在2022年流行的智能座艙面前，這款新車就像是過時的產品。

2022年2月份，全新一代QX60也正式上市，可惜，因為定價過高等因素，這款被寄予厚望的產品也沒能給英菲尼迪打一個翻身仗。

這樣的產品更新迭代速度與產品競爭力，在競爭激烈的中國市場，顯然跟不上節奏。在2018年之后，由于市場競爭變得激烈，一線豪華品牌BBA和以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌不斷引入新車型，比如同為日系豪華品牌的雷克薩斯，面向中國市場銷售的產品數量達到了9 款，車型涵蓋轎車、跑車、SUV 和 MPV，動力覆蓋汽油、插混、純電。遲遲不更新產品矩陣的東風英菲尼迪早已沒有存在感。

數據顯示，2020年東風英菲尼迪銷量同比下滑26.66%至25695輛，2021年同比下滑66.15%至8697輛，2022年上半年同比增長28.28%至2962輛，作為豪華品牌的英菲尼迪已經在邊緣市場徘徊。

其次是不同于其他豪華品牌針對中國市場的研發投入不斷增長，英菲尼迪缺乏真正針對中國市場的車型研發，無論是汽車整體設計、功能、配置以及智能化方面，英菲尼迪都不能打，也沒有針對中國消費者的需求作車型的定制研發，這些現象都與當年的謳歌品牌極為相似。

沒有針對性的研發投入，產品的差異化與品牌力就出不來，但豪華品牌的支撐要有一個主打的核心亮點與獨特標簽。

比如同樣是二線豪華品牌，雷克薩斯打的是“質感”與駕駛體驗絲滑，沃爾沃打的是“安全”，凱迪拉克凸顯的是機械素質與較高的駕控。而英菲尼迪的品牌調性卻比較模糊，消費者不知道它的特點是什么，它所強調的卓越的性能和優秀的驅動，其實都談不上，智能化層面更是嚴重落伍，沒有形成自己的獨特競爭力。

但說到底，它還敗在了產品質量本身。一個高端豪華產品，即便設計與逼格不行，如果產品真正能打，可靠性與穩定性強，其實依然能夠活下來，但事實上，我們看到的是，伴隨著英菲尼迪的爭議，產品質量與品控問題的投訴也多。

根據《汽車專業網》的數據，在車質網上，自2016年以來，有關英菲尼迪的投訴近500條，涵蓋進口車與國產車，僅有的兩款國產車型QX50和Q50L都已淪陷。

車主們投訴的焦點集中在發動機、制動系統和車身附件及電器的相關投訴。日系車的優勢是發動機與變速箱，但英菲尼迪的變速箱、發動機性能居然是用戶投訴的集中項。

在2021年，英菲尼迪重金聘請王力宏作為代言人，僅一天就突然“爆雷”！央視315曝光“QX60變速箱天價維修費”，以及曝光了英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障頻發的問題，從嚗光的內容來看，有相當多的英菲尼迪車主出現了類似故障，500人的車友群中，就有200多人的車出現各種問題。一個普通的售后事件，徹底演變為一場危機公關。

因此，英菲尼迪輸在了產品本身，有網友表示：“要啥沒啥，還死貴。國產現在性價比無敵，誰也不傻。”英菲尼迪的產品質量并不能支撐它的高端豪華調性。

一個高端偽豪華的失敗樣本，留給國產新能源的教訓與啟示

發展到今天，英菲尼迪正在成為一個典型的高端偽豪華的失敗樣本。

產品競爭力不足、高層頻繁更換、質量投訴不斷等都在日漸侵蝕著這個本就岌岌可危的汽車品牌。事實上，英菲尼迪不僅在中國市場下滑，在美國市場同樣在下滑，英菲尼迪在2020年的美國市場上銷量是79,502輛，同比下降了32.5%。但2022年，英菲尼迪銷量只有46,639輛，再度斷崖式下跌，萎縮的非常嚴重。

如今，智能電動汽車風生水起，從問界M9到小米SU7，到比亞迪仰望U7，眾多中高端車型的推出，拉高了中國消費者對高端品牌產品力的預期。在中高端市場，對標的車型，能打的產品越來越多，這也導致消費者對高端汽車產品的綜合競爭力的短板包容度越來越差。

從目前市場競爭態勢來看，給到所有高端車企的壓力也越來越大了，因此，從當下的競爭態勢來看，“要啥沒啥”的英菲尼迪能在中國市場活下來的幾率已經很小了。

英菲尼迪其實也在警示所有要做高端市場的廠商，首先是要有過硬的產品力，消費者對高端產品的要求更加苛刻，而產品質量是第一位的，投訴與口碑會拖垮一個品牌的競爭力與銷量，其次是，產品一定要有自己的獨特辨識度的賣點，把核心賣點做到深入消費者心智，這是支撐高端力的核心。

如果一個消費者很難從你的品牌中識別出你能打的核心競爭力，那么你的產品就無力支撐你的高端價位，在今天，很多國產新能源車企要做高端，但是如果別人也在卷冰箱彩電大沙發，你也跟著卷，把配置堆高，或許并不能支撐你的核心賣點，有沒有人無我有的核心競爭力與差異化賣點，才是支撐高端力的核心，如果沒有就來別想著一步登天做高端。

英菲尼迪的失敗，在于它有做高端的野心，但沒有做高端的產品技術與能力。沒有金剛鉆，別攬瓷器活，這或許是留給那些志在沖擊高端的國產新能源的教訓所在。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載

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