從新能源車爆火開始，年上汽車市場的市新內卷就一直沒停下來，即便進入到2024年，車展萬博體育app手機版第一個月上市新車的望純數量就超過了20款，新能源車的電篇占比也接近7成，其中不乏大家耳熟能詳的小米小鵬X9、吉利銀河E8、領銜寶馬5系家族等，年上做到了款款重磅之時價格也頗具驚喜。市新那么在2024年中，車展還有哪些重磅純電新能源車即將到來？今天我們就來為您盤點一番。望純

小米SU7

眾所周知，電篇凡是小米小米涉及的產業，幾乎都可以取得一席之地。領銜正是年上因此當小米宣布造車時，收獲的關注也是前所未有的。而經過了3年的等待，小米也通過一場技術發布會向我們講述了其首款車型SU7的實力。

定位中大型轎車的小米SU7采用了較為動感的設計手法，犀利的大燈組與車頭融為一體，內部光源點亮后可以看出隱藏的小米字樣，至于底部包圍的造型也為整車空氣動力學結構做出貢獻，并在此強調了SU7的運動身份。

流暢的車身線條與低趴的車身姿態會是很多人看到小米SU7側面的第一印象，那是因為新車的高度僅有1440mm，加之4997mm車長、3000mm的軸距，令SU7在設計之初時就暗藏了很多黃金比例。萬博體育app手機版至于尾部，星環尾燈的加持辨識度是沒的說，而底部包圍的樣式也和車頭形成了呼應。

小米SU7的車內擁有著很濃的科技感與戰斗氣息，三幅方向盤握環粗壯同時還配備專屬的駕駛模式調節旋鈕。屏幕部分，新車采用7.1英寸儀表盤和16.1英寸中控屏，并加入了小米澎湃OS系統，結合驍龍8295芯片，可以實現五屏聯動、平板上車、車家互聯、手機互聯等功能，是小米SU7的絕對核心。同時該車還保留了部分實體按鍵，在屏幕下方設置可拓展區域。

動力上，小米SU7搭載了自研的小米超級電機、自研CTB電池，其中V6和V6S電機的轉速為21000rpm，V8S電機的轉速為27200rpm。具體來看，雙電機版最大功率673馬力，0-100km/h加速時間2.78秒，三元鋰電池容量為101kWh，CLTC續航里程為800km。

智己L6

智己在2023年為我們帶來了LS6，憑借著出色的性價比該車一經上市就取得了不錯的市場表現，堪稱爆款。來到2024年后，年初的工信部申報目錄也再次向我們展示了，智己今年依然有大動作。

作為品牌的第四款車型，同時也是第二款轎車，智己L6自然也是肩負著走量重任。從目前已經曝光的圖片來看，新車并沒有采用與L7相同的設計，而是同旗下SUV產品LS6相當。新車前臉十分舒展，回旋鏢般的大燈造型與動感的底部包圍顯示出了新車的時尚，同時L6的側面也很簡約，溜背的轎跑姿態與隱藏式門把手等元素，也凸顯了新車年輕的一面。

車尾部分，L6寬大低趴的運動姿態十分明顯，同時尾燈樣式與上方鴨尾設計再次強調了運動氛圍。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距2950mm。

即便目前沒有內部設計，但可以預計的是新車將和目前智己家族產品保持著高度一致，中控區域的聯屏、半幅方向盤組成是智能駕艙將給駕駛員與乘客帶來更為智能的體驗。動力上，預計新車將基于800V平臺打造，最大功率379千瓦。

極越07

百度賦能、首發8295車規級芯片，極越汽車一出場就拿出了十足的誠意，有著汽車機器人之稱的極越01在2023年給我們帶來了不少造車的新思路。與此同時，極越汽車的第二款車型也在向我們招手，它就是極越07。

