近幾日，實(shí)干杭州快遞員周敦也陷入了類似的不動(dòng)煩惱。

他所在的快遞亞博網(wǎng)APP公司剛剛更新了APP，對(duì)所有快遞員提出了一系列硬性規(guī)定。員月譬如要求10%的薪千快遞要提前用系統(tǒng)電聯(lián)，300個(gè)快遞至少要打30個(gè)電話，都招點(diǎn)工且需要錄到對(duì)方的人網(wǎng)聲音，通話時(shí)長(zhǎng)不低于1分鐘，作問(wèn)如果沒(méi)人接聽，實(shí)干則要再打一次。不動(dòng)打得多了，快遞3月9日電話還被封號(hào)，員月過(guò)了一天才解封。薪千

這不僅耽誤時(shí)間，都招點(diǎn)工而且機(jī)械的人網(wǎng)規(guī)定給他的工作帶來(lái)不少難題。如果電話無(wú)人接聽，那么這一單快遞既無(wú)法簽收，又不允許變更為問(wèn)題件。一旦快遞員私下入庫(kù)簽收，就會(huì)遭到罰款。消費(fèi)者一旦電話咨詢快遞單號(hào)，一律會(huì)被認(rèn)定為投訴，隨之而至的就是罰款100元。

周敦?fù)?dān)心，新規(guī)捆綁在他身上的枷鎖，可能會(huì)讓收入大幅銳減。他的一單派費(fèi)只有6毛左右，過(guò)去每個(gè)月各種名目的罰款可能就高達(dá)1000元，現(xiàn)在公司針對(duì)新規(guī)的舉措，可能會(huì)讓他每月的罰款額度翻倍。

更多的快遞網(wǎng)點(diǎn)消極響應(yīng)。網(wǎng)名“快遞之眼”的王思強(qiáng)，在快遞行業(yè)工作了14年，在成都地區(qū)運(yùn)營(yíng)一家快遞網(wǎng)點(diǎn)。他覺得僅僅讓末端網(wǎng)點(diǎn)做出改變不現(xiàn)實(shí)，“行業(yè)里早就知道新規(guī)即將實(shí)施，但是鮮少快遞公司有任何預(yù)案動(dòng)作，沒(méi)有給出真正的解決方案。”

除了機(jī)械的亞博網(wǎng)APP電聯(lián)要求，還有快遞公司在新規(guī)后，只是在內(nèi)部通知下發(fā)了回應(yīng)媒體、客戶的統(tǒng)一口徑，按照口徑內(nèi)容，當(dāng)有媒體詢問(wèn)為何沒(méi)有送貨上門，只能得到統(tǒng)一的答復(fù)：“對(duì)于您所反饋的問(wèn)題，我們非常重視，請(qǐng)您留下相關(guān)信息，以便我們的品牌部門能夠直接與您取得聯(lián)系。”

王思強(qiáng)不認(rèn)可這些態(tài)度，但也無(wú)可奈何。他對(duì)鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，中國(guó)每天超過(guò)3.6億個(gè)包裹，基本九成都沒(méi)有送貨上門。一個(gè)快遞員可能要送1000-1200票，新規(guī)后對(duì)電聯(lián)和上門要求更嚴(yán)，行業(yè)的就業(yè)人數(shù)至少要增加一倍，才能夠解決問(wèn)題。

02 月薪八千，招不到人

在快遞行業(yè)快速的發(fā)展過(guò)程中，規(guī)模效應(yīng)下派費(fèi)降低，不斷傳導(dǎo)到末端，已經(jīng)觸及快遞員的極限，在不斷延長(zhǎng)工作時(shí)長(zhǎng)和不斷降低的派費(fèi)下，快遞早已出現(xiàn)用工荒的現(xiàn)象。

這幾年，劉升運(yùn)行兩個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，并非沒(méi)有嘗試過(guò)招聘快遞員，只是一直找不到合適的人。

疫情期間，他一家網(wǎng)點(diǎn)的兩名外地快遞員沒(méi)有回來(lái)上班，于是他在網(wǎng)上掛出招聘信息。雖然應(yīng)聘的人不少，像走馬燈一樣，每天都有新人試用，但多數(shù)人干一天就跑了。一個(gè)應(yīng)聘者曾經(jīng)在物業(yè)干過(guò)保安經(jīng)理，年輕能干，體格又好，卻也沒(méi)兩天就干不下去了。

