中新網(wǎng)杭州2月10日電(錢晨菲 單靖翔)“越是高鐵醫(yī)生節(jié)假日，我們越是新春忙碌。”在杭州西動車運用所，走基KU體育入口地勤機械師王罡負責(zé)管理二級修車組的層走程守檢修工作，今年是好旅他進入單位的第24年。大年初一，高鐵醫(yī)生他還是新春8時準點到崗，與多年來的走基習(xí)慣一樣。

　　按照今年的層走程守工作計劃，從除夕到大年初五，好旅王罡都會在單位上班。高鐵醫(yī)生“因為節(jié)前和節(jié)后都是新春運輸高峰，所以我們只能在大家放假的走基時候上班檢修。”

“高鐵醫(yī)生”們堅守崗位。層走程守錢晨菲攝

　　2000年，好旅KU體育入口王罡從學(xué)校畢業(yè)，走上了檢修的道路。“我進單位的時候，還沒有高速鐵路。”在畢業(yè)的二十多年里，王罡見證了中國鐵路運營總里程不斷攀升，中國高鐵的網(wǎng)絡(luò)越織越密。

　　“新車型、新工藝不斷出現(xiàn)，我們也需要不斷學(xué)習(xí)，及時掌握新技能。新車一到就是兩眼一抹黑，要從零開始學(xué)習(xí)。”為了盡快熟悉工藝，王罡經(jīng)常在白天的檢修之余，繞著新車熟悉情況，下班后則憑借記憶比對圖紙繼續(xù)研究，遇上問題就及時咨詢廠商的技術(shù)人員，在實踐中慢慢摸索、積累經(jīng)驗。

　　高鐵的運用檢修分為一級修和二級修。一級修主要為日常檢查，多在晚上進行，檢修頻次較高；二級修為深度檢查，常在白天進行。“當(dāng)高鐵的行駛距離達到10萬公里或是行駛時間達到45天時，就需要返回動車運用所進行一次二級修，可以理解成私家車去4S店做保養(yǎng)。”他說。

王罡在進行檢修工作。吳君毅攝

　　王罡介紹，“目前杭州西動車運用所的二級修檢修量基本為一天一組，一級修檢修量大概在九至十組，夜班的一級修檢修人員通常在晚上七點多開始點名，工作到凌晨三四點結(jié)束，如果當(dāng)天工作量大，結(jié)束時間則會推遲到凌晨五六點。”

　　今年的大雪讓王罡想起了曾經(jīng)歷的一次除夕。那年，王罡和同事本打算在除夕當(dāng)天盡快收工，但從外省開回的“雪國列車”打亂了他們的計劃。

　　“車子回來的時候轉(zhuǎn)向架上全是雪，班組花了大半天的時間，才將車輪轉(zhuǎn)向架里的積雪清理干凈，等除雪后我們完成檢修工作已到深夜，和家人一起吃年夜飯的計劃只能取消。這種情況并不罕見，老職工都習(xí)慣了。”王罡說。

　　過去的二十幾年里，他有一半的春節(jié)都是在單位度過。“雖然覺得有些對不起家人，但責(zé)任在我們就要在。”(完)