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特斯拉歐洲“大建”計劃受阻
根據德國媒體后續的德國報道，格倫海德鎮鎮民反對特斯拉擴建項目的悄悄理由，是陰特ky體育(開云)app最新版下載該項目需要大量砍伐當地森林。
根據特斯拉的斯拉手格計劃，超級工廠的倫海擴建計劃，包括新建獨立的德擴鐵路貨運站，并配套對應的建計倉儲設施以及用于停放新車的堆棧設施。此外，德國還需要建設更多的悄悄員工福利設施，諸如托幼園以及更舒適的陰特宿舍等等。
根據規劃，斯拉手格新的倫海設施總計需要大約170公頃的土地。而鑒于規劃位置，德擴需要砍伐大約100公頃的建計林地，這部分包括新修的德國鐵路以及公路系統等等。
特斯拉方面宣稱，擴建計劃將有助于減輕因為外運大量新能源汽車而對當地貨運鐵路設施構成的負擔，并能吸引更多人才，而遠離超級工廠，額外的ky體育(開云)app最新版下載倉庫/新車停放場，也將提高供應安全性。
然而現在這些都搞不成了，因為當地民意說了明確的“不”！
實際上，這并非最近一年來這家美資新能源汽車巨頭在德擴張計劃的首次受阻。去年上半年，格倫海德超級工廠曾經有過一項堪稱雄心勃勃的計劃。
當時特斯拉方面曾向勃蘭登堡州方面提交了計劃，要求擴建一條與目前同等規格的電池生產線，同時建設配套的工業廢水循環處理設施。
如果該方案落實，則特斯拉在德國的動力電池產能，將能夠比目前翻番，從而向著在歐洲年產100萬臺純電動汽車的“小目標”，邁出堅實的一步。
以目前在歐銷量最好（全球亦然）的Model Y車型為例。2023年4月，格倫海德超級工廠完成了產能爬坡，Model Y的周產量，站穩5000輛臺階。隨后，增速就開始放緩。至去年末，工廠在經過了系統性優化之后，周產能也只是勉強觸及了每周6000臺這個門檻。
主要的矛盾，在于動力電池的供應量。由于特斯拉在歐洲，缺乏寧德時代這樣能挨著你的生產基地建電池工廠的超級合作伙伴，所以要進一步擴張汽車產量，增產動力電池這事只能靠自己。
但該方案在去年7月，遭到了德國政府部門的“迎頭痛擊”——由勃蘭登堡州環境局水資源署出面，以該項目位于德國第三類水資源保護區內為由，直接否決了申請。
在最初的申請被駁回以后，特斯拉曾經有過官方表態稱，有意調整工廠擴建計劃（以便再次提交申請），但卻因為各種原因，至今沒有見到此事的下文。
此前關于特斯拉在歐洲的擴張曾有業內分析師指出，德國官方可能會出于保護本國汽車制造業的目的，在必要的時候出手干預。而特斯拉格倫海德鎮超級工廠自從去年年中以來，兩次擴建計劃的受阻，似乎證明了這個原本被斥之為“陰謀論”的觀點。
歐洲汽車產業顯而易見地威脅
俄烏沖突的影響，在戰爭進入第二年后依舊在延續。2023年全年，歐洲的新車銷量雖說比2022年要好上一些，達到了總銷量1285萬輛的規模，較2022年增長156萬輛。但考慮到2019年的數字是1581萬輛，情況總體只能說是有所恢復，與創下歷史新高的中國，以及增勢明顯的美市場相比，可以說是非常拉跨。
然而越是多事之秋，作為歐洲經濟支柱之一的汽車產業，其重要性就更加顯現。這對于汽車產業占據國家GDP比例接近十分之一的德國，尤其明顯。但目前，德國的汽車產業正面臨雙重沖擊。
第一重沖擊源于俄烏沖突這個目前無法回避的大背景。自2022年2月末沖突全面爆發以來，歐洲車企不但失去了來自俄國的廉價能源，之前在俄國的投資也幾乎付諸東流。而受到各種變相“援烏捐”以及能源費用日益高昂的影響，導致其成本正在不斷上漲。