設計上，極越07依舊延續了極具未來科技感的外觀設計語言，前臉封閉式格柵搭配貫穿式燈帶及兩側造型凌厲的前燈組視覺沖擊力十足。與此同時，該車還配備全球量產車型中最大的“蚌式機蓋”以及智能AI像素大燈與車內外語音功能。

新車側面造型較為流暢，并采用極具動感的掀背式設計，略微向下傾斜的車頂線條結合大尺寸五輻式低風阻造型輪圈運動感十足。值得一提的是，極越07采用無門把手電動感應門，并對車外傳感器進行了高度集成化隱藏，不僅使其視覺感受更加簡約，也能進一步提升車輛空氣動力學表現。

車尾部分，極越07采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組設計，點亮后具有不錯的辨識度。同時，新車還配備可升降的運動尾翼，搭配帶有擾流設計的亮黑色后包圍組件在提升車尾視覺層次感的同時，也為其增添了一絲運動屬性。在智能化方面，極越07配備智能AI像素大燈與車內外語音功能，讓用戶與AI智能伙伴SIMO進行人性化的交流與情緒表達。同時，新車還搭載了國內首個純視覺高階智駕技術。

小結：

在純電轎車市場中，近日已經完成上市的極氪007與吉利銀河E8兩位重磅選手，都已經將價格與產品力做到了一個新高度，這無疑是對接下來上市新車的一個考驗。而小米SU7、智己L6等產品自然也有著很高的熱度，如果最終價格合適，那大家又會選擇誰呢？

比亞迪海獅07

比亞迪海洋網自誕生之初，就憑借著海洋美學設計、出色的三電系統等優勢，斬獲了很多人的青睞，海豹等爆款車型甚至出現了一車難求的情況。而作為海洋網首款中型純電SUV，海獅07也將在2024年正式與大家見面。

海獅07 EV是比亞迪e平臺3.0的進階之作，將搭載比亞迪最新一代智駕技術，新車依舊采用“海洋美學”設計理念，前臉延續了Ocean X概念車的設計風格，再結合大膽的線條與前艙蓋上兩道凸起的筋線設計視覺層次感、沖擊力十足。另外，該車還配備造型銳利的前燈組，并在車頭兩側加入造型夸張的導風口設計。

新車側面造型較為流暢，并采用動感的溜背式車身設計，略微向車尾傾斜的車頂線條再搭配力量感十足的雙腰線營造出較強的時尚氣息。與此同時，海獅07 EV采用造型立體別致的大尺寸寬體輪眉，結合大尺寸五輻式輪圈不僅讓車身比例更加平衡、協調，也使其視覺感受更顯優雅格調。

尾部采用與前臉相互呼應的造型設計，纖細修長的貫穿式尾燈組搭配位于車尾中央的“BYD”徽標極具辨識度。此外，新車還配備車頂擾流板組件與帶有擾流設計的后包圍組件，并在車尾兩側帶有導風口，不僅提升了車尾的視覺效果，也能進一步增強其動態操控表現。

奇瑞iCAR 03

不知從何時開始，有著復古方盒子造型的產品一時間全冒了出來，而這原本只屬于硬派越野車的專屬造型，如今也能讓喜愛它的人在城市SUV，亦或者是純電SUV上見到它的身影。

作為奇瑞iCAR系列的首款車型，iCAR 03正是憑借著如此吸睛的外觀成功出圈，新車基于i-MS多元魔方新能源架構開發，具備全鋁車身框架，整體造型采用了方盒子風格，外凸式前保險杠與大尺寸輪眉棱角分明，并且大量直線設計凸顯硬派越野特性。同時，頭燈組采用獨特的造型設計，兩側硬派長條形設計非常具有辨識度。

新車的車身側面采用相對平直設計風格，筆直的腰線在滿足剛性視覺效果的同時還展現出力量感，并在車窗位置以及車底分別有隆起和內收造型。至于尾部，同樣的簡約與方正使其與車頭整體風格保持一致。

