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作者 | 張軍

編輯 | 馬良

上汽奧迪A7L自2021年問世以來爭議頗多，進(jìn)步精英件版但在進(jìn)過一系列終端優(yōu)惠之后，迎合如今的年輕ky體育(開云)網(wǎng)頁app銷量已經(jīng)趨于穩(wěn)定，今年1月交付量突破6000臺，人群這對于一款C+級豪華轎車來說已經(jīng)是新奧不錯的成績。足以說明，套體驗上汽奧迪針對中國用戶進(jìn)行的試駕研發(fā)和創(chuàng)新并無問題。時隔兩年多，進(jìn)步精英件版A7L快速迎來中期改款，迎合針對此前的年輕不足進(jìn)行優(yōu)化，并推出更加運動化的人群RS套件競速版，讓這款車的新奧ky體育(開云)網(wǎng)頁app運動格調(diào)更加鮮明。加入RS套件的套體驗A7L究竟是不是你的菜？下面來看看吧。

※ 換上運動化外衣，試駕效果立竿見影

上汽奧迪A7L作為一款較年輕的進(jìn)步精英件版產(chǎn)品，本次改款并不會有大刀闊斧的改變，最大的看點應(yīng)該就是這款加入RS套件的新版本了。箭羽灰色車漆是RS套件競速版的限定色，搭配上黑化套件之后，確實會給人一種高性能的感覺。

從細(xì)節(jié)來看，六邊形中網(wǎng)改成了黑化的蜂窩狀樣式，這是最為明顯的變化。除此之外，車頭兩側(cè)通風(fēng)口處的造型設(shè)計也更加運動。前大燈依舊是造型犀利的高清矩陣式LED大燈，并可選裝智能激光大燈。

車身側(cè)面同樣是通過黑化套件強化運動感，21英寸的曜黑輪圈搭配紅色卡鉗，配合黑色后視鏡和車窗飾條，還有后門下方的RS貼紙，整套方案和諧統(tǒng)一。A7L側(cè)面線條修長低趴，雖然沒有了進(jìn)口A7的大溜背，但尾部過度的還算自然。

尾部除了黑化的下包圍之外，尾箱蓋上還增加了一個黑色小尾翼，雖然起不到什么空氣動力學(xué)的作用，但裝飾效果還是蠻明顯的。

A7L RS套件版在內(nèi)飾上同樣著重營造運動氛圍，采用專屬暗影灰配色，并搭配專屬的亞灰格紋鋁飾板。前排座椅換成了帶有RS燙印的一體式座椅，并采用菱形縫線，內(nèi)部填充的質(zhì)感也相對硬朗了一些。

值得一提的是，新款A(yù)7L在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上有多處優(yōu)化，比如方向盤氣囊蓋周圍新加入了縫線，做工質(zhì)感有一定提升。

※ 駕控靈活舒適，底盤質(zhì)感高級

新款奧迪A7L在動力配置上沒有明顯變化，RS套件版也同樣有3.0T+48V輕混和2.0T兩種動力選擇。眾所周知，3.0T版在配置上會更頂，主動空氣懸架、DAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有Quattro都安排上了。但2.0T車型才是A7L真正走量的款型，而筆者拿到的試駕車也正是2.0T版。

車輛搭載的直列四缸2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，全系匹配7速雙離合變速箱。這套動力算是大家比較熟悉的配方，之前都有過詳細(xì)的評測，本文簡單聊聊本次在福建泉州的試駕感受。

雖然2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)和3.0T相比會有明顯差距，但同排量的四缸機在中大型豪華轎車中很常見，況且這臺發(fā)動機有著90kW/L的升功率。因此，在動力儲備上無需擔(dān)心。

它的起步動作和初段加速都較為輕快，并不需要大腳給油，油門踏板調(diào)教的較為柔順，整個動力釋放的過程很線性，不會特別積極但也沒覺得很慵懶，主打一個輕松舒適，城市道路日常駕駛無壓力。

它的油門和剎車踏板反饋力度都稍稍偏沉，方向盤轉(zhuǎn)向的手感也較為厚重，這點我個人很喜歡，有一種很沉穩(wěn)的駕駛質(zhì)感。當(dāng)然，可能有些人會不適應(yīng)。

雖然45TFSI車型不會配備空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，實際開起來靈活性依舊不算差。方向盤即便手感偏沉，但夠細(xì)膩精準(zhǔn)，過彎或是變道都很靈活，讓人感覺不到它是一臺軸距超過三米的中大型車。當(dāng)然，在窄路掉頭或是停車場騰挪時肯定不如頂配的靈活。

A7L的底盤調(diào)校同樣是比較討喜的，在保證了舒適性的同時，又給予駕駛者一定的路感，對于顛簸處理的很干脆，是那種德系車熟悉的味道，有著符合其定位的高級感。

總結(jié)：上汽奧迪A7L的目標(biāo)人群越來越清晰，就是那些有個性化需求的精英群體。如今RS套件競速版的推出，進(jìn)一步豐富了個性化選擇，將目標(biāo)拓寬到更年輕的人群。如果能延續(xù)不錯的終端優(yōu)惠，未來競品的壓力就更大了。

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