而第二重沖擊，則是目前咄咄逼人的純電汽車攻勢。
單就德國本土，2023年總共賣出了284.31萬輛新車，其中純電汽車達到了52.4萬輛。但這不是關鍵，關鍵問題在于，其中僅特斯拉Model Y就有45818輛，位列全德純電汽車銷量榜首。此外，Model 3在榜單中位列第八，賣了15865臺。整個品牌全年在德，賣了61683輛電動汽車。
而德國的車企呢？大眾旗下的ID.4和ID.3分別位列第二和第五，分別賣出了36353臺和22270臺。奧迪Q4e-tron賣了18061臺。另外子品牌斯柯達的Enyaq位列第三銷量23498臺，西亞特Cupra Born位居第七，銷量17464臺。在top榜單中，單大眾品牌賣了58623輛。只有整個集團一起上，數字才好看一點。
而大眾以外，上榜的德國車還有寶馬的iX1和Mini Cooper油改電分別位列第九和第十，銷量14694輛和13953輛。
盡管德國車企的成績，較之慘不忍睹的2022年是有很大提高的，但德國市場總體仍舊是慘遭特斯拉“騎臉輸出”的處境。
實際上，特斯拉的威脅，已經不局限于德國，而是整個歐洲的汽車產業。
根據歐洲知名汽車信息咨詢公司德塔福斯的數據，在全歐汽車銷量top50榜單中，Model Y位列第一、Model 3位列第三十三，年銷分別為254822臺與99552臺。差不多就是格倫海德超級工廠去年全部的產能，再加上少數進口的量。
這個數據擺在歐洲有多可怕呢？根據歐洲汽車制造商協會的數據，2023年整個歐洲各國除俄羅斯外，純電汽車總銷量約202萬輛。換而言之，不算銷量擠不進top50而且需要從美國進口的Model S/X，光Model 3/Y兩款車（主要在德國生產），就已經吃掉歐洲純電汽車市場17.54%的份額。
而且請注意，根據特斯拉官方公布的信息，格倫海德工廠的第一階段產量目標為年產純電動汽車達到50萬輛，而下一階段目標，則是100萬輛……
如果放任格倫海德超級工廠繼續擴張其產能，則歐洲汽車業在新能源轉型的過程，將成為特斯拉這家美國車企占領并接收歐洲汽車市場的勝利大進軍。
自從去年上半年起，歐洲多國政客開始通過各種渠道，不斷散布中國新能源汽車威脅論。
公社在解析相關新聞的同時，將這些動作理解為，是歐盟試圖為對華新能源汽車展開反傾銷調查，繼而開始加征額外關稅前，在進行預先的輿論準備。后來的事實也證明了這種判斷。
而且更加耐人尋味的是，在發起對中國新能源反傾銷調查動議中，最積極的是法國政客。但受到威脅最大的，卻是德國汽車產業。不過這也不值得奇怪，畢竟德國車企在華有著非常巨大的商業利益……
不過，值此歐洲能源體系從傳統的化石以及核能，向著可再生式能源轉型的關鍵時期，歐洲在防華德同時，也沒有無視美國企業的威脅。
而就目前的結果來看，歐洲的策略顯然是嘴上和媒體上滿篇都是“中國威脅”，然后明火執仗地對中國企業舉起大棒。同時德國國內也竭盡所能，打擊中德合資生產的電動汽車“串貨”的問題。然而在臺面以下不怎么被人關注的地方，也同樣在設法給美國車企使絆子。
畢竟，作為美國堅定的所謂“價值觀盟友”，歐盟乃至歐洲各國，對特斯拉是不能采取那么直接行動的。
這對于我們來說，這未嘗不是一件好事。
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