原標題：海爾闊步入局二手車賽道:一年落地28店、海爾 也許會做一口價 ,闊步口欲靠生態(tài)鏈掘金?
編者按：變革、升級、入局銀河娛樂大額通道維護重構(gòu)，手車賽道生態(tài)山隨著科技創(chuàng)新、年落智能互聯(lián)浪潮的地店蓬勃發(fā)展，智慧家居領(lǐng)域正迎來全新的也許欲靠發(fā)展機遇。智能家居設(shè)備品類不斷豐富，鏈掘搭載尖端科技的金汽技海智慧產(chǎn)品走進越來越廣闊的市場。
聚焦智慧廠商、車科家居風(fēng)云人物，海爾探尋家居產(chǎn)業(yè)新賽道。闊步口搜狐財經(jīng)特推出全新欄目《狐享家》，入局以一系列的手車賽道生態(tài)山公司深讀、企業(yè)家人物特稿、年落產(chǎn)業(yè)觀察報道，呈現(xiàn)智慧家居產(chǎn)業(yè)的自我進化與蝶變。
本篇聚焦海爾集團旗下卡泰馳二手車業(yè)務(wù)，解讀海爾進入汽車生態(tài)鏈的決心與野心。
出品｜搜狐財經(jīng)
作者｜魏書琮
編輯｜吳亞
“賣冰箱的海爾不造車”，卻早已瞄準了汽車生態(tài)鏈的大蛋糕。
2022年，海爾集團通過卡泰馳入局二手車行業(yè)；2023年加速擴張版圖，一年落地18城28店，注冊資本翻了三倍，都凸顯出海爾集團的實力、決心和野心。
2024年，創(chuàng)立于1984年的海爾集團正值“四十歲”。從最初的家電產(chǎn)業(yè)啟程，海爾逐步擴大商業(yè)版圖至金融、大健康、創(chuàng)投、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，以應(yīng)對傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)家電的增長紅利見頂?shù)膶擂巍?/p>
當(dāng)下，卡泰馳二手車業(yè)務(wù)開展已有一年有余，其背后操盤手是誰？業(yè)務(wù)現(xiàn)狀如何？與傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商相比又有何優(yōu)勢？本文試圖以一隅描摹邁入不惑之年的“巨輪”海爾集團未來的航向。
已落地28家門店，銀河娛樂大額通道維護注冊資本一年翻超3倍
雖是汽車行業(yè)的細分賽道，二手車市場已來到萬億規(guī)模。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1-12月，二手車累計交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，同比增加238.5萬輛，累計交易金額為1.18萬億元。
行業(yè)上行，前景廣闊。二手車行業(yè)是海爾切入汽車生態(tài)鏈的重要落腳點。
據(jù)海爾集團官網(wǎng)介紹，卡泰馳致力于打造中高端二手車直營連鎖第一品牌，目前主要通過三大業(yè)務(wù)布局——個性化定制、核心技術(shù)以及官方認證二手車，從上、中游為用戶提供定制化、標準化、生態(tài)化的場景解決方案。
其中，“官方認證二手車”板塊即海爾聯(lián)姻18個地方二手車經(jīng)銷商，目前已落地28家線下門店的卡泰馳二手車業(yè)務(wù)。
卡泰馳二手車業(yè)務(wù)的公司主體，全稱為青島卡泰馳汽車科技發(fā)展有限公司（下文簡稱“卡泰馳汽車科技”），于2022年11月21日成立。經(jīng)營范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)；汽車銷售；新能源汽車整車銷售；二手車經(jīng)紀；機動車修理和維護等。
成立一年多的時間里，卡泰馳迅速并購多家二手車經(jīng)銷商擴張版圖。公開數(shù)據(jù)顯示，卡泰馳汽車科技的注冊資本已從最初的1.5億元增加到6.8億元，漲幅超350%。
