有這么一家車企，曾獲資力它是超億國內第一批新勢力車企之一，它的元融壓蔚電競比賽押注平臺app第一款車剛推出就是滿堂喝彩，甚至一度在銷量上力壓蔚來和小鵬。小理作為國內第一批造車新勢力的勢力它，一開始就是今艱救自己建廠房自己建研發中心，不像別家一樣初期走代工模式。難自甚至于，曾獲資力在這家車企的超億巔峰時期，它自己的元融壓蔚制造基地擁有年產20萬輛的能力，年度銷量超越了當年所有的小理國內新勢力車企。而且，勢力這家新勢力車企，今艱救還獲得了超過300億元的難自電競比賽押注平臺app融資，是曾獲資力早期新勢力車企中融資額最大的一家。

說了那么多，相信你大概已經知道這家車企是誰了----威馬汽車。威馬汽車現在的狀態大家都知道，但最近的一些消息卻顯示，這家車企似乎正走在重啟的路上。

在2023年早些時候，威馬汽車曾經發布過一份官方文件，承認了企業處于流動性危機階段，而且已經委托上海市中院執行預重整。當然，在絕大多數人眼中，這個預重整的意思就是破產，但實際上威馬當時所處的預重整，和我們常理上認識的“企業破產”還是有區別的。

當然，預重整階段實際上就是破產流程的一部分，所以要說威馬破產了也沒啥問題。但當時威馬所處的狀態其實是這樣的：威馬企業本身出現資金鏈斷裂，即出現流動性危機，企業就會委托企業總部所在地的所屬法院進行破產重整流程，威馬總部位于上海市，因此這個破產重整工作自然也交由上海的法院來執行。

破產重整的第一步是預重整，這個流程大概意思就是法院的專門工作組針對這家企業當前的資產狀況、現金、不動產價值等等東西做一個綜合的評估，從而評估這家企業到底是個什么狀況。這個評估一般會導向兩個結論：破產重整和破產保護。

前者的意思是說這家企業盡管欠了很多債務，但它的現金等價物之類的資產價值還有挽救的空間，這家企業仍然可以通過引入投資等等方式救活。而破產保護的意思大家也就很明確了，就是這家公司沒得救了，屬于完全的資不抵債狀態。

根據最近威馬的官方公告，威馬最近的狀態是“預重整轉重整”。換句話說就像我剛說過的，經過評估，法院認為威馬現在的狀態還能救活，因此把這家企業的狀態轉為重整階段。接下來威馬只要引入投資人，這家企業是可以救活的，是可以回歸市場的。

看到這里你可能要問了，威馬到底有啥資本能避免破產保護？很簡單，威馬手里握著現在很多新造車企業求之不得，有錢都買不到，口水直流的東西：SUV和轎車兩張新能源造車資質牌照，以及2座自建的，擁有完整生產線的，加起來年產能20萬輛規模的工廠，還有一個位于成都的自建研發中心。

盡管威馬這兩座工廠的生產線算不上先進，盡管它的研發中心里的技術可能已經跟不上現在的技術大爆炸了，但威馬它有造車資質啊！而且還是兩個！威馬它有自己的廠子啊！它甚至有現成的研發中心啊！

大家想想看，現在跨界造車早就火起來了，好多企業都在虎視眈眈準備入局造車，但工信部已經不再下發新的造車牌照（資質）了，所以導致現在很多有錢的企業想造車，但苦于這張牌照壓根沒法入局，就連小米造車，都得依靠北汽代工來實現。

現在就有一家現成的車企，不僅手握2張牌照，甚至自己還有整套完整的生產鏈，而這家車企缺的，僅僅是錢而已。所以大家根本不需要擔心威馬的未來，這家企業早就已經有很多人盯上了，威馬的復出也僅僅是時間問題罷了。

但平心而論，盡管威馬的復出只是時間問題，但復出后的威馬到底還叫不叫威馬汽車，甚至于就現在這個狀態的威馬，復出后要面對的市場局勢，它能不能扛得住，這其實都是問題。

首先，威馬這個名字可能是不會再保留了，因為經歷了之前的一輪大危機之后，公眾對于威馬品牌的信任已經消耗殆盡，換句話說，威馬這個品牌目前已經沒有太多可營銷價值了，因此哪怕是原班人馬復活的威馬，可能也得換個名字。

其次，平心而論，如今威馬的技術狀態仍然停留在2021年左右。因為自從2021年威馬W6上市之后，這個品牌就再也沒推出過新車了。2021年到2024年，整個中國新能源車市場的巨變和技術大爆炸的規模，哪怕放在世界汽車史上也是絕無僅有的。如果復出的威馬還想拿著2021年的那套東西去投放2024年的市場，那后果大家都想象得到。

所以盡管威馬必然會復出，但在極度內卷的這個時代，威馬的復出需要的精力和功夫，可能不亞于重建一個全新的品牌。

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