【文/財圈社 道哥說車 李雅萱】五年前，盤點(diǎn)如果有人問你買車是合資混選合資車還是國產(chǎn)車，你一定會毫不猶豫地喊出“合資”二字。車企leyu樂魚買球時間回到今天，不錯如果還有人問你買車是盤點(diǎn)選合資車還是國產(chǎn)車，十有八九你會給出買國產(chǎn)車的合資混答案。

這種問答結(jié)果呈現(xiàn)到現(xiàn)實(shí)里，車企就是不錯如今新能源大旗高舉之下，合資衰自主品牌盛的盤點(diǎn)現(xiàn)況。2023年自主品牌乘用車市場份額為52%，合資混12月份占比高達(dá)58.2%，車企直逼60%大關(guān)，不錯合資品牌市占率每況愈下，盤點(diǎn)這是合資混leyu樂魚買球從前自主品牌還在打“40%保衛(wèi)戰(zhàn)”之際想都不敢想的。

三菱遠(yuǎn)去，車企謳歌退場，剩下的合資品牌也并不全是過得有滋有味，甚至東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑21.17%。不過一汽大眾和一汽豐田情況真的還算不錯...

合資品牌“40%保衛(wèi)戰(zhàn)”一觸即發(fā)

曾幾何時，市場被逼到40%的還是自主品牌，如今在國內(nèi)新能源高歌猛進(jìn)的環(huán)境下，合資品牌和自主品牌可算是攻守易勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌乘用車市場份額為52%，比上年同期提升4.6個百分點(diǎn)，12月份占比更是高達(dá)58.2%，一度接近60%分水嶺，合資品牌市占率保衛(wèi)戰(zhàn)一觸即發(fā)。

事實(shí)上，合資品牌在國內(nèi)日子不好過，也不是一天兩天了。往前看，2020年雷諾集團(tuán)將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾終止運(yùn)營，2022年廣汽菲克提出破產(chǎn)申請……

就在去年，廣汽謳歌發(fā)表聲明，從2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品，正式告別中國市場；同年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項。

越來越多的合資品牌正在向中國市場告別，與此同時許多看似成功留下來的其實(shí)也早就風(fēng)光不再。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，2023年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售723139輛，同比下滑21.17%，是日系合資車企中同比下滑最嚴(yán)重的車企。其中超一半的銷量都是軒逸在出主力，年銷量11.36萬輛的逍客和9.26萬輛的天籟僅能起到輔助作用。值得一提的是，在被比亞迪秦PLUS搶走轎車市場銷量桂冠后，軒逸的地位也受到了威脅，穩(wěn)住銷量對于東風(fēng)日產(chǎn)來說迫在眉睫。

其實(shí)成績不好看的不止東風(fēng)日產(chǎn)一家，廣汽本田2023年銷量64萬輛，同比下滑13.66%；東風(fēng)本田2023年銷量60.48萬輛，同比下滑8.54%；上汽大眾2023年銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%；以及廣汽豐田2023年銷量95萬輛，同比下滑5.47%。

逃脫年銷量同比下滑魔咒的合資車企，僅有一汽-大眾和一汽豐田兩家。

唯二實(shí)現(xiàn)增長的合資車企做對了什么

盡管一汽-大眾和一汽豐田的同比上漲并不算多，但能在如此“卷”的2023年里保持競爭力，與自主品牌分庭抗禮，還是相當(dāng)難能可貴的。據(jù)悉，2023年一汽-大眾銷量191.02萬輛，同比上漲4.75%；一汽豐田銷量80萬輛，同比上漲4.1%。

就一汽-大眾而言，大眾品牌全年累計銷量達(dá)105萬輛，同比增長0.9%；奧迪品牌的全年累計銷量為698188輛，同比增長9.8%；捷達(dá)品牌全年累計銷量為162000輛，同比增長10.3%。

一汽豐田2023年共交付新車800018輛，其中電動化車型全年累計銷售284983臺，占比35.6%；以格瑞維亞、亞洲龍為代表的高端化車型銷售398075輛，同比增長12.9%，占比達(dá)49.8%。具體到車型則是豐田銳放和RAV4榮放表現(xiàn)較為亮眼，2023年累計銷量分別為140864輛和180665輛，同比增長分別為76.4%和12.6%；皇冠陸放全年累計銷量48124輛，同比增長5.2%。

“大眾品牌總份額保持穩(wěn)定，燃油車頭部效應(yīng)凸顯，品牌持續(xù)向上有力，新能源轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)，‘油電共進(jìn)’初見成效。”一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)表示。

基于用戶對高能低耗燃油車的需求，大眾品牌推出了1.5T Evo2發(fā)動機(jī)，將大眾全球最新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，與DSG雙離合變速箱共同開啟大眾黃金動力2.0時代，此外還推出了多款個性化產(chǎn)品。

至于一汽豐田則是在燃油、混動和純電領(lǐng)域皆有涉獵，并推出了全新皇冠SportCross，與此前上市的皇冠威爾法、皇冠陸放構(gòu)成了完整的產(chǎn)品矩陣。此外，作為bZ系列的第二款車型和豐田首款純電轎車的bZ3于去年4月正式上市，形成“SUV+轎車”雙線布局，bZ3高達(dá)25927輛的年銷量也為一汽豐田2023年的銷量成績提供了支撐。

所謂“油電共進(jìn)”的好處顯而易見，一方面能穩(wěn)住既有客戶以及潛在客戶群體，另一方面能增強(qiáng)自身產(chǎn)品豐富度從而擴(kuò)大受眾，做法不能不夸一句聰明。

合資車的每況愈下，讓不少人總會提出一個致命問題——會不會有一天合資車會從中國消失？

答案是否定的。大象只是轉(zhuǎn)身慢，并不代表輕易會倒下。就連奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用都曾對外表示，“不能過于樂觀，更不能自吹自傲，合資品牌還是值得我們學(xué)習(xí)的。”

只是，合資品牌或許還需要更多時間。

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