快遞員辭職時(shí)，只是稱家里有事，但劉升知道，雖然這份工作能拿到6-8千元的工資，在當(dāng)?shù)厮讲⒉徊睿鹪缲澓诘拈L(zhǎng)時(shí)間忙碌，以及要壓一個(gè)月工資的規(guī)定，讓很多人望而卻步。有些網(wǎng)點(diǎn)還需要快遞員交上千元的押金，更提高了招聘門檻。

慢慢地，劉升也放棄了招人，他明白，未接觸過(guò)快遞行業(yè)的人很難適應(yīng)這種工作強(qiáng)度。他只托同行幫他留意著，有合適的人推薦過(guò)來(lái)。

這已經(jīng)形成用工困境，幾乎每次公司派費(fèi)降低，都會(huì)流失一撥人。

王思強(qiáng)記得，在2015年的一次降派費(fèi)過(guò)程中，他網(wǎng)點(diǎn)1/5的快遞員離職了。

為了招人，網(wǎng)點(diǎn)一百多個(gè)三輪車貼著招聘廣告，穿梭在一千萬(wàn)左右人口的城市。但應(yīng)聘者寥寥，每隔兩三天才會(huì)有人應(yīng)聘，面試十人可能只有一人留下。為了用工更穩(wěn)定，每招進(jìn)一個(gè)新人，他就強(qiáng)制要求對(duì)方交更多押金，來(lái)壘高對(duì)方違約成本。原本幾千元的押金數(shù)額，當(dāng)時(shí)上漲到幾萬(wàn)元，但很少有人愿意先投入這么多錢。

據(jù)《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》數(shù)據(jù)，2005年到2016年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)近24倍，但從業(yè)人員僅增長(zhǎng)近13倍。而近幾年，快遞員更是常常穩(wěn)居人社部公布的“全國(guó)最缺工的100個(gè)職業(yè)”排行榜前十。

新規(guī)實(shí)施后，多家快遞公司開始嘗試網(wǎng)絡(luò)直播招人，然而效果甚微，與之相對(duì)應(yīng)的是，全國(guó)多地被曝快遞員離職潮，有些人甚至直接轉(zhuǎn)行，涌入其他零工經(jīng)濟(jì)大軍，譬如外賣行業(yè)。

如今，周敦所在的網(wǎng)點(diǎn)20多名快遞員時(shí)常抱怨越來(lái)越忙，他聽過(guò)不少人有離職想法，覺得也能理解，新規(guī)后的各式罰款導(dǎo)致收入降低，而收入多寡決定很多人的去留。

03 電商奪食終端業(yè)務(wù)

快遞網(wǎng)點(diǎn)長(zhǎng)期的人手短缺，實(shí)際上是資本快速滲透后，追求利潤(rùn)形成的困局。驛站的出現(xiàn)，加劇了快遞人員結(jié)構(gòu)變化。

王思強(qiáng)最初接手快遞網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，是2010年左右，電商快遞剛剛興起不久，他的網(wǎng)點(diǎn)每天只有100多票快件。那時(shí)候，他的網(wǎng)點(diǎn)只有7名快遞員。隨著電商的發(fā)展，快遞量指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。到2013年左右，王思強(qiáng)所在的成都某區(qū)域網(wǎng)絡(luò)就有每天7500票左右的快遞量需要派送了。

曾親手創(chuàng)造了“雙11”狂歡的馬云，此時(shí)看見了暴增的末端派送需求，決心布局自己的物流末端網(wǎng)絡(luò)。2013年，阿里巴巴聯(lián)合順豐、三通一達(dá)等共同成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其中，天貓投資21.5億，占股43%，各大快遞公司占股僅有1%。兩年后，菜鳥驛站悄然在居民社區(qū)和校園推行開來(lái)。到2019年，驛站基本完成線下布局。

這大大提高了網(wǎng)點(diǎn)的派送效率。王思強(qiáng)的網(wǎng)點(diǎn)快遞員人數(shù)在2017年達(dá)到高峰300人，此后便開始銳減。當(dāng)時(shí)，快遞公司把給網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)降到了1.13元，大量快遞直接放到驛站后，網(wǎng)點(diǎn)僅需給驛站支付0.35元的派費(fèi)，大大節(jié)省了快遞員的人力成本。如今，他的網(wǎng)點(diǎn)僅剩100人左右，負(fù)責(zé)每天派送4萬(wàn)票快遞。