增資背后是卡泰馳汽車科技并購、投資的25家二手車經(jīng)銷商，持股份額在53-71%不等。從區(qū)域分布來看，主要覆蓋北京、上海及多個省會在內(nèi)的一線城市。
（海爾集團官網(wǎng)）
據(jù)21CBR報道，總裁任賢存將帶領(lǐng)卡泰馳在2025年前開出100家門店。卡泰馳門店銷售人員也告訴搜狐財經(jīng)，到今年年底卡泰馳線下門店或能覆蓋全國上百個城市。
而這需要龐大的資本支持和戰(zhàn)略定力。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，卡泰馳汽車科技的實際控制人為海爾集團。
通過股權(quán)穿透發(fā)現(xiàn)，其背后股東為海爾集團一眾高管。包括海爾董事局主席周云杰，海爾董事局總裁梁海山，海爾生物董事長譚麗霞等人。
可以發(fā)現(xiàn)，海爾集團和青島海創(chuàng)客管理咨詢企業(yè)（有限合伙）（下文簡稱“青島海創(chuàng)客”）分別持股51.2%和48.6%，實現(xiàn)對青島卡泰馳控股有限公司（下文簡稱“卡泰馳控股”）的全資控股。
卡泰馳控股再通過青島卡泰馳車聯(lián)科技有限公司（下文簡稱“卡泰馳車聯(lián)科技”）實現(xiàn)對卡泰馳汽車科技90.93%的股權(quán)控制。
值得注意的是，2023年海爾集團共成立了10家新公司，有7家都有“控股”二字。且這些公司成立后，海爾集團內(nèi)部有大量變更股權(quán)結(jié)構(gòu)并成為新“控股”公司們的子公司。其中，就有卡泰馳的身影。
2023年9月20日，卡泰馳車聯(lián)科技更新一則投資人變更。其全資控股公司由原本的海爾卡奧斯股份有限公司變更為“卡泰馳控股”。
另外，通過層層股權(quán)穿透比對后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)頻率最多的高管是海爾集團總裁——梁海山。
如海創(chuàng)客的最大合伙人是青島海創(chuàng)貳管理咨詢企業(yè)（有限合伙），持有31.81%的股份。而該公司的最大股東為梁海山，持有35.31%的股份。梁海山又持有青島海創(chuàng)叁管理咨詢企業(yè)（有限合伙）10.74%的股份。
（圖片來源：天眼查）
實際上，梁海山作為海爾集團第一任輪值總裁，在海爾的突出貢獻在于“并購”。海爾集團三宗最大的跨境并購案：日本三洋、新西蘭斐雪派克白電業(yè)務(wù)以及GEA的并購，梁均是背后的實際操盤手。
雖然未知梁海山是否是卡泰馳并購二手車經(jīng)銷車策略的背后操盤手，但不得不說通過并購實現(xiàn)品牌化連鎖經(jīng)營有著濃厚的梁的色彩。
梁海山曾經(jīng)對媒體公開表示，“所謂整合，旨在將每個員工的價值發(fā)揮到最大，而不是讓他們淪為企業(yè)工具或達成既定目標的執(zhí)行者?！?/p>
發(fā)揮員工價值，整合各自的優(yōu)勢資源，卡泰馳的擴張仍在加速。
“借力”凸顯規(guī)模優(yōu)勢，“也許會做一口價”
盡管卡泰馳的擴張速度引起局內(nèi)外的矚目，但僅靠資本難以撐起如此龐大的市場。相較于深耕行業(yè)的傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商，卡泰馳手中牌面如何？
多年來，二手車行業(yè)燒錢、融資，花樣百出的業(yè)務(wù)模式仍沒有形成穩(wěn)定且良性循環(huán)的局面，主要還在于“蛋糕”分配問題。
從競爭層面來看，卡泰馳聯(lián)姻線下經(jīng)銷商曲線入局，不直接動其他商家的“奶酪”。