內飾方面，iCAR 03的中控臺采用軟觸包覆，多功能方向盤按鍵周圍采用鋼琴烤漆面板+滾輪設計，搭配前方液晶儀表使其彰顯科技感的同時還增添運動氣息。同時，中控區域配置了15.6英寸屏幕，內置8155芯片，能為車輛提供更為豐富的娛樂功能。

動力方面，新車提供兩驅版和四驅版兩種，其中兩驅版采用單電機后置，最大功率為135kW，最大扭矩為220N·m，續航里程提供401km和501km兩種可選；四驅版搭配雙電機，最大功率為前70kW后135kW，最大扭矩為前165N·m后220N·m，提供472km和501km兩種續航可選。

保時捷MacanEV

今年1月，保時捷旗下的第二款電動車Macan EV迎來了全球首秀，雖然是一款全新產品，但是Macan的名字大家都不陌生。作為燃油時代品牌的銷量擔當，保時捷此舉也展示出了巨頭轉型電動化的決心。

外觀上，Macan EV沿襲了保時捷車型設計上一貫的傳承，能看的出來此前車型的影子。但作為純電時代的產品，Macan EV也運用了很多新的設計，整個車頭看上去更加精致且飽滿。中網采用了大面積的封閉式造型，兩側標志性的四點式日間行車燈依然存在，但分體式造型也令其看上去更具氣勢。

側面造型較為飽滿、流暢，并對車窗邊框及車頂行李架等細節部位加入鍍鉻飾條進行點綴，整體視覺感受較為靈動。車尾部分，Macan EV的一體感更強，貫穿式燈組與“PORSCHE”字樣徽標鑲嵌在同一區域，結合可升降擾流板組件辨識度出眾。

至于車內，新車與我們熟悉的保時捷最新家族設計相同，橫貫造型的中控臺十分簡約，中央為10.9英寸中央顯示屏，左側為12.6英寸曲面組合儀表，若選裝了副駕屏幕，則最右側也會多出一塊10.9英寸液晶屏。與此同時，Macan EV也將配備AR-HUD，顯示尺寸十分可觀。

動力上，Macan EV家族基于800V技術架構打造，后橋脈沖逆變器使用了碳化硅提升傳導效率。Macan 4及Macan Turbo均搭載100kWh電池及雙電機四驅系統，其中Macan 4最大功率300kW，峰值扭矩650N·m，Macan Turbo最大功率470kW，峰值扭矩1130N·m。

理想MEGA

從被人熟知，理想汽車就標記上了冰箱、彩電、大沙發的標簽，隨后每款車型的更新換代也依舊保留此“特色”。既然已經被認可，理想要做的就是不斷地復制成功，而他們2024年的一部分希望自然是落在了那臺飽受爭議的“公路高鐵”MEGA身上。

作為理想汽車旗下的首款MPV車型，理想MEGA采用較為圓潤、動感的流線型設計，品牌標志性的分體式燈組、星環燈帶等元素同樣得到保留，整體視覺感受極具辨識度。

理想MEGA側面采用較為簡潔的設計風格，略微向下傾斜的車頂線條搭配隱藏式車門把手與大尺寸低風阻造型輪圈時尚感較強。與此同時，該車還對A柱、B柱等部位進行熏黑處理，營造出懸浮式車頂的視覺感受。

車尾部分，修長的貫穿式尾燈組造型與車頭星環燈帶相互呼應，點亮后極具辨識度，寬大的亮黑色后包圍組件則進一步增強了車尾的視覺層次感。

寫在最后：

當新能源市場的內卷成為主旋律，如何突出重圍已經成為了每個品牌都在思考的事，無論你之前的戰績如何，到了全新的戰場就要遵守新的規則。從目前的情況來看，雖然局勢逐漸清晰，但誰也沒有把握一定會在新能源時代中經久不衰，因此造好車打造一個百年老店，也依然會是2024年各個品牌努力的方向。

（圖/文 網通社 劉力維）

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