網(wǎng)名“快遞江湖”的網(wǎng)點(diǎn)老板邱定康，早已意識(shí)到，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)不需要那么多快遞員了。

邱定康于2011年起在哈爾濱某承包區(qū)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，如今已經(jīng)拆分為4家網(wǎng)點(diǎn)。他記得，以前貨量少，一輛面包車一天能送200票，現(xiàn)在一天幾個(gè)網(wǎng)點(diǎn)加起來(lái)得有26000票左右。

早期，他的網(wǎng)點(diǎn)有十四五人，有了驛站以后，所有快遞直接送到幾十個(gè)驛站，有時(shí)則是驛站來(lái)網(wǎng)點(diǎn)提貨。當(dāng)時(shí)，快遞公司分給網(wǎng)點(diǎn)的派費(fèi)還比較高，有1.6元左右，放進(jìn)驛站要交7-8毛錢。快遞員人手減少后，一天放驛站幾千件，網(wǎng)點(diǎn)還能賺幾千元。邱定康一算，這是筆劃算的交易。隨后慢慢減少快遞用工人數(shù)，到現(xiàn)在，這些網(wǎng)點(diǎn)只剩下了2名快遞員。

人手縮減幾年后，邱定康越來(lái)越明顯地感到了反噬。

盡管一些快遞驛站會(huì)約定代替快遞員進(jìn)行終端送貨上門，但驛站并不受快遞公司的直接管理，即便罰款也很難約束。“快遞驛站最初是電商平臺(tái)為了降低配送成本而推出的。當(dāng)時(shí)是為了方便家里沒(méi)人時(shí)代收。”邱定康說(shuō)，后來(lái)，快遞公司卻像是變成了驛站的附庸。

快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間的矛盾逐漸暴露出來(lái)。沒(méi)有了快遞員的網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)驛站形成了被動(dòng)的依賴。一旦驛站停止收貨，網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)立刻陷入癱瘓。這也讓邱定康覺得自己的網(wǎng)點(diǎn)被架空了，完全失去了話語(yǔ)權(quán)。

最為慘痛的一次教訓(xùn)是在2020年3月。當(dāng)時(shí)，邱定康的快遞公司準(zhǔn)備下調(diào)派費(fèi)，為了控制成本，邱定康與多家快遞網(wǎng)點(diǎn)商量，想同步將給驛站的派費(fèi)從8毛降到5毛。但內(nèi)部討論泄漏了風(fēng)聲，十幾家驛站一下子炸了，聯(lián)合起來(lái)把邱定康網(wǎng)點(diǎn)的貨全部停掉，不給他存放。

不出所料，邱定康的網(wǎng)點(diǎn)立刻癱瘓了，快件堆積如山。邱定康則聯(lián)合其他快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板，抵制帶頭的兩家驛站。

雙方僵持了一周左右，最終兩敗俱傷。帶頭的兩家驛站，一家撐不下去，選擇了跑路。另一家則選擇了妥協(xié)，雙方恢復(fù)了合作。

而邱定康降派費(fèi)的目的也被扼殺在了搖籃里。這一次為了解決驛站的圍剿，他重新租貨架、招臨時(shí)工、招人代派件，派費(fèi)遠(yuǎn)高于正常的快遞員，每票高達(dá)3-5元。最終，他花了20萬(wàn)才把網(wǎng)點(diǎn)勉強(qiáng)挽救起來(lái)。然而，上端降派費(fèi)，終端無(wú)法降，網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)空間再次受到擠壓，經(jīng)營(yíng)艱難。

除了派件業(yè)務(wù)，快遞網(wǎng)點(diǎn)最重要的收入還有收件。然而，由于驛站的阻隔，網(wǎng)點(diǎn)不再直接接觸消費(fèi)者，而電商平臺(tái)推出的退換貨服務(wù)又壟斷了大部分收件業(yè)務(wù)，導(dǎo)致快遞網(wǎng)點(diǎn)收件大幅縮水。

這部分收入甚至超過(guò)派費(fèi)收入。因?yàn)閷?duì)網(wǎng)點(diǎn)而言，一單派費(fèi)可能賺不到1元，而一單收件則賺五、六元。這相當(dāng)于很大一部分收入被電商搶走了。“原本兩條腿走路，忽然斷了一條腿。”邱定康有點(diǎn)懊悔，電商口中奪食，導(dǎo)致他一個(gè)月大約要損失2萬(wàn)元。