一位二手車經(jīng)銷商坦言，如果不是‘你好我好大家好’，這個模式肯定就不能長久做下去。
“某二手車平臺聲稱沒有中間商賺差價成為行業(yè)‘公敵’，某全國連鎖線下門店品牌的寄售模式，對于C端客戶有可能是好事，但對于車商而言就像‘?dāng)囀汗鳌?，他們做成了就會讓無數(shù)小型個體二手車商‘沒飯吃’。”
而線下二手車市場雖足夠大，但卻格局散亂各自為戰(zhàn)。中金公司研報顯示，傳統(tǒng)模式二手車商的市場格局十分分散，其中獨立二手車商占主導(dǎo)地位。4S店、獨立二手車商以及私人間交易三類主要參與者的市場份額分別為3:82:15。
不過，這些經(jīng)銷商在各自的區(qū)域內(nèi)有著深厚的根基，海爾正是看重這一點。以抖音頭部汽車博主@牛哥只懂車為例，其當(dāng)前的粉絲量超346萬，主頁組織認證為“卡泰馳（山西）汽車銷售服務(wù)有限公司”。
一位接近@牛哥的業(yè)內(nèi)人士向搜狐財經(jīng)表示，這些頭部博主一是擁有線上的流量資源，二是線下也有穩(wěn)定客源積累，再有資本加持“做起來會很快”。
不過，卡泰馳并不主導(dǎo)線下門店的日常經(jīng)營。北京一卡泰馳線下門店的銷售人員告訴搜狐財經(jīng)，“卡泰馳給咱們（該門店）注資一個多億，相當(dāng)于并購，他們出錢、咱們出力?！?/p>
從業(yè)務(wù)模式來看，“品牌直營連鎖”能規(guī)避部分傳統(tǒng)二手車行業(yè)的缺陷。
“直營連鎖”是指連鎖門店均由其總部全資或者控股開辦，并在總部的直接管理下統(tǒng)一經(jīng)營。
相較于傳統(tǒng)個體經(jīng)銷商或加盟模式，直營模式讓海爾對各個門店經(jīng)營和管理的控制能力更強，有利于輸出統(tǒng)一標準的服務(wù)。
當(dāng)前，市場主流的二手車經(jīng)營模式依據(jù)線下和線上又分為連鎖、特許經(jīng)營，以及C2C、B2C等模式。如頭部二手車平臺瓜子二手車的業(yè)務(wù)模式也經(jīng)歷了多次調(diào)整，從C2C到寄售模式再到B2C新零售模式等。
（圖片來源：中金公司研究部）
除了借力“自帶資源”的二手車經(jīng)銷商，海爾自身的品牌能力是卡泰馳“招兵買馬”的重要籌碼。
產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將認為，海爾在品牌、服務(wù)以及標準化建設(shè)方面具有較強的能力和資源，在其他業(yè)務(wù)發(fā)展中積累的標準化建設(shè)的經(jīng)驗也可復(fù)用到二手車行業(yè)中，更好地賦能二手車商和更有效地對接終端用戶。
“做二手車更需要一線人員來保持業(yè)務(wù)的正常發(fā)展，因為他們更加熟悉市場和用戶。基于此再逐漸進行體系化、標準化的建構(gòu)來達到二手車直營連鎖的品牌化運營。”
資源整合后的規(guī)模化優(yōu)勢已經(jīng)有所凸顯。2023年度中國汽車流通行業(yè)二手車經(jīng)銷商百強排行榜顯示，卡泰馳認證二手車旗下共有9家企業(yè)上榜，在TOP10中占據(jù)兩席，分別位列第二和第七位。后者就是@牛哥只懂車背后的山西卡泰馳胤澤汽車科技服務(wù)有限公司。
具體到經(jīng)營層面來看，卡泰馳的銷售表示，相較于其他經(jīng)銷車商，卡泰馳的優(yōu)勢在于“質(zhì)?！焙汀胺?wù)”。
實際上，二手車作為非標產(chǎn)品“一車一況”，一直以來都面臨著信息不透明、交易流程繁瑣、監(jiān)管標準不統(tǒng)一等行業(yè)痛點。
首先，“質(zhì)?！敝饕傅氖牵珖B鎖品牌具有正規(guī)的檢測流程，以及第三方平臺的檢測報告。規(guī)避了部分不規(guī)范的“黑心”二手車商出售“調(diào)表車”“事故車”“泡水車”等情況。