快遞公司這才逐漸意識(shí)到被電商扼住了“喉嚨”。為了穩(wěn)固自己的末端網(wǎng)絡(luò)、降低成本，2017年之后，圓通、申通等快遞公司紛紛布局了媽媽驛站、喵站等終端站點(diǎn)，爭(zhēng)奪“最后一公里”，快遞大戰(zhàn)也如火如荼。

04 十年博弈

網(wǎng)點(diǎn)動(dòng)蕩背后，實(shí)際上也是快遞公司和電商之間的資本博弈。

馬云盯上電商物流布局的初衷，正是為了降低物流成本，發(fā)展電商。十年前，他一家家找到快遞公司談判，用海量的快件量壓低價(jià)格。而最早入局與其聯(lián)姻的，正是圓通，其價(jià)格從20元一路降到12元。效果也十分顯著，2015年，圓通的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)30.3億件，居行業(yè)首位，占中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的15%。

隨后，百世、中通、申通等頭部快遞公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力和技術(shù)需求下，也紛紛選擇站隊(duì)。對(duì)于急著搶占市場(chǎng)份額的通達(dá)系（中通、圓通、申通、韻達(dá)）來(lái)說(shuō)，以價(jià)換量的誘惑是巨大的，快遞公司打響了一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，在此期間，大量中小企業(yè)被逼出賽道。

在千億業(yè)務(wù)量的規(guī)模效應(yīng)下，快遞運(yùn)輸成本大幅降低。2010-2021年，我國(guó)快遞行業(yè)平均單價(jià)從24.57元/件下降至10.21元/件。

多家快遞公司雖然業(yè)務(wù)量不斷刷新高，但卻陷入增收不增利的怪圈。2019年，申通營(yíng)收超過(guò)230億，同比增長(zhǎng)35.7%，但凈利潤(rùn)卻僅有14億，同比下滑30.8%。此后的2020、2021年，凈利潤(rùn)更是分別下滑96.6%和1959.5%。去年第三季度，申通凈利潤(rùn)下滑92%。同樣，圓通也分別在2019年和去年三季度出現(xiàn)增收不增利，凈利潤(rùn)分別下滑13%和20%。

快遞公司利潤(rùn)攤薄，紛紛通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、采用信息化工具、提升車量裝載率等方式壓縮成本，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的降派費(fèi)和以罰代管成為愈發(fā)頻繁的降本捷徑，將價(jià)格壓力層層傳導(dǎo)到末端快遞員身上。

降派費(fèi)也導(dǎo)致快遞網(wǎng)點(diǎn)處于動(dòng)蕩狀態(tài)，各家快遞公司不時(shí)會(huì)被曝出網(wǎng)點(diǎn)停工事件。

王思強(qiáng)曾經(jīng)歷過(guò)多次停工事件，快遞員聯(lián)合起來(lái)反對(duì)降派費(fèi)，但最終，總部總是有各種各樣的辦法平息事端、懲罰帶頭網(wǎng)點(diǎn)。小小加盟商拗不過(guò)資本巨頭，有的網(wǎng)點(diǎn)反抗不成，反而要交幾十萬(wàn)的罰款，有的被迫退出市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)了各地停工的周折和動(dòng)蕩，各大快遞公司調(diào)派費(fèi)節(jié)奏也都更為平緩，可能一次只降5分錢，給市場(chǎng)足夠的反應(yīng)時(shí)間。2021年后，降派費(fèi)的方法也變得更聰明了。有的采用“增量部分降派費(fèi)”。比如某地每天派件500萬(wàn)票，則規(guī)定在超過(guò)500萬(wàn)票的增量部分下調(diào)0.15元派費(fèi)。還有的網(wǎng)絡(luò)管理者進(jìn)行區(qū)域化調(diào)整，在不同區(qū)域、不同時(shí)間先后下調(diào)派費(fèi)，這打散了可能的網(wǎng)點(diǎn)利益聯(lián)盟。

新規(guī)實(shí)施后，快遞行業(yè)固有的矛盾更鮮明地凸顯出來(lái)。最近，王思強(qiáng)常常看到一些快遞同行的直播，以前只有十幾人的直播間，現(xiàn)在常常聚集了上千人，討論如何應(yīng)對(duì)新規(guī)。他既看到了焦慮，又仿佛看到了希望，“這么大的影響，希望這一次新規(guī)能夠真正推動(dòng)利益重新分配。”他說(shuō)。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉升、周敦、邱定康均為化名。）