另外，大部分經(jīng)銷商和平臺的免費保修條件為“一年或兩萬公里”，卡泰馳是“一年或三萬公里”。
其次，銷售口中的“服務(wù)”重點是為客戶省事。“錢一交合同一簽，什么都不用管，過戶也是卡泰馳負責(zé)?！钡撲N售直言“除此之外沒有更多的活動及政策。”
搜狐財經(jīng)實地走訪觀察發(fā)現(xiàn)，位于北京市花鄉(xiāng)二手車市場的卡泰馳線下門店展廳規(guī)模較大、車輛品類較多。展廳建筑前后空地面積廣闊，如展廳后車輛可擺三排，而其他車商門外基本均擺放一排車輛以供客戶挑選。
另外，卡泰馳門店的銷售人員有統(tǒng)一的穿著，也有員工手持設(shè)備在明亮的展廳內(nèi)進行直播。
（圖片來源：搜狐財經(jīng)攝于北京花鄉(xiāng)二手車市場）
從消費者視角來看，卡泰馳的售后服務(wù)雖然比大部分二手車商更規(guī)范，不過現(xiàn)階段仍屬于付費售后。
卡泰馳銷售介紹到，根據(jù)保修范圍以及車型級別的不同，有1999~9699元不等價格段的售后保修套餐，且購車后能有部分的浮動優(yōu)惠?！澳壳笆且荒耆f公里質(zhì)保，第二年如果還想購買質(zhì)保套餐，開車過來檢測后沒問題即可繼續(xù)購買”，卡泰馳銷售表示。
關(guān)于購車方案，卡泰馳銷售稱，若選擇分期付款可以立減車價。“我們和銀行有合作，貸款后返點給我們，我們再返還現(xiàn)金給客戶。”
該銷售人員表示，未來卡泰馳全國門店的車源會被打通，客戶可以通過“線上商城”挑選不同門店的車型。當(dāng)前，卡泰馳購車后的質(zhì)保服務(wù)仍是收費的。未來公司可能會調(diào)高利潤點，通過一口價的方式將售后服務(wù)包含進去。
“說白了，羊毛出在羊身上。只不過想給客戶的感受是，付一次錢后就什么都不用管了?！辈贿^卡泰馳銷售人員表示，這僅是公司的大方向，具體的落地時間并沒有明確。
完善生態(tài)鏈野心背后，“甚至不需要賺車商的錢”
自2018年張瑞敏首次提出“生態(tài)品牌”后，“生態(tài)”一直都是海爾業(yè)務(wù)發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。
1月27日，海爾集團2023年工作總結(jié)表彰大會暨第八屆職工代表大會第五次會議上，海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰明確：2024年海爾將繼續(xù)聚焦智慧住居和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩大賽道，后者主要包含“做強三大平臺、做深四大垂直行業(yè)”。
（內(nèi)容來源：海爾《無界生態(tài) 無限可能》戰(zhàn)略報告，梳理制圖：搜狐財經(jīng)）
實際上，海爾集團在汽車行業(yè)早有布局。投資方面，2017年海爾金控旗下海創(chuàng)母基金便參與了汽車零部件制造商彤明高科的戰(zhàn)略融資；2020年，海爾資本領(lǐng)投博泰車聯(lián)網(wǎng)。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面，2021年3月到5月，海爾集團先后與上汽、吉利、奇瑞三家汽車集團建立合作關(guān)系，通過旗下卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能連接汽車制造。
比如2022年11月，卡奧斯與奇瑞合作打造奇瑞青島智聯(lián)超級工廠首臺整車下線。彼時消息稱，該生產(chǎn)線可同時實現(xiàn)多款常規(guī)動力和新能源乘用車的混線生產(chǎn)，年產(chǎn)達20萬臺，可實現(xiàn)年產(chǎn)值380億元。
如今，海爾已證實繞開了整車制造這條路。從格力董明珠的銀隆新能源、黃宏生的創(chuàng)維汽車，再到石頭科技創(chuàng)始人昌敬的極石汽車...家電圈的老板擁有造車夢并不罕見。但造車一是燒錢的買賣，二是玩家眾多、競爭激烈，海爾的造車優(yōu)勢不大。
然而，海爾從“生態(tài)”切入汽車產(chǎn)業(yè)，背后野心并不小。
二手車行業(yè)逐年擴大的背景下，也面臨著競爭加劇、產(chǎn)品質(zhì)量提高、監(jiān)管政策收緊等多重挑戰(zhàn)。
一方面，卡泰馳想做行業(yè)標準的統(tǒng)一者。近日，關(guān)于卡泰馳的“認證二手車質(zhì)量交付標準體系”（包含檢測、整備交付、服務(wù)、安全四大維度）又有新的進展。
開年以來，卡泰馳汽車科技先后獲得中國質(zhì)量認證中心的二手車領(lǐng)域商品售后服務(wù)認證證書，并通過了國際標準化組織（ISO）ISO9001質(zhì)量管理體系認證。
另一方面，海爾集團也不會做無利可圖的生意，汽車生態(tài)鏈可掘金之處眾多。
關(guān)于卡泰馳二手車的盈利模式，一業(yè)內(nèi)人士認為“卡泰馳選擇入資經(jīng)銷商，其實都完全沒必要選擇合作分成，能賺錢的部分有很多?！?/p>
第一部分是與車商間的貸款利息。二手車作為重資產(chǎn)運營突出特征之一是需要充足的現(xiàn)金流來“收車”。
該業(yè)內(nèi)人士向搜狐財經(jīng)透露了二手車行業(yè)的潛規(guī)則，“一般情況做這行都不會拿自己的錢，而是找第三方公司去介入拿錢。行業(yè)規(guī)矩是‘萬五一天’的利息，海爾作為資方，甚至可以做‘萬四’，或者也做‘萬五’，對經(jīng)銷商而言也比其他第三方機構(gòu)更快捷、更方便?！?/p>
第二部分是與銀行間的“息差返點”。若卡泰馳以規(guī)?；瘍?yōu)勢為籌碼與銀行談合作，普通車商是5個點返點，而卡泰馳旗下的幾十家甚至未來上百家車商全部與該銀行合作，返點也許就能提升1到2個點。
第三，還包括售后一系列付費服務(wù)。即便與市場其他售后服務(wù)價格相同，車主大概率會更傾向于在購置車輛的經(jīng)銷商處購買服務(wù)。
“甚至卡泰馳不需要賺車商的這部分錢，賺到C端的客戶，或者幫著車商去賺C端客戶的錢，對于消費者而言同等價格下能享受更多的服務(wù)誰能不愿意？”該業(yè)內(nèi)人士分析稱。
“光這三部分錢都很‘嚇人’，整個產(chǎn)業(yè)鏈可以延伸的生意就更多了?！痹摌I(yè)內(nèi)人士分析道。
比如，卡泰馳也為海爾消金業(yè)務(wù)提供了新的落地場景。海爾消費金融官網(wǎng)顯示，海爾消金目前覆蓋的場景包括家居、家電、教育、醫(yī)美、車位五大類，暫時還沒有購車這一場景。
不過，涉及到全國各地線下門店的重資產(chǎn)運營的業(yè)務(wù)，不像單純的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)能夠在短期內(nèi)爆發(fā)，丁少將認為卡泰馳更適合“小步快跑”。
“如果業(yè)務(wù)標準、服務(wù)體系還未完善，包括員工還沒磨合到位的時候，擴張過快反而會對品牌造成一定的傷害。企業(yè)自身和行業(yè)整體的標準化的平衡和聯(lián)動也具有挑戰(zhàn)性?！?/p>
進入不惑之年，海爾集團也交上了一份“營收凈利雙增”的答卷。1月27日，海爾集團2023年工作總結(jié)表彰大會上，總裁梁海山披露了海爾集團2023年業(yè)績：全球收入3718億元，增長6%，全球利潤總額267億元，增長6